Marele Premiu al Germaniei din 1976
 Marele Premiu al Germaniei din 1976 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 274-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 10 din 16 aCampionatului din 1976 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 1 august 1976 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXVIII Großer Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Loc | Nürburgring Nordschleife | ||||||||||||
| cale | 22,835 km | ||||||||||||
| Distanţă | 14 [1] ture, 319.690 km | ||||||||||||
| Climat | Ploaie apoi uscată | ||||||||||||
| Notă | Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 2 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1976 a fost a zecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . Cursa a avut loc duminică, 1 august 1976, pe Nürburgring Nordschleife . Cursa a fost câștigată de britanicul James Hunt într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al patrulea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter într-un Tyrrell - Ford Cosworth și germanul Jochen Mass , tot într-un McLaren - Ford Cosworth, au precedat linia de sosire.
Cursa este amintită pentru accidentul grav care a avut loc Niki Lauda , șoferul Scuderia Ferrari . În urma accidentului, F1 a abandonat utilizarea Nordschleife .
Veghe
Aspecte sportive
Italianul Arturo Merzario , care până atunci avea la dispoziție un martie , a preluat de la Jacky Ickx la Wolf-Williams . RAM , în parteneriat cu Lella Lombardi în locul lui Bob Evans , i-a încredințat unul dintre cei doi Brabhams germanului Rolf Stommelen (care lipsea din Marele Premiu al Italiei din 1975, care a concurat cu Hill ). Pilotul lombard Alessandro Pesenti-Rossi a debutat în campionatul mondial cu un Tyrrell al GULF Rondini Scuderia .
Larry Perkins a fost, de asemenea, înscris cu Boro , dar nici măcar nu a participat la teste, precum și Mike Wilds , a intrat într-o umbră a echipei PR Reilly , dar nu a fost prezent. [2]
CSI (Comisia internațională pentru sport) a luat atitudine împotriva readmisiei la Marele Premiu al Spaniei a lui James Hunt și Jacques Laffite , decisă de Tribunalul FIA . CSI a solicitat ca procedura în instanță să fie scrisă și să i se ofere posibilitatea, chiar dacă solicitarea părților implicate, să efectueze investigații suplimentare cu privire la faptele examinate de Curte. [3] Între timp, pe 22 iulie, Federația Franceză de Automobile l-a readmis pe John Watson în clasamentul Grand Prix Paul Ricard , pe locul trei. [4]
Șoferii, într-o întâlnire ținută în weekendul GP Long Beach , criticaseră pericolul pistei, amenințând chiar și boicotarea cursei. La Nordschleife , trei piloți au murit deja de la începutul anului, iar omologarea pentru cursa acolo a expirat la sfârșitul anului 1976. [5]
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament, cel mai bun timp a fost stabilit de James Hunt , care a încheiat cu 7'06 "5, peste 6'58" 6 stabilit de Niki Lauda în 1975 . Austriecul a stabilit încă a doua repriză, înaintea lui Patrick Depailler , Hans-Joachim Stuck și Clay Regazzoni .
Lauda a suferit probleme de suprasolicitare, în timp ce Regazzoni s-a răsucit și a suferit pierderi de putere pe mașină. Vittorio Brambilla a fost, de asemenea, protagonistul unui accident. La finalul testelor, cei doi Brabhams ai echipei RAM au fost confiscați de poliția germană la cererea șoferului elvețian Loris Kessel , care fusese pe jos de echipă după Marele Premiu al Franței . [6] Rolf Stommelen a fost astfel angajat de echipa fabricii Brabham pentru restul weekendului . [7] Germanul a fost înscris cu numărul 77 care nu a fost folosit într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial din Indianapolis 500 1959 , folosită de Mike Magill .
Sâmbătă o ploaie ușoară a deranjat practica, atât de mult încât niciunul dintre cei mai importanți călăreți nu a reușit să-și îmbunătățească timpul. Hunt a cucerit astfel polul numărul 5, încă înaintea lui Niki Lauda . Din nou, Brambilla a fost autorul unui accident, la fel ca și Arturo Merzario , acesta din urmă din cauza eșecului unui transportator hub pe Wolf Williams . [7]
Rezultate
În sesiunea de calificare [8] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Ploaia și-a făcut apariția pe pistă cu câteva minute înainte de start, care fusese amânată din cauza necesității de a repara unele protecții de-a lungul pistei, deteriorate în timpul unei curse laterale.
Toți șoferii au ales astfel anvelope umede; singura excepție a fost Jochen Mass de la McLaren care, recomandat de un prieten, a ales cauciucurile uscate, imaginându-și că vremea se poate îmbunătăți rapid. La start, comanda cursei a fost luată de Clay Regazzoni , care l-a precedat pe Jacques Laffite , James Hunt , Jochen Mass și Carlos Pace . Lauda a început prost și s-a trezit pe locul opt, a trecut aproape imediat de Jody Scheckter și Ronnie Peterson , în timp ce Stuck a fost forțat să înceapă ultima dată din cauza unei probleme de ambreiaj. Hunt l-a trecut pe Laffite deja la primul viraj; francezii au fost apoi transferați de Mass, Pace și Ronnie Peterson , la scurt timp după aceea.
În primul tur, protagonistul a fost Ronnie Peterson, care a urcat mai multe poziții, până când s-a trezit în frunte după o rotire a lui Clay Regazzoni . Suedezul din martie a comandat în fața lui Hunt, Mass, Pace, Regazzoni și Mario Andretti , un alt protagonist al mai multor depășiri.
La sfârșitul primului tur, mulți piloți au decis să schimbe anvelopele pentru a trece la cele uscate: nu banda de rulare Ronnie Peterson și nici Clay Regazzoni . Acum în spatele suedezului se afla Jochen Mass , urmat de Regazzoni, Andretti, Nilsson și Hunt. În timpul celui de-al doilea tur, Masa, folosind cauciucurile slick , a trecut de Peterson.
Dar în cea de-a doua tură, Niki Lauda , datorită prea multor „atingeri” pe bordură, s-a abătut într-o curbă la Bergwerk , cel mai îndepărtat punct al circuitului de la boxe, pierzând controlul asupra Ferrari-ului său. Mașina s-a îndreptat spre dreapta, a lovit șina de protecție externă și a sărit peste pistă, luând imediat foc; noul Guy Edwards a reușit să o evite, în timp ce Harald Ertl și Brett Lunger au lovit-o puternic. În urma impactului, Lauda și-a pierdut casca.
Cei trei șoferi deja menționați, au ieșit imediat din mașinile lor și au reușit să-l extragă pe Lauda din epava mașinii, ajutați și de Arturo Merzario care se apropia , care se oprise imediat ce a văzut accidentul [10] ; apoi l-au așezat pe iarba căii de evacuare, unde i s-a acordat primul ajutor. Pilotul austriac a fost grav rănit și ars, așa că a fost transferat cu elicopterul la spitalul militar din Koblenz ; de acolo a fost dus mai întâi la Clinica Trauma din Ludwigshafen , apoi la Städliche Krankenanstalten din Mannheim , unde s-a luptat între viață și moarte în zilele următoare.
Cursa a fost oprită: în momentul opririi, Masa conducea pe Gunnar Nilsson și James Hunt . Noul start a fost stabilit la 16, pentru o lungime egală cu cea stabilită inițial, de 14 ture. Șoferii nu au avut voie să folosească stivuitorul pentru a intra din nou în grila de pornire, iar lui Henri Pescarolo , singurul șofer necalificat cu o mașină disponibilă, nu i s-a oferit ocazia să înlocuiască unul dintre șoferii pensionari. Pe lângă Niki Lauda , Harald Ertl și Brett Lunger nu au participat la cursă, din cauza imposibilității de a-și repara mașinile; Chris Amon, care a decis să nu ia parte la noul start [11] din cauza pericolului excesiv al pistei. Blocat, de asemenea, nu a pornit, din cauza problemei ambreiajului care a fost luată de la bun început la primul start, la fel ca Jacques Laffite , care s-a trezit cu o cutie de viteze defectă.
La al doilea start, piloții au repornit din poziția obținută în calificare, fără a fi nevoie să ocupe tarabele de start ale piloților retrași.
James Hunt a preluat conducerea în fața lui Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Jody Scheckter , Pace și Peterson. La Flugplatz, Peterson a pierdut controlul asupra martiei sale și a avut un accident, în timp ce Scheckter, în încercarea de a trece de Depailler, a scos o parte din mașină de pe pistă, pierzând astfel mai multe poziții. Clay Regazzoni a avut o altă rotație, Depailler ieșind de pe pistă, retrăgându-se, pentru a evita Ferrari. Pace l-a depășit și pe Scheckter și a terminat astfel turul în poziția a doua, în spatele lui Hunt. Clasamentul i-a văzut, după primii trei, pe Regazzoni, Nilsson, Brambilla și Andretti.
În cea de-a doua tură, Jody Scheckter a trecut din nou de Pace, în timp ce Mass a intrat în zona punctelor, trecând pe Andretti. Vittorio Brambilla a avut un accident la podul Adenau din cauza unei probleme cu sistemul de frânare din martie. Următorul tur Regazzoni l-a depășit pe Pace, intrând pe podiumul virtual. În turul cinci, Mass a trecut și de Nilsson
În al șaptelea tur, o eroare a lui Gunnar Nilsson i-a permis lui Andretti să treacă în puncte. Trei ture mai târziu, Andretti a fost forțat să oprească în groapă pentru a înlocui bateria, în timp ce Mass a trecut și de Pace și s-a stabilit pe locul patru. În turul 12 Regazzoni a fost autorul unei ieșiri a pistei de la Karrousel care i-a distrus nasul mașinii. Înapoi în gropi a pierdut mai multe poziții. Rolf Stommelen a intrat în puncte.
Hunt a câștigat, pentru a patra oară în carieră. Aceasta a fost ultima dată când un Grand Prix de Formula 1 a avut loc la Nordschleife. [12]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A patra victorie pentru James Hunt
- Primul mare premiu pentru Alessandro Pesenti-Rossi
Constructori
Motoare
- A 90-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- James Hunt (1-14)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 61 |
| 2 |  Jody Scheckter | 36 |
| 3 |  James Hunt | 35 |
| 4 |  Patrick Depailler | 26 |
| 5 |  Clay Regazzoni | 16 |
| 6 | Jochen Mass | 14 |
| 7 | John Watson | 10 |
| 8 | Jacques Laffite | 10 |
| 9 | Tom Pryce | 7 |
| 10 |  Carlos Pace | 7 |
| 11 |  Gunnar Nilsson | 6 |
| 12 | Hans-Joachim Stuck | 6 |
| 13 |  Alan Jones | 4 |
| 14 |  Carlos Reutemann | 3 |
| 15 |  Mario Andretti | 3 |
| 16 | Emerson Fittipaldi | 3 |
| 17 |  Chris Amon | 2 |
| 18 | Rolf Stommelen | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Ferrari | 64 |
| 2 | Tyrrell - Ford Cosworth | 49 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 40 |
| 4 | Penske - Ford Cosworth | 10 |
| 5 | Ligier - Matra | 10 |
| 6 | Brabham - Alfa Romeo | 9 |
| 7 | Lotus - Ford Cosworth | 8 |
| 8 | Umbra - Ford Cosworth | 7 |
| 9 | Martie - Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Copersucar - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Ensign - Ford Cosworth | 2 |
| 13 | Parnelli - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Race a fost întreruptă după accidentul lui Niki Lauda și apoi a reluat pe distanța inițială.
- ^ ( DE ) Grosser Preis von Deutschland ( JPG ), pe racingsportscars.com . Adus 1-3-2012 .
- ^ Critici ale CSI la FIA pentru „afacerea Hunt” , în Stampa Sera , 2-8-1976, p. 15.
- ^ ( ES ) Watson confirmat în al treilea post al GP-ului francez , în El Mundo Deportivo , 23-7-1976, p. 12. Adus 28-02-2012 .
- ^ ( FR ) 10. Allemagne 1976 , pe statsf1.com . Adus pe 27 iulie 2019 .
- ^ Michele Fenu, În probele Vânătorii Nürburgring din față, Lauda la volan , în La Stampa , 31.07.1976, p. 13.
- ^ a b Michele Fenu, Dacă plouă, o loterie , în La Stampa , 1-8-1976, p. 15.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b Pe grila de plecare Rolf Stommelen a fost clasificat cu timpul obținut vineri cu echipa Brabham - Ford Cosworth din echipa RAM , înainte ca mașina să fie confiscată de autoritățile judiciare. Sâmbătă cu oficialul Brabham - Alfa Romeo obținuse 8'02 "3. Deci, în linie la început , în La Stampa , 31 iulie 1976, p. 15.
- ^ Împotriva morții , în Stampa Sera , 2-8-1976, p. 1.
- ^ Istoria Formulei 1, Volumul 3, p. 1018, European Book Milan
- ^ Michele Fenu, Outside the Ferrari, monologul lui Hunt , în Stampa Sera , 2-8-1976, p. 15.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Germaniei din 1976
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1975 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1977 | |||||||||||||
