Marele Premiu al Germaniei din 1977
 Marele Premiu al Germaniei din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 291 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 11 din 17 a Campionatului din 1977 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 31 iulie 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXIX Großer Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Loc | Hockenheim | ||||||||||||
| cale | 6,789 km | ||||||||||||
| Distanţă | 47 ture, 319.083 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1977 a fost a unsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . Cursa a avut loc duminică, 31 iulie 1977, pe Hockenheimring . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda , într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al paisprezecelea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter într-un lup - Ford Cosworth și germanul Hans-Joachim Stuck într-un Brabham - Alfa Romeo au precedat linia de sosire.
Veghe
Evoluții viitoare
Enzo Ferrari a propus înființarea unui turneu european de F1 , bazat pe zece curse și rezervat șoferilor neînscriși în campionatul mondial, care ar fi trebuit să includă Cupa Europeană F.1 Dino Ferrari , cursă care se va desfășura pe Circuitul Imola pe 25 Septembrie. [1]
Aspecte tehnice
În ediția din 1976 , Nordschleife a fost scena accidentului grav al lui Niki Lauda și din acest motiv Marele Premiu al Germaniei a părăsit Nürburgring pentru a se muta la Hockenheim . Acesta din urmă găzduise deja Marele Premiu al Germaniei în 1970 . Decizia de mutare a fost luată după o vizită în circuit a unor șoferi, inclusiv a lui Lauda.
Alegerea nu a fost deosebit de apreciată de organizatori, având în vedere capacitatea redusă de a găzdui spectatorii circuitului Hockenheim în comparație cu Nürburgring. [2] Circuitul a fost folosit și în sezon deCampionatul European F2 . Cursa din 17 aprilie, Deutschland Trophäe Jim Clark Gedächtnisrennen , l-a văzut pe Jochen Mass câștigând în martie - BMW .
Ferrari a prezentat o modificare aerodinamică a mașinii sale 312 T2 . Două pante din spate au fost testate în timpul testelor pentru a încerca să limiteze turbulența aerului. [3] Wolf a folosit din nou WR2 .
Aspecte sportive
Numărul de participanți la cursă a scăzut la 32 de unități, comparativ cu 42 în marele premiu anterior . LEC și McGuire nu au mai participat la curse mondiale, la fel cum echipele private British Formula 1 Racing , Melchester Racing și Hexagone din Highgate nu au intrat în cursa germană. McLaren a intrat doar în cele două mașini obișnuite, în timp ce RAM a prezentat o singură mașină, care însă nu a participat nici măcar la teste. Renault a omis, de asemenea , programarea la Hockenheim, datorită fiabilității slabe arătate încă de motorul turbo. [4]
ATS , care gestiona mașinile Penske , a intrat într-un al doilea monopost, făcând astfel debutul șoferului local Hans Heyer în campionatul mondial, care avea o oarecare experiență în special în cursele de turism. BRM l-a înscris pe belgianul Teddy Pilette , în locul lui Guy Edwards . Pilette lipsea din Marele Premiu al Belgiei din 1974 , concurat cu un Brabham . Brian Henton a fost indicat inițial. [4] Datorită numărului mare de membri inițial organizatorii nu au acceptat înregistrarea lui Arturo Merzario . Pilotul de la Como a fost admis după ce a depus contestație. [5] S-a decis în cele din urmă că pentru întregul 1977 un număr nelimitat de mașini va fi admis la testele campionatului mondial, oferind eventual pre-calificare, ca în cazul Marelui Premiu al Marii Britanii . [1] CSI a decis totuși să limiteze numărul de mașini admise la start la 24. [6]
În testele săptămânii premergătoare marelui premiu, cel mai bun timp a fost stabilit de Niki Lauda , la 1'53 "64, înaintea lui Reutemann și Jacques Laffite . [4]
Datorită legii anti-tutun în vigoare în Germania de Vest , unele scrieri publicitare despre Lotus și McLaren au fost anulate, în timp ce în mod curios Shadow a continuat să poarte o marcă de trabucuri ca sponsor. [7]
Calificări
Raport
În prima zi de testare, cel mai bun timp a fost stabilit de James Hunt la McLaren în 1'53 "68, precedându-l pe Jacques Laffite și John Watson . Hunt a fost singurul dintre primii cinci din clasament care a folosit un motor cu 8 cilindri, spre deosebire de Laffite, Watson și duo-ul Ferrari care aveau mașini cu motoare cu 12 cilindri, considerați mai mulți favoriți pe drepturile lungi ale pistei germane. Printre altele, atât Brabham , cât și Ferrari au contestat timpul atribuit de cronometrii din engleza a fost penalizat de sosirea ploii, atât de mult încât nici un călăreț nu a reușit să se îmbunătățească. [3]
În primele sesiuni de antrenamente libere de sâmbătă, Jochen Mass a fost autorul unui accident la prima chicane care l-a determinat să-și distrugă mașina; a fost obligat să continue testele cu stivuitorul. Jody Scheckter a obținut pole-ul , al doilea pentru el în campionatul mondial, primul și singurul pentru Wolf , la 1'53 "07. Sud-africanul profită de traseul creat pe lungile drepte ale circuitului german de către fratele său Ian , care era la volanul lunii martie . Primul rând a fost completat de John Watson . Timpul lui Hunt a fost bătut și de Niki Lauda , care a terminat pe locul al treilea. [6]
Rezultate
În sesiunea de calificare [8] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Înainte de cursă, Theodore Racing , o echipă deținută de magnatul din Hong Kong Teddy Yip, care a folosit un Ensign , i-a oferit lui Patrick Tambay un nou contract. Cu toate acestea, contractul, scris în ideograme chinezești, a fost respins de Tambay. Ca răspuns la refuz, echipa a amenințat că nu îl va lăsa pe francez să plece în cursă. Numai intervenția lui Bernie Ecclestone a permis francezilor să plece în mod regulat. [10] Tot duminică, o macara mare transportată de un camion a dărâmat tabloul de bord care a marcat clasamentul de-a lungul gropii drepte. Structura a căzut la pământ atingând un grup de oameni; au fost lovite de fragmente, printre altele, Mauro Forghieri și un jurnalist italian. [10]
Jody Scheckter a menținut conducerea cursei la start, înaintea lui John Watson , James Hunt și Niki Lauda . Austriecul a trecut de Hunt deja în primul tur. Au completat primele poziții Hans-Joachim Stuck , Jacques Laffite , Carlos Reutemann și Mario Andretti . La start a existat un accident între Alan Jones și Clay Regazzoni . Șoferul local Hans Heyer a plecat și el de la boxe cu un Penske al echipei germane ATS , care nu se calificase pentru cursă, dar care a decis să înceapă ca „rezervă”, chiar dacă doi piloți în calificare ( Patrick Nève și Emilio de Villota ) realizase un moment mai bun decât al său și erau considerați rezerve oficiale. Cu siguranță, capacitatea sa de a accesa pista nu a fost străină de complicitatea solidarității a mareșalilor, compatrioților. Nemțeanul a rămas pe drumul cel bun timp de nouă ture înainte de a fi obligat să se retragă din cauza unui eșec de transmisie. A fost ultimul caz de pornire abuzivă într-un GP de Formula 1: înaintea lui, Tim Schenken în SUA 1974 - pe Lotus Ford - și austriacul Harald Ertl de pe Hesketh Ford au plecat neautorizat., În Franța 1976.
Cursa lui Watson s-a încheiat după opt ture, când șoferul nord-irlandez a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. La turul al treisprezecelea, Lauda l-a atacat pe Scheckter pe dreapta lungă, înainte de a-l trece la intrarea în Motodrome . Sud-africanul a rezistat atacului lui Hunt și a rămas pe poziția a doua.
Căldura și natura foarte rapidă a pistei au pus multe motoare în criză. De fapt, în turul 33, Cosworth al lui James Hunt s-a defectat , obligându-l pe englez să se retragă. Acum, în spatele lui Niki Lauda , se aflau Jody Scheckter , Hans-Joachim Stuck , Carlos Reutemann , Mario Andretti , Vittorio Brambilla și Ronnie Peterson . O tură mai târziu, Andretti a fost, de asemenea, obligat să abandoneze marele premiu cu motorul spart și, la scurt timp, Brambilla a fost trecut de Peterson. În turul 38, italianul a preluat poziția înapoi la suedez. Peterson a fost atunci obligat să se retragă, din nou din cauza motorului.
Niki Lauda a cucerit cel de-al paisprezecelea succes în campionatul mondial, precedându-l pe Scheckter și Stuck, ambii cu probleme de consum de combustibil, atât încât germanul a trecut linia de sosire cu motorul oprit. Pentru Stuck a fost primul podium din campionatul mondial. Patrick Tambay a înscris, de asemenea, puncte pentru prima dată. [11] [12]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 48 |
| 2 |  Jody Scheckter | 38 |
| 3 |  Mario Andretti | 32 |
| 4 |  Carlos Reutemann | 31 |
| 5 |  James Hunt | 22 |
| 6 |  Gunnar Nilsson | 20 |
| 7 | Jochen Mass | 17 |
| 8 |  Jacques Laffite | 10 |
| 9 | Patrick Depailler | 10 |
| 10 | John Watson | 9 |
| 11 | Hans-Joachim Stuck | 8 |
| 12 |  Emerson Fittipaldi | 8 |
| 13 | Carlos Pace | 6 |
| 14 |  Vittorio Brambilla | 5 |
| 15 | Ronnie Peterson | 4 |
| 16 |  Alan Jones | 3 |
| 17 |  Clay Regazzoni | 1 |
| = | Jean-Pierre Jarier | 1 |
| = | Renzo Zorzi | 1 |
| = | Patrick Tambay | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 65 |
| 2 | Lotus - Ford Cosworth | 47 |
| 3 |  Lup - Ford Cosworth | 38 |
| 4 | McLaren - Ford Cosworth | 34 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 23 |
| 6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 14 |
| 7 | Ligier - Matra | 10 |
| 8 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 8 |
| 9 | Surtees - Ford Cosworth | 5 |
| 10 | Umbra - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Ensign - Ford Cosworth | 2 |
| 11 | Penske - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b Turneul european de Formula 1? , în La Stampa , 30 iulie 1977, p. 12.
- ^ Niki Lauda „eșuează” Nuerburgring , în La Stampa , 24 martie 1977, p. 19.
- ^ a b Hunt the best, Niki 4th , în La Stampa , 30 iulie 1977, p. 12.
- ^ a b c ( ES ) Lauda el más rápido en Hockenheim; Henton către BRM , în El Mundo Deportivo , 24 iulie 1977, p. 26. Accesat la 25 mai 2012 .
- ^ ( ES ) Merzario va concura în Gran Premio de Alemania , în El Mundo Deportivo , 17 iulie 1977, p. 13. Accesat la 25 mai 2012 .
- ^ a b ( ES ) Scheckter y Watson, prima fila în Hockenheim , în El Mundo Deportivo , 31 iulie 1977, p. 19. Adus pe 29 mai 2012 .
- ^ Publicitate pentru trabucuri pe mașina lui Patrese , în La Stampa , 30 iulie 1977, p. 12.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Hans Heyer a început ilegal de la gropi, în ciuda faptului că nu a fost calificat.
- ^ a b Tambay nu semnează contractul chinez , în Stampa Sera , 1 august 1977, p. 13.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ce Ferrari, comandant! , în Stampa Sera , 1 august 1977, p. 14.
- ^ Cristiano Chiavegato, Lauda-Ferrari, o mare revenire în vârf , în Stampa Sera , 1 august 1977, p. 13.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Ronnie Peterson s-a clasat pe parcursul a cel puțin 90% din distanța așteptată.
- ^ Riccardo Patrese s-a clasat pe parcursul a cel puțin 90% din distanța așteptată.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1976 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
