Marele Premiu al Germaniei din 1979
 Marele Premiu al Germaniei din 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 323 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 10 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 29 iulie 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | XLI Großer Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Loc | Hockenheim | ||||||||||||
| cale | 6,789 km | ||||||||||||
| Distanţă | 45 de ture, 305.505 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1979 a fost a zecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . Cursa a avut loc duminică, 29 iulie 1979, pe circuitul Hockenheimring . Cursa a fost câștigată de australianul Alan Jones într-un Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. A precedat-o pe elvețianul Clay Regazzoni pe Williams - Ford Cosworth și pe francezul Jacques Laffite pe Ligier - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
Autodromo Nazionale di Monza a fost vizitat de delegatul tehnic FISA Robert Langford, care a confirmat omologarea sa timp de trei ani. Acest lucru a garantat definitiv desfășurarea Marelui Premiu al Italiei pe circuitul Monza. [1]
Talbot și-a declarat interesul de a reveni la Formula 1 din sezonul 1980 , printr-o colaborare cu Matra . [2] Compania franceză participase deja ca Talbot-Lago la edițiile din1950 și1951 ale Campionatului Mondial de Formula 1 .
Niki Lauda , plângându-se de calitatea echipei sale actuale, Brabham , a amenințat, în absența unor planuri clare pentru viitor, să accepte una dintre diferitele oferte care îi veniseră pentru sezonul 1980, printre altele, de la Renault și McLaren . [3] Parmalat , sponsorul șoferului austriac, a negat, la rândul său, interesul pentru achiziționarea lui Walter Wolf Racing , ca o nouă echipă unde să conducă Lauda. [4] Lauda a purtat discuții în weekend cu McLaren , ceea ce l-a determinat pe Brabham să caute un acord cu Riccardo Patrese . [5]
Aspecte tehnice
În urma verificărilor tehnice asupra Ferrari-ului angajat în premiul anterior al Marii Britanii, echipa italiană a descoperit că, din greșeală, s-a folosit un combustibil mai puțin performant decât cel folosit de obicei, care era de 100 octanici și a fost furnizat de Agip. Calitatea mai mică a benzinei a fost, de asemenea, considerată ca fiind cauza problemelor legate de combustibil care l-au obligat pe Gilles Villeneuve să se retragă. Pentru a remedia aceste probleme în viitor, Ferrari a cerut Agip prezența unui tehnician pentru fiecare mare premiu. [6]
McLaren i- a încredințat lui Patrick Tambay un exemplu de M29 . Copersucar-Fittipaldi a adus F6A la debut; Wolf a prezentat din nou WR8 .
Aspecte sportive
După un Grand Prix absent, Alfa Romeo ar fi trebuit să se întoarcă, [7] la care Vittorio Brambilla ar fi trebuit să facă debutul sezonier, oprit de accidentul suferit în Marele Premiu al Italiei din 1978 . [8] Ulterior, casa italiană a decis să nu participe la eveniment. [9] [10] Alfa a justificat alegerea afirmând că dorește să concentreze eforturile asupra pregătirii noului monopost. [11]
Jean-Pierre Jarier al lui Tyrrell nu a putut participa la marele premiu din cauza hepatitei. Inițial, Bruno Giacomelli , care până atunci fusese singurul șofer prezentat de Alfa, a fost indicat ca înlocuitor al său. Casa milaneză, deși nu era prezentă la eveniment, și-a vetoat participarea. [12] Tyrrell a decis astfel să-l angajeze pe Geoff Lees , un șofer britanic care, totuși, nu era autorizat să concureze în F1, lucru care i-a fost acordat rapid. [13] Lees încercase fără succes să se califice pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 1978 cu Ensign .
Calificări
Raport
În prima zi de calificare, cel mai rapid a fost Jean-Pierre Jabouille cu 1'48 "48, un timp de 3" 42 mai mic decât cel stabilit de Mario Andretti anul precedent. Pe locul al doilea s-a clasat Alan Jones , în timp ce al treilea a fost Jacques Laffite . Cei doi Ferrari ai lui Jody Scheckter și Gilles Villeneuve au terminat pe locul al zecelea, respectiv al doisprezecelea. De asemenea, canadianul a rupt suspendarea într-o ieșire de pe pistă în timpul antrenamentelor libere de dimineață, în timp ce Scheckter l-a lovit pe Carlos Reutemann în timpul celor oficiale. [13]
Jabouille, din cauza timpului foarte redus obținut vineri, nu a făcut multe ture sâmbătă, atât de mult încât, în orice caz, niciun alt șofer nu a putut să-l submineze. Pentru Jabouille și Renault a fost al treilea pol în campionatul mondial. Jones a confirmat primul rând, reușind să se apropie de timpul transalpinei. Al doilea rând a confirmat exploatarea lui Laffite și a lui Nelson Piquet . Au existat, de asemenea, îmbunătățiri notabile pentru Ferrari, cu Scheckter al cincilea și Villeneuve al nouălea, penalizate de utilizarea stivuitorului, deoarece motorul mașinii proprietar a suferit pierderi de putere. Carlos Reutemann a fost victima unui off-track la Ostkurve : Lotusul său s-a prăbușit în bariere, dar șoferul a rămas nevătămat. [5] Totuși, medicul de Formula 1, Rafael Robles, nu l-a sfătuit pe argentinian să participe la marele premiu. [14]
Rezultate
În sesiunea de calificare [15] s-a produs această situație:
Competiție
Alan Jones , la start, a preluat imediat conducerea în fața lui Jean-Pierre Jabouille , Jacques Laffite , Jody Scheckter , Clay Regazzoni și Nelson Piquet . Brazilianul a fost trecut de coechipierul său Niki Lauda în cel de-al doilea tur. Tot în a doua tură, Carlos Reutemann a fost nevoit să se retragă din cauza unei coliziuni cu Riccardo Patrese . Argentinianul, la sfârșitul cursei, a dat vina pe șoferul italian pentru accident. [14]
În turul opt, Jabouille l-a atacat pe Jones la Sachs , dar a ratat timpul de frânare, terminându-se într-o rotire și trebuind să se retragă. În același tur, Clay Regazzoni a ocupat o poziție la Scheckter. În spate era autorul unei bune recuperări Gilles Villeneuve , care deja după câteva ture, revenise pe poziția a cincea.
La cea de-a treisprezecea tură, Regazzoni a trecut și de Jacques Laffite , datorită și unei greșeli a francezului la prima chicane , dar nu l-a atacat mai târziu pe Jones, din cauza comenzilor echipei. Villeneuve plătea ruperea aripii din spate, ceea ce îi permitea lui Niki Lauda să-l treacă în turul douăzeci și șapte. O tură mai târziu, însă, austriacul a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului.
În turul 33, Piquet a trecut de Villeneuve pentru poziția a cincea. În turele finale, canadianul a fost obligat să se oprească în boxe pentru a înlocui aripa, ceea ce l-a costat a șasea poziție. Chiar și Piquet a fost însă obligat să abandoneze cursa cu două ture pentru o problemă de motor. Banda de rulare Jones a trebuit să încetinească în ultimele ture atât din cauza unei probleme cu o anvelopă, cât și a pierderii de putere de la motorul său.
Cu toate acestea, Alan Jones a câștigat, pentru a doua oară în campionatul mondial după victoria sa în Marele Premiu al Austriei din 1977 , la volanul unei umbre . A fost prima victorie în campionatul mondial pentru o mașină care purta numărul 27. [16] Pentru Williams aceasta a fost a doua victorie consecutivă. Clay Regazzoni a terminat pe locul doi, înaintea lui Jacques Laffite , apoi Scheckter, John Watson și Jochen Mass . [17]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [18] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Jody Scheckter | 35 |
| 2 |  Jacques Laffite | 28 |
| 3 |  Gilles Villeneuve | 26 |
| 4 |  Clay Regazzoni | 22 |
| 5 | Patrick Depailler | 20 |
| 6 |  Carlos Reutemann | 20 |
| 7 |  Alan Jones | 16 |
| 8 | Jean-Pierre Jarier | 13 |
| 9 |  John Watson | 13 |
| 10 |  Mario Andretti | 12 |
| 11 | René Arnoux | 10 |
| 12 | Jean-Pierre Jabouille | 9 |
| 13 | Didier Pironi | 8 |
| 14 |  Riccardo Patrese | 2 |
| 15 | Jochen Mass | 2 |
| 16 |  Emerson Fittipaldi | 1 |
| = |  Niki Lauda | 1 |
| = |  Jacky Ickx | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 65 |
| 2 | Ligier - Ford Cosworth | 51 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 38 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 37 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 21 |
| 6 | Renault | 19 |
| 7 | McLaren - Ford Cosworth | 13 |
| 8 | Săgeți - Ford Cosworth | 4 |
| 9 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
| = | Brabham - Alfa Romeo | 1 |
Notă
- ^ Monza ok timp de trei ani , în La Stampa , 18 iulie 1979, p. 15.
- ^ ( ES ) Talbot quiere volver a la F-1 , în El Mundo Deportivo , 23 iulie 1979, p. 38. Adus pe 9 octombrie 2012 .
- ^ ( ES ) Ultimatum de Lauda a su equipo , în El Mundo Deportivo , 25 iulie 1979, p. 29. Adus pe 9 octombrie 2012 .
- ^ ( ES ) Lauda va urma corriendo în 1980 , în El Mundo Deportivo , 20 iulie 1979, p. 26. Adus pe 9 octombrie 2012 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, favoritul lui Jabouille, apoi ceartă , în La Stampa , 29 iulie 1979, p. 15.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari trădat la Silverstone de tipul benzinei , în La Stampa , 16 iulie 1979, p. 12.
- ^ Alfa Romeo la Hockenheim , în La Stampa , 12 iulie 1979, p. 19.
- ^ Cristiano Chiavegato, Brambilla revine la Formula 1 la 42 de ani , în Stampa Sera , 26 iulie 1979, p. 13.
- ^ Cristiano Chiavegato, Alfa Romeo surpriză pierdută, în La Stampa , 27 iulie 1979, p. 17.
- ^ Brambilla deluso , în La Stampa , 27 iulie 1979, p. 17.
- ^ Alfa anunță revenirea la sfârșitul anului '79 , în La Stampa , 28 iulie 1979, p. 15.
- ^ Giacomelli nu concurează cu Tyrrell , în La Stampa , 26 iulie 1979, p. 17.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Este timpul ca Renault - Ferrari au probleme , în La Stampa , 28 iulie 1979, p. 15.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, acuzațiile lui Reutemann împotriva lui Patrese , în Stampa Sera , 30 iulie 1979, p. 11.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ ( FR ) Statistiques Numéro-Victoires-Chronologie , pe statsf1.com . Accesat la 11 octombrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Williams din nou: 1st Jones, 2nd Regazzoni , în Stampa Sera , 30 iulie 1979, p. 11.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Nelson Piquet s-a clasat, în ciuda faptului că s-a retras, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
