Marele Premiu al Germaniei din 1983
 Marele Premiu al Germaniei din 1983 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 383 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 10 din 15 a Campionatului din 1983 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 7 august 1983 | ||||||||||||
| Nume oficial | XLV Grosser Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Loc | Hockenheimring | ||||||||||||
| cale | 6,797 km Circuit rutier | ||||||||||||
| Distanţă | 45 de ture, 305,865 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1983 a fost a zecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . Cursa a avut loc duminică, 7 august 1983, pe Circuitul Hockenheimring . Cursa a fost câștigată de francezul René Arnoux într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al șaselea succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe italienii Andrea De Cesaris pe Alfa Romeo și Riccardo Patrese pe Brabham - BMW peste linia de sosire.
Veghe
Aspecte tehnice
Curtea de Apel a Federației Internaționale a Automobilelor a respins apelul Tyrrell privind sistemul de evacuare utilizat de Renault . Potrivit judecătorilor, părțile în mișcare ale motorului și ale turbo-ului nu au implicat un efect aerodinamic, chiar dacă gazele de eșapament ar putea fi utilizate pentru a genera un avantaj pentru aerodinamica mașinii. Casa transalpină a prezentat astfel, dar numai pe stivuitor, vechea geometrie a țevilor de eșapament, acum definitiv permisă.
Tyrrell, cu sprijinul lui Williams , s-a plâns din nou de sistemul de injecție cu apă pe benzină folosit de Ferrari și Renault. Potrivit echipelor britanice, această stratagemă, care presupunea injectarea apei în benzină, înainte de a intra în motor, a făcut ca combustibilul să nu fie conform. Furnizorul de combustibil al Tyrrell, francezul Elf , care a aprovizionat și Renault, a amenințat compania britanică să întrerupă furnizarea dacă nu își blochează inițiativele de protest.
Ferrari a prezentat modificări la noul 126 C3 : partea din spate a fost reproiectată pentru a permite o iluminare. Alfa Romeo 183T avea profiluri mai mici ale forței de forță și turbocompresoare mai mari; pe Brabham BT52 au fost montate din nou frâne din fibră de carbon, în timp ce o nouă conductă de evacuare a fost montată pe motorul BMW , ceea ce a permis o putere mai mare la turații reduse. S-au făcut și modificări la Ligier .
Goodyear , după problemele apărute odată cu căldura precedentului GP , a adus anvelope radiale care, însă, au fost aruncate după primele teste efectuate de șoferi. Michelin a adus un nou tip de anvelope față, deși în cantități limitate. [1]
Aspecte sportive
La un an după gravul accident, care l-a văzut victimă, chiar pe pista germană, Didier Pironi a făcut o vizită la vechea sa Scuderia Ferrari . [2] Echipa germană ATS a intrat într-o a doua mașină în cursă, încredințată lui Stefan Bellof . Inscripția nu a fost confirmată ulterior.
Calificări
Raport
Vineri testele oficiale au fost dominate de Ferrari : Patrick Tambay l-a precedat pe coechipierul său René Arnoux cu o zecime. Locul al treilea a fost un alt șofer al unei mașini italiene, Andrea De Cesaris într-un Alfa Romeo , la o secundă și jumătate în spatele primei. Tambay s-a plâns de o manevră a lui Niki Lauda , dar austriacul a explicat că diferența prea mare de viteză dintre motorul său cu presiune atmosferică și motorul turbocompresor a făcut dificilă locuirea împreună pe pistă.
Brabhams a suferit probleme tehnice, Nelson Piquet a spart două motoare BMW , dar a terminat încă pe locul patru. Cele două Renaults l-au precedat pe celălalt pilot Alfa, Mauro Baldi , cu al cincilea și al șaselea cel mai rapid timp. Pe locul al doisprezecelea, Keke Rosberg , primul dintre șoferii cu mașini care nu sunt echipate cu un motor supraalimentat: finlandezul a fost însă cu șase secunde în spatele lui Tambay. Alte probleme tehnice au fost evidențiate de Lotus , atât de mult încât Elio De Angelis a închis doar unsprezecelea (după un accident în antrenamente libere), în timp ce Nigel Mansell , încă cu doar vechiul 93T disponibil , s-a scufundat pe locul optsprezecelea. Șoferul Ligier , Raul Boesel , a fost și el protagonistul unui accident grav, dar fără consecințe fizice. Nu putea nici măcar să-l încerce pe Manfred Winkelhock , singurul german în scris. ATS-ul său a suferit o problemă de lubrifiere turbo, în timp ce stivuitorul a fost inutilizabil din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. [3]
Ploaia de sâmbătă nu a permis niciunui șofer să îmbunătățească orele stabilite în ziua precedentă. Patrick Tambay a cucerit astfel a doua sa pole-position în campionatul mondial de F1. Cel mai rapid, pe o pistă umedă, a fost René Arnoux . Ziua a fost însuflețită doar de unele probleme dintre șoferi și corpul de securitate prezenți la pista de curse. Andrea De Cesaris a avut o ceartă cu un angajat care, nerecunoscându-l, a vrut să-l împiedice să acceseze pista; aceeași soartă pentru Keke Rosberg și Manfred Winkelhock . În schimb, Eddie Cheever a primit un telefon de la poliție pentru că nu a urmat indicațiile către circuit de la hotelul său. [1] [4]
Rezultate
În sesiunea de calificare [5] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Nelson Piquet a decis să abordeze cursa cu stivuitorul, în timp ce Patrick Tambay și Alain Prost au optat pentru schimbarea motorului mașinilor lor. Șoferul Renault, după turul de instalare, a preferat să treacă la utilizarea stivuitorului.
La start, Patrick Tambay a păstrat conducerea cursei, înaintea coechipierului René Arnoux , apoi Andrea De Cesaris , Nelson Piquet și cei doi Renault ; plecarea dificilă a tolemanilor a provocat confuzie în burta grupului, atât de mult încât Keke Rosberg a trebuit să-i depășească pe iarbă. Deja în timpul primului pasaj Piquet a trecut de De Cesaris.
René Arnoux a preluat conducerea în cel de-al doilea tur; în spate, Andrea De Cesaris , a trecut mai întâi de Alain Prost , apoi, după un duel bun, tot de Eddie Cheever . În cea de-a șaptea tură, pilotul Alfa Romeo a cedat încă o poziție, de această dată lui Riccardo Patrese .
În turul 10, problemele motorului l-au obligat pe Patrick Tambay să se oprească în gropi: au fost montate bujii noi, dar cursa francezului s-a încheiat la scurt timp. Prost a suferit și probleme tehnice; mașina lui ratase prima treaptă.
În turul al șaptesprezecelea s-a încheiat și cursa pentru Derek Warwick . Englezul, care era al șaptelea, s-a retras cu o defecțiune a motorului Hart . Trei ture mai târziu, Prost, care, de asemenea, a avut probleme cu utilizarea trecerii a cincea, sa oprit pentru a completa combustibilul și pentru a schimba anvelopele: a reintrat pe șasea pe pistă. În turul 23 a fost rândul liderului cursei, Arnoux, să se oprească. Viteza mecanicii Ferrari i-a permis șoferului să revină pe pistă al doilea, în spatele doar lui Nelson Piquet . În spatele francezului se afla Andrea De Cesaris , care trecuse din nou pe Patrese.
În turul 24 a existat o oprire pentru Cheever, urmat în turul 26 de De Cesaris. Piquet a rămas la comandă, înaintea lui Arnoux, Patrese, Cheever, Prost, De Cesaris. Riccardo Patrese s-a oprit în turul 29, dar s-a întors pe pista din fața lui De Cesaris. În aceeași tură, Niki Lauda a oprit și el, care a venit totuși pe teren și a fost ajutat de mecanici să oprească mașina în cel mai bun punct pentru realimentare.
Nelson Piquet s-a oprit în turul 31; viteza mecanicii nu a fost suficientă pentru a-i permite să mențină prima poziție, în care René Arnoux s-a întors. În același tur, Andrea De Cesaris l-a depășit din nou pe Patrese, în timp ce, la scurt timp, șoferul Alfa a profitat de necazul de la schimbarea lui Prost, pentru a urca pe poziția a patra. În turul 33, francezul l-a lăsat și pe Patrese să treacă.
Cursa lui Eddie Cheever s-a încheiat în turul 39 când o problemă a pompei de combustibil l-a obligat să renunțe. De Cesaris a urcat astfel pe poziția a treia. La cea de-a patruzeci și a doua tură, din mașina lui Nelson Piquet , benzina a început să scurgă, din cauza ruperii filtrului de combustibil. Motorul turbo BMW al brazilianului a luat foc, obligându-l să abandoneze marele premiu.
În ultimele ture au existat probleme atât pe mașina lui René Arnoux (cu motorul), cât și pe De Cesaris (garnitură spartă). Acest lucru nu l-a împiedicat pe francez să câștige pentru a șasea oară în campionatul mondial. Doi italieni, Andrea De Cesaris și Riccardo Patrese , au completat podiumul. Pentru Patrese a fost primul punct în acest sezon, după 9 retrageri (chiar dacă ar fi fost clasificat într-o cursă). [1]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [6] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |  René Arnoux |  Ferrari | 45 | 1h27'10 "319 | 2 | 9 |
| 2 | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 45 | + 1'10 "652 | 3 | 6 |
| 3 | 6 | Riccardo Patrese |  Brabham - BMW | 45 | + 1'44 "093 | 8 | 4 |
| 4 | 15 | Alain Prost | Renault | 45 | + 2'00 "750 | 5 | 3 |
| 5 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 23 | 2 |
| 6 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 15 | 1 |
| 7 | 29 |  Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 20 | |
| 8 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 19 | |
| 9 | 30 |  Thierry Boutsen | Săgeți - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 14 | |
| 10 | 1 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 12 | |
| 11 | 34 |  Johnny Cecotto |  Theodore - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 22 | |
| 12 | 4 |  Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 43 | + 2 ture | 21 | |
| 13 | 5 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 42 | Foc [7] | 4 | |
| SQ | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 44 | Descalificat [8] | 18 | |
| Întârziere | 16 | Eddie Cheever | Renault | 38 | Dietă | 6 | |
| Întârziere | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 34 | Scurgere de ulei | 26 | |
| Întârziere | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford Cosworth | 27 | Motor | 25 | |
| Întârziere | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 24 | Turbo | 7 | |
| Întârziere | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 19 | Turbo | 10 | |
| Întârziere | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 17 | Motor | 9 | |
| Întârziere | 40 |  Stefan Johansson | Spirit - Honda | 11 | Motor | 13 | |
| Întârziere | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 11 | Motor | 1 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 10 | Motor | 11 | |
| Întârziere | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 4 | Pompa de benzină | 16 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 1 | Motor | 17 | |
| Întârziere | 33 |  Roberto Guerrero | Theodore - Ford Cosworth | 0 | Motor | 24 | |
| NQ | 17 | Kenny Acheson | RAM - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 31 | Corrado Fabi | Osella - Alfa Romeo | ||||
| NQ | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | ||||
| N / A | 10 | Stefan Bellof | ATS - BMW |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 42 |
| 2 | Nelson Piquet | 33 |
| 3 | Patrick Tambay | 31 |
| 4 | René Arnoux | 28 |
| 5 | Keke Rosberg | 25 |
| 6 | John Watson | 18 |
| 7 | Eddie Cheever | 14 |
| 8 | Niki Lauda | 11 |
| 9 | Jacques Laffite | 11 |
| 10 | Michele Alboreto | 9 |
| 11 | Andrea De Cesaris | 6 |
| 12 | Riccardo Patrese | 4 |
| 13 | Nigel Mansell | 4 |
| 14 | Marc Surer | 4 |
| 15 | Danny Sullivan | 2 |
| 16 | Johnny Cecotto | 1 |
| 17 | Mauro Baldi | 1 |
Deciziile comisarilor
Direcția cursei a decis să-l descalifice pe Niki Lauda , care a terminat pe locul cinci. De fapt, în timpul realimentării, pilotul a fost ajutat de mecanicii săi să se întoarcă la poziția corectă de pe repaus. [1]
Notă
- ^ a b c d ( FR ) 10. Allemagne 1983 , pe statsf1.com . Adus pe 7 februarie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari la Hockenheim cu obligația de a câștiga , în La Stampa , 5 august 1983, p. 17. Accesat la 8 februarie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Double Ferrari: este momentul potrivit? , în La Stampa , 6 august 1983, p. 17. Accesat la 8 februarie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari mereu în primul rând , în La Stampa , 7 august 1983, p. 19. Adus pe 9 februarie 2017 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ Nelson Piquet , deși pensionar, a fost clasificat, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
- ^ Niki Lauda , care a terminat pe locul cinci, a fost descalificat pentru ajutor din exterior.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1982 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1984 | ||||||||||||
