1994 Marele Premiu al Germaniei

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Germania 1994 Marele Premiu al Germaniei
Al 557-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 9 din 16 a Campionatului din 1994
Hockenheimring înainte de 2002.svg
Data 31 iulie 1994
Nume oficial LVI Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland
Loc Hockenheimring
cale 6.823 km / 4.264 SUA mi
Distanţă 45 rpm, 307,035 km / 191,896 km SUA
Climat însorită
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Austria Gerhard Berger Regatul Unit David Coulthard
Ferrari în 1'43.582 Williams - Renault în 1'46.211
(în turul 11)
Podium
1. Austria Gerhard Berger
Ferrari
2. Franţa Olivier Panis
Ligier - Renault
3. Franţa Éric Bernard
Ligier - Renault

Marele Premiu al Germaniei din 1994 a avut loc la 31 iulie 1994 pe Hockenheimring și a fost a noua rundă mondială a sezonului 1994 .

Cursa a marcat revenirea Ferrari la victorie după aproape patru ani de absență de pe treapta superioară a podiumului.

Printre episoadele cele mai importante ale cursei, a existat un incendiu care a izbucnit pe Benetton al lui Jos Verstappen în momentul opririi. Din fericire, șoferul olandez a suferit doar câteva arsuri minore. [1]

Competiție

Cronică

La start există un prim accident în spate care implică patru mașini, dar cel mai grav se întâmplă câteva clipe mai târziu: la capătul dreptei, Hakkinen se strânge spre centrul pistei și provoacă un contact cu Williams-Renault al lui Coulthard . Șoferul McLaren pierde controlul mașinii, care se întoarce și iese din cale, întrerupând mașinile care sosesc. Alte șase mașini sunt implicate în acest accident și sunt forțate să se retragă, în timp ce altele, fiind avariate, se întorc la boxe în următoarea tură. Din fericire, nu există nicio consecință fizică pentru niciunul dintre piloții implicați. Între timp, Alesi este forțat să se retragă cu câteva sute de metri înainte din cauza problemelor cu electronica monopostului. În ciuda pericolului de resturi pe pistă și de mașini staționare în diferite puncte ale pistei, cursa nu este întreruptă.

Cei doi Williams de la Coulthard și Hill se întorc la boxe după accident și ajung în spate pierzând mai mult de o tură împotriva adversarilor lor și neputând lupta pentru poziții importante. Așa că cursa continuă cu Berger , în Ferrari, pe prima poziție, urmată de câteva zecimi de Schumacher . Nemțeanul lui Benetton este clar mai rapid în tur, totuși nu reușește să-l depășească pe șoferul Ferrari: pe drepte se dezvăluie superioritatea motorului Ferrari V12, comparativ cu Benetton Ford V8.

În turul al cincisprezecelea, al doilea pilot Benetton, Jos Verstappen, se întoarce în boxe pentru a face pit-stop. Cu toate acestea, la finalizarea operațiunilor, mecanicii îndepărtează gâtul de umplere a combustibilului prea repede: această manevră necorespunzătoare, datorită soluției speciale implementate de echipa britanică pe supapa de admisie a lichidului (fără filtru, astfel încât să accelereze transferul în rezervor și face operațiunea mai rapidă), provoacă o deversare abundentă de benzină care inundă mașina și, în contact cu capătul spate fierbinte, ia foc. Flăcările se sting repede și olandezul reușește să scape independent, cu doar câteva arsuri minore [2] .

Între timp, cursa continuă cu luptele lui Berger și Schumacher, urmate la distanță mare de Ligierul Panis și Bernard (beneficiați de bunătatea motoarelor Renault, comparativ cu celelalte mașini). Neamțul din Benetton decide să anticipeze oprirea în groapă, încercând să obțină un avantaj față de Berger, cu toate acestea în a douăzecea tură este obligat să se retragă din cauza defectării motorului lui Benetton.

În etapele finale ale cursei există un duel între Gianni Morbidelli și Érik Comas pentru cucerirea poziției a cincea, câștigată în cele din urmă de pilotul italian.

Berger păstrează conducerea cursei și câștigă; Ferrari revine la victorie după aproape 4 ani de post, adică de la Marele Premiu al Spaniei din 1990 . Olivier Panis și Éric Bernard completează podiumul; Ligier plasează două mașini pe podium la aproape 9 ani după ultima dată, Marele Premiu al Australiei din 1985 . Este a patra și ultima dată când acest lucru s-a întâmplat în istoria companiei franceze, care este destinată să renunțe la afaceri în termen de doi ani.

Clasament

Pos Nu Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere P. la început Puncte
1 28 Austria Gerhard Berger Ferrari 45 1: 22: 37.2 1 10
2 26 Franţa Olivier Panis Ligier - Renault 45 +54,779 12 6
3 25 Franţa Éric Bernard Ligier - Renault 45 +1: 05.0421 14 4
4 9 Brazilia Christian Fittipaldi Footwork - Ford 45 +1: 21.609 17 3
5 10 Italia Gianni Morbidelli Footwork - Ford 45 +1: 30.544 16 2
6 20 Franţa Érik Comas Larrousse - Ford 45 +1: 45,445 22 1
7 19 Călugăr Olivier Beretta Larrousse - Ford 44 +1 rând 24
8 0 Regatul Unit Dealul Damon Williams - Renault 44 +1 rând 3
Ret 32 Franţa Jean-Marc Gounon Simtek - Ford 39 Motor 26
Ret 31 Australia David Brabham Simtek - Ford 37 Ambreiaj 25
Ret 5 Germania Michael Schumacher Benetton - Ford 20 Motor 4
Ret 8 Regatul Unit Martin Brundle McLaren - Peugeot 19 Motor 13
Ret 2 Regatul Unit David Coulthard Williams - Renault 17 Probleme electrice 6
Ret 6 Olanda Jos Verstappen Benetton - Ford 15 Foc în gropi 19
Ret 3 Japonia Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 6 schimb valutar 5
Ret 27 Franţa Jean Alesi Ferrari 1 Probleme electrice 2
Ret 4 Regatul Unit Mark Blundell Tyrrell - Yamaha 0 Accident la început 7
Ret 7 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Peugeot 0 Accident la început 8
Ret 30 Germania Heinz-Harald Frentzen Sauber - Mercedes 0 Accident la început 9
Ret 15 Regatul Unit Eddie Irvine Iordania - Hart 0 Accident la început 10
Ret 14 Brazilia Rubens Barrichello Iordania - Hart 0 Accident la început 11
Ret 12 Regatul Unit Johnny Herbert Lotus - Mugen-Honda 0 Accident la început 15
Ret 29 Italia Andrea De Cesaris Sauber - Mercedes 0 Accident la început 18
Ret 23 Italia Pierluigi Martini Minardi - Ford 0 Accident la început 20
Ret 11 Italia Alessandro Zanardi Lotus - Mugen-Honda 0 Accident la început 21
Ret 24 Italia Michele Alboreto Minardi - Ford 0 Accident la început 23
DNQ 34 Belgia Bertrand Gachot Pacific - Ilmor
DNQ 33 Franţa Paul Belmondo Pacific - Ilmor

Diagramele

Notă

  1. ^ Pino Casamassima, Istoria Formulei 1 , CalderiniEdagricole, p. 614.
  2. ^ F1 - Regula suspiciunii: armele suplimentare ale Benetton B194 - formulaapassion.it , 4 noiembrie 2015

Alte proiecte

linkuri externe

Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1994
Steagul Braziliei.svg Drapelul Comunității Pacificului.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1993
Marele Premiu al Germaniei Ediția următoare:
1995
Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1