2000 Marele Premiu al Germaniei

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2000 .

657 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 11 din 17 a Campionatului din 2000

Data

30 iulie 2000

Loc

Hockenheimring

cale

6,825 km
Circuit permanent

Distanţă

45 rpm, 307,125 km

Climat

Parțial înnorat, ploaie la sfârșit

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
David Coulthard	Rubens Barrichello
McLaren - Mercedes în 1'45 "697	Ferrari la 1'44 "300 (în turul 20)
Podium
1. Rubens Barrichello Ferrari
2. Mika Häkkinen McLaren - Mercedes	3. David Coulthard McLaren - Mercedes

Marele Premiu al Germaniei din 2000 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 30 iulie 2000 la Hockenheimring , Germania. Cursa a fost câștigată de Rubens Barrichello , prima sa victorie în carieră în Formula 1; Piloții McLaren - Mercedes, Mika Häkkinen și David Coulthard au completat podiumul.

Veghe

Aspecte sportive

În ciuda a două eșecuri consecutive în Marele Premiu francez și austriac anterior, Michael Schumacher a venit la cursa de acasă în fruntea clasamentului campionatului piloților, cu 56 de puncte. În spatele lui se aflau cei doi piloți McLaren - Mercedes, David Coulthard și Mika Häkkinen, cu 50 și, respectiv, 48 de puncte.

În pregătirea pentru Marele Premiu al Germaniei, toate echipele, cu excepția săgeților, au participat la sesiuni de antrenament private. McLaren, Williams, Benetton, BAR, Jordan, Sauber și Jaguar au mers pe circuitul Silverstone între 18 și 20 iulie, în timp ce Ferrari, Prost și Minardi au preferat circuitul Mugello. Ferrari a efectuat și teste pe circuitul său Fiorano , mai întâi cu Luca Badoer și apoi cu Michael Schumacher ^[1] .

Eddie Irvine a revenit la conducerea lui Jaguar după ce a ratat Marele Premiu al Austriei din cauza durerilor abdominale intense ^[2] .

Aspecte tehnice

Jordan a adus versiunea B a modelului EJ10 pe pistă , caracterizată printr-un aspect aerodinamic revizuit în special în lateral, cu un profil mai rotunjit și o formă scobită în partea inferioară ^[3] . Jaguar a introdus, de asemenea, mai multe caracteristici noi pe un singur loc, eliminând ecranele mari din spatele roților din față și înlocuindu-le cu ecrane mai mici situate între suspensii ^[3] . În plus, echipa britanică a revenit la utilizarea caroseriei utilizate înainte de Marele Premiu de la Monaco și a montat o evoluție a motorului Cosworth, dezvoltat totuși pornind de la motoarele furnizate lui Stewart în 1999 ^[3] .

Celelalte echipe nu au introdus inovații speciale, dar și-au adaptat mașinile la caracteristicile circuitului Hockenheim , caracterizate prin drepte lungi și, prin urmare, care necesită o forță aerodinamică redusă și o eficiență aerodinamică ridicată ^[3] .

Teste gratuite

Rezultate

Cele mai bune momente ale primei sesiuni de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'43 "532
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'44 "120
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'44 "128

Cele mai bune momente ale celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	5	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen Honda	1'43 "575
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'44 "213
3	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'44 "396

Cele mai bune momente ale sesiunilor de antrenament liber sâmbătă dimineață au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'41 "658
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'41 "932
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'41 "971

Calificări

Raport

Rezultatul calificării a fost decis de ploaie, care a început să cadă la câteva minute după începerea sesiunii. Coulthard a profitat de el, care a urcat imediat pe pistă, provocând goluri grele tuturor, cucerind astfel pole position. Michael Schumacher i-a suflat locul doi lui Fisichella în ultimul moment, capabil să aleagă cel mai bun moment pentru a merge pe pistă. A patra oară pentru Mika Häkkinen, urmată de surprinzătorii De la Rosa și Trulli; Wurz a terminat pe locul șapte, în timp ce Johnny Herbert s-a aliniat în poziția a opta.

Frentzen a terminat doar al șaptesprezecelea, fiind anulat cel mai bun timp pentru că a tăiat o chicane ^[5] . În spatele său a fost clasificat Barrichello, blocat de o defecțiune hidraulică la Ferrari și forțat să meargă pe pistă într-un moment nefavorabil din cauza ploii ^[5] . Williams s-a luptat, de asemenea, cu Ralf Schumacher al paisprezecelea și Button al șaisprezecelea.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme	Detaşare
1	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'45 "697
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	1'47 "063	+1 "366
3	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1'47 "130	+1 "433
4	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'47 "162	+1 "465
5	18	Pedro de la Rosa	Săgeți - Supertec	1'47 "786	+2 "089
6	6	Jarno Trulli	Iordania - Mugen Honda	1'47 "833	+2 "136
7	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	1'48 "037	+2 "340
8	8	Johnny Herbert	Jaguar Cosworth	1'48 "078	+2 "381
9	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1'48 "121	+2 "424
10	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1'48 "305	+2 "508
11	19	Jos Verstappen	Săgeți - Supertec	1'48 "321	+2 "524
12	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1'48 "665	+2 "968
13	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1'48 "690	+2 "993
14	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'48 "841	+3 "144
15	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1'49 "204	+3 "507
16	10	Jenson Button	Williams - BMW	1'49 "215	+3 "518
17	5	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen Honda	1'49 "280	+3 "583
18	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1'49 "544	+3 "847
19	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1'49 "936	+4 "239
20	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1'50 "289	+4 "592
21	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1'51 "611	+5 "914
22	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	1'53 "094	+7 "397

Încălzire

Rezultate

Cele mai bune momente marcate la încălzirea duminică dimineață au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'44 "065
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'44 "227
3	18	Pedro de la Rosa	Săgeți - Supertec	1'44 "636

Competiție

Raport

La început, Coulthard îl strânse pe Schumacher spre partea exterioară a pistei; Fisichella , care a început în spatele șoferului german, a fost surprins de schimbarea de traiectorie a șoferului Ferrari și a ajuns să se lovească de el, trimițându-l pe calea de evacuare și trebuind să se retragă pe rând. Häkkinen , care începuse din poziția a patra, s-a strecurat în decalajul lăsat de coechipierul său și a preluat conducerea; manevra celor doi piloți McLaren a stârnit multe controverse după cursă, tot pentru că a treia retragere consecutivă a lui Schumacher le-ar fi permis celor doi piloți ai echipei engleze să redeschidă definitiv Campionatul. Häkkinen și Coulthard au condus cursa fără probleme speciale, urmate de Trulli , de la Rosa , Irvine și Herbert ; în spatele lor își face drum Barrichello , care deja în primul tur a urcat până în poziția a zecea.

Brazilianul, care a început cu o tactică în două opriri împotriva singurului dintre majoritatea adversarilor săi, și-a continuat revenirea în pașii următori, intrând deja în zona punctelor în timpul rundei a cincea, dar nu a fost în măsură să submineze în mod concret piloții de la McLaren, care a adunat un mare avantaj față de urmăritorii lor. Frentzen (care a început cu aceeași strategie ca Barrichello) și Herbert au marcat, de asemenea, mai multe depășiri, trecând în clasament, dar pilotul Jaguar a fost nevoit să se retragă după doar douăsprezece ture. Între timp, în timpul celui de-al optulea tur, săgețile lui Verstappen au pierdut întregul capot pe dreaptă, dar olandezul a reușit să continue.

Barrichello și Frentzen, respectiv în poziția a treia și a cincea, s-au oprit în gropi la tururile al șaptesprezecea și a optsprezecea, revenind pe pistă pe locurile cinci și șase. Cei doi McLaren pareau să dețină controlul cursei, reușind marele avantaj față de Trulli, al treilea, când, în turul 24, un fost angajat francez de 47 de ani al Mercedes a făcut o invazie a pistei pentru a protesta împotriva concedierii suferite de compania germană după douăzeci de ani de serviciu. Bărbatul, care purta o haină de ploaie cu inscripții împotriva Mercedes-ului, a început să meargă de-a lungul marginii pistei, traversându-l chiar și când unele mașini veneau cu viteza maximă la 200 de metri în spate. Astfel a intrat mașina de siguranță, anulând avantajul McLaren-ului: practic toți șoferii s-au întors pe banda de pit pentru a alimenta combustibilul, inclusiv Barrichello și Frentzen care, în acest fel, au ajuns la egalitate cu ceilalți. Când mașina de siguranță a părăsit locul, în spatele lui Häkkinen se aflau Trulli, Barrichello, De la Rosa, Frentzen și Coulthard; cu toate acestea, în turul următor, Alesi a fost protagonistul unei ieșiri violente de pe pistă după ce s-a ciocnit cu Diniz și mașina de siguranță a reintrat în pistă.

La turul 31, când mașina de siguranță s-a întors la boxe, a început să plouă: Button și Heidfeld s-au întors la boxe pentru a monta anvelope umede la sfârșitul turului 32, imitat o tură mai târziu de toți ceilalți. Singurii care au păstrat anvelopele uscate au fost Frentzen, Coulthard și Barrichello: pentru brazilian ar fi fost mișcarea câștigătoare. De fapt, ploaia nu a căzut uniform pe lungul circuit german, concentrându-se în principal pe zona Motodrom, iar urmăritorii nu au reușit să câștige suficient pentru a deveni periculoși. În spatele lui Barrichello se aflau Coulthard, Frentzen, Zonta (care își rotise coechipierul cu câteva ture mai devreme), Häkkinen, De la Rosa și Trulli. Coulthard, însă, a renunțat la continuarea cu anvelopele uscate, montându-le pe cele umede în turul 37; în același pasaj, a fost impus un stop & go pentru Trulli și Zonta, care în cazul șoferului din Abruzzo s-a dovedit a fi complet nejustificat după cursă (aceeași direcție a cursei a admis, la sfârșitul cursei, că pedeapsa fusese impusă în mod greșit șoferului italian). Brazilianul de la BAR a ieșit de pe pistă la scurt timp, oferindu-i astfel lui Häkkinen șansa de a-l ataca pe Frentzen, care avea probleme din cauza problemelor cu sistemul electric al Iordaniei sale; șoferul german s-a retras în turul 39, imediat după ce a fost depășit de finlandez.

Deși ploaia a crescut în intensitate în ultimele ture (permițându-i lui Häkkinen să recupereze câteva zecimi pe tur pe Barrichello), pilotul brazilian a obținut prima victorie în Formula 1 după ce a pornit din poziția a optsprezecea. În spatele șoferului Ferrari, Häkkinen și Coulthard s-au închis, urmat de Button, Salo și de la Rosa. În Campionatul Pilotilor, duetul de piloți McLaren a rămas împerecheat pe locul doi la două puncte în spatele lui Michael Schumacher, în timp ce în Campionatul Constructorilor Ferrari și-a menținut avantajul față de McLaren.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	4	Rubens Barrichello	Ferrari	45	1h25'34 "418	18	10
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	45	+7 "452	4	6
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	45	+21 "168	1	4
4	10	Jenson Button	Williams - BMW	45	+22 "685	16	3
5	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	45	+27 "112	15	2
6	18	Pedro de la Rosa	Săgeți - Supertec	45	+29 "080	5	1
7	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	45	+30 "898	14
8	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	45	+47 "537	9
9	6	Jarno Trulli	Iordania - Mugen Honda	45	+50 "901	6
10	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	45	+ 1'19 "664	10
11	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	45	+ 1'29 "504	21
12	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	40	A învârti	13
Retras	5	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Mugen Honda	39	Electronică (a treia)	17
Retras	19	Jos Verstappen	Săgeți - Supertec	39	Rotire (8 °)	11
Retras	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	37	Rotire (a 4-a)	12
Retras	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	33	Motor (11 °)	22
Retras	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	31	Cutie de viteze (10 °)	7
Retras	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	29	Coliziune cu J.Alesi (16)	19
Retras	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	29	Coliziunea cu P. Diniz (al 17-lea)	20
Retras	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	12	Cutie de viteze (8 °)	8
Retras	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	0	Coliziune cu M. Schumacher (4)	3
Retras	3	Michael Schumacher	Ferrari	0	Coliziune cu G. Fisichella (locul 3)	2

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	56
2	David Coulthard	54
2	Mika Häkkinen	54
4	Rubens Barrichello	46
5	Giancarlo Fisichella	18
6	Ralf Schumacher	14
7	Jacques Villeneuve	11
8	Jenson Button	8
9	Jarno Trulli	6
9	Mika Salo	6
11	Heinz-Harald Frentzen	5
12	Eddie Irvine	3
13	Jos Verstappen	2
13	Pedro de la Rosa	2
15	Ricardo Zonta	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	102
2	McLaren - Mercedes	98 ^[6]
3	Williams - BMW	22
4	Benetton - Playlife	18
5	BAR - Honda	12
6	Iordania - Mugen Honda	11
7	Sauber - Petronas	6
8	Săgeți - Supertec	4
9	Jaguar - Cosworth	3

Notă

^ (EN) Actualizare Formula 1: 21 iulie 2000 , pe fia.com, 21 iulie 2000 (depusă de „Adresa URL originală 5 decembrie 2000).
^ Irvine a reușit să concureze în Germania , pe grandprix.com , 20 iulie 2000. Adus pe 21 aprilie 2019 .
^ ^a ^b ^c ^d Giorgio Piola , "Destule ecrane pentru Jaguar". Autosprint n.31-32 / 2000, 1-14 august 2000, pp. 46-49
^ ^a ^b ^c ^d "toate timpurile testelor", Autosprint nr.31-32 / 2000, 1-14 august 2000, p.44
^ ^a ^b "Coulthard profită de momentul: al zecelea pol de carieră" Autosprint nr.31-32 / 2000, 1-14 august 2000, p.39
^ Cele zece puncte obținute de Häkkinen în Marele Premiu al Austriei nu au fost luate în considerare în Campionatul Constructorilor deoarece un sigiliu a fost eliminat de la una dintre unitățile de control de pe mașina finlandeză; deși nu a găsit nicio manipulare a software-ului conținut, FIA a decis să penalizeze echipa britanică, dar nu și șoferul.