Marele Premiu al Germaniei din 2001

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2001 .

Al 675-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 12 din 17 a Campionatului din 2001

Data

29 iulie 2001

Loc

Hockenheimring

cale

6.825 km
circuit permanent

Distanţă

45 rpm, 307,125 km

Climat

senin

Notă

Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 2

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Juan Pablo Montoya	Juan Pablo Montoya
Williams - BMW în 1'38 "117	Williams - BMW în 1'41 "808 (în turul 20)
Podium
1. Ralf Schumacher Williams - BMW
2. Rubens Barrichello Ferrari	3. Jacques Villeneuve BAR - Honda

Marele Premiu al Germaniei din 2001 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 29 iulie 2001 la Hockenheimring . Cursa a fost câștigată de Ralf Schumacher pe Williams , înaintea lui Rubens Barrichello pe Ferrari și Jacques Villeneuve pe BAR - Honda . A fost, de asemenea, ultima dată când Hockenheim a rulat în vechea configurație de 6.825 de metri; din 2002 , noua configurație de 4.574 metri a fost schimbată, fără pasajele din păduri.

Veghe

Aspecte sportive

Jordan a reziliat contractul care l-a legat de Heinz-Harald Frentzen , înlocuindu-l pe pilotul german cu pilotul de testare Ricardo Zonta pentru Marele Premiu al Germaniei și făcând aranjamente cu Jean Alesi pentru restul sezonului. Motivul oficial al concedierii a fost refuzul șoferului german de a efectua un control medical înainte de începerea sezonului. ^[1] Frentzen a fost, de asemenea, obligat să rateze Marele Premiu al Canadei din cauza efectelor secundare ale unui accident care a avut loc în timpul Marelui Premiu de la Monaco .

Aspecte tehnice

Toate echipele au adus pe pistă eleronele concepute special pentru șinele Hockenheim și Monza, caracterizate prin drepte lungi și câteva curbe ghidate. ^[2] Ferrari a folosit cea mai puternică versiune a motorului său pentru prima dată în cursă, până în acel moment rezervat doar calificărilor. ^[2] Echipa italiană a prezentat, de asemenea, un nou profil de extractor spate, în timp ce Panis a testat o pedală de frână inovatoare acționată folosind ambele picioare. ^[2]

Teste gratuite

Rezultate

În prima sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost după cum urmează: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'41 "953
2	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	1'42 "302
3	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'42 "621

În cea de-a doua sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	1'41 "424
2	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'41 "487
3	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'41 "949

În sesiunea de antrenament de sâmbătă dimineață, rezultatele au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'39 "188
2	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'39 "469
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'39 "937

Calificări

Raport

Williams - BMW a demonstrat o mare competitivitate pe drepturile foarte lungi de pe Hockenheimring și a câștigat întregul rând din față cu Montoya și Ralf Schumacher , primul pentru echipa engleză de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1997 . Pilotul columbian și-a precedat coechipierul cu doar nouăsprezece miimi, cu toate acestea, cu aproape șapte zecimi înaintea celui de-al treilea clasificat Häkkinen . În spatele finlandezului s-au plasat Michael Schumacher , Coulthard , Barrichello , Räikkönen și Heidfeld . În poziția a noua și a zecea, în schimb, de la Rosa și Trulli s-au aliniat , acesta din urmă a încetinit din cauza defecțiunii motorului în timpul sesiunii.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'38 "117	la o medie de 250,4 km / h
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'38 "136	+0 "019
3	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	B.	1'38 "811	+0 "694
4	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'38 "941	+0 "824
5	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	B.	1'39 "574	+1 "457
6	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'39 "682	+1 "565
7	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'39 "921	+1 "804
8	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	B.	1'40 "072	+1 "955
9	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'40 "265	+2 "148
10	12	Jarno Trulli	Iordania - Honda	B.	1'40 "322	+2 "205
11	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'40 "371	+2 "254
12	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'40 "610	+2 "493
13	9	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'40 "437	+2 "320
14	22	Jean Alesi	Prost - Acer	M.	1'40 "724	+2 "607
15	11	Ricardo Zonta	Iordania - Honda	B.	1'41 "174	+3 "057
16	23	Luciano Burti	Prost - Acer	M.	1'41 "213	+3 "096
17	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	M.	1'41 "299	+3 "182
18	8	Jenson Button	Benetton - Renault	M.	1'41 "438	+3 "321
19	15	Enrique Bernoldi	Săgeți - Asiaech	B.	1'41 "668	+3 "551
20	14	Jos Verstappen	Săgeți - Asiaech	B.	1'41 "870	+3 "753
21	21	Fernando Alonso	Minardi - european	M.	1'41 "913	+3 "796
22	20	Tarsus Marques	Minardi - european	M.	1'42 "716	+4 "599

Încălzire

La încălzirea de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'41 "621
2	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'42 "651
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'42 "743

Competiție

Raport

La început, piloții Williams au păstrat conducerea, în timp ce la câțiva metri după sprint , Ferrari-ul lui Michael Schumacher a încetinit din cauza unei probleme a cutiei de viteze. Șoferii din spatele lui s-au îndreptat spre el, dar Burti , cu vederea acoperită până la urmă de mașina lui Panis , nu a putut evita contactul, ciocnindu-se violent cu mașina germanului și decolând. Prostul brazilianului a aterizat pe Săgețile lui Bernoldi , lovit și el de o anvelopă desprinsă din mașina franceză, răsturnându-se și terminându-și cursa pe calea de evacuare. Direcția cursei, având în vedere cantitatea de resturi împrăștiate în jurul pistei, a decis să întrerupă Marele Premiu cu steagul roșu și să organizeze o nouă procedură de plecare, la care au participat toți piloții.

La cea de-a doua plecare nu au mai existat probleme, iar piloții Williams au ținut conducerea în fața lui Häkkinen și Michael Schumacher . Acesta din urmă și-a depășit rivalul deja în primul tur, imitat la scurt timp de Barrichello , care l-a depășit atât pe Häkkinen, cât și pe Coulthard în primele două ture. Brazilianul, care a început să facă două opriri împotriva single-ului celor mai mulți dintre rivalii săi, a atacat și chiar și-a depășit coechipierul în timpul celui de-al cincilea tur, dar nu a putut să-i îngrijoreze pe Montoya și Ralf Schumacher , conducând ferm cursa.

În turul al treisprezecelea, Häkkinen s-a retras cu o problemă cu motorul, în timp ce trei ture mai târziu Barrichello a făcut prima oprire în groapă, revenind pe pistă în poziția a cincea. După 22 de tururi, Montoya s-a oprit și el, dar oprirea columbianului a fost considerabil prelungită de o problemă cu echipamentul de alimentare, care l-a costat aproape douăzeci de secunde. Montoya s-a întors în cursă pe poziția a patra, dar a trebuit să se retragă la scurt timp din cauza unei defecțiuni a motorului. De asemenea, Schumacher a abandonat cursa într-un mod similar, retrăgându-se cu o problemă de presiune a combustibilului imediat după realimentare, imitată în turul 27 de Coulthard, trădat de motorul lui McLaren imediat după oprire în boxă.

Ralf Schumacher și Barrichello au fost apoi găsiți pe prima și a doua poziție, în timp ce numeroasele retrageri i-au permis lui Villeneuve să urce pe poziția a treia, repetând podiumul obținut în Spania (aceasta a fost ultima plasare în primele trei locuri pentru canadian). Imediat în spatele canadianului s-au plasat cei doi Benettoni - Renault de la Fisichella și Button , acesta din urmă urmărit sub linia de sosire de Alesi care a terminat pe locul șase, cucerind ultimul punct de campionat mondial din istoria lui Prost .

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Timp / Retragere și poziția la retragere / Media orară	Plecare	Puncte
1	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	45	1h18'17 "873 - 235.351 Km / h	2	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	45	+46 "117	6	6
3	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	45	+ 1'02 "806	12	4
4	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	M.	45	+ 1'03 "477	17	3
5	8	Jenson Button	Benetton - Renault	M.	45	+ 1'05 "454	18	2
6	22	Jean Alesi	Prost - Acer	M.	45	+ 1'05 "950	14	1
7	9	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	45	+ 1'17 "527	13
8	15	Enrique Bernoldi	Săgeți - Asiaech	B.	44	+1 rând	19
9	14	Jos Verstappen	Săgeți - Asiaech	B.	44	+1 rând	20
10	21	Fernando Alonso	Minardi - european	M.	44	+1 rând	21
Retras	12	Jarno Trulli	Iordania - Honda	B.	34	Pompa hidraulică (8 °)	10
Retras	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	B.	27	Motor (3 °)	5
Retras	20	Tarsus Marques	Minardi - european	M.	26	Cutie de viteze (13 °)	22
Retras	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	24	Motor (3 °)	1
Retras	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	23	Pompa de combustibil (a doua)	4
Retras	23	Luciano Burti	Prost - Acer	M.	23	Accident (12)	16
Retras	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	B.	16	Arborele motor (13 °)	8
Retras	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	16	Aprindere (15 °)	11
Retras	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	B.	13	Motor (5 °)	3
Retras	11	Ricardo Zonta	Iordania - Honda	B.	7	Coliziune cu E. Bernoldi (20 °)	15
Retras	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	0	Coliziune cu P.de la Rosa	7
Retras	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	0	Coliziune cu N. Heidfeld	9

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	84
2	David Coulthard	47
3	Ralf Schumacher	41
4	Rubens Barrichello	40
5	Mika Häkkinen	19
6	Juan Pablo Montoya	15
7	Jacques Villeneuve	11
8	Nick Heidfeld	10
9	Kimi Räikkönen	9
9	Jarno Trulli	9
11	Heinz-Harald Frentzen	6
12	Olivier Panis	5
13	Eddie Irvine	4
13	Giancarlo Fisichella	4
13	Jean Alesi	4
16	Jenson Button	2
17	Pedro de la Rosa	1
17	Jos Verstappen	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	124
2	McLaren - Mercedes	66
3	Williams - BMW	56
4	Sauber - Petronas	19
5	BAR - Honda	16
6	Iordania - Honda	15
7	Benetton - Renault	6
8	Jaguar - Ford	5
9	Prost - Acer	4
10	Săgeți - Asiaech	1

Notă

^ Alberto Antonini, «Iordania, un om numit ciobănesc». Autosprint nr.31, 31 iulie - 6 august 2001, pp. 20-22
^ ^a ^b ^c Giorgio Piola , „Cu aripile pliate”. Autosprint nr.31, 31 iulie - 6 august 2001, pp. 32-34
^ ^a ^b ^c ^d "tot timpul repetițiilor", Autosprint 14, 3-9 aprilie 2001, p. 34