Marele Premiu al Germaniei din 2003

Marele Premiu al Germaniei din 2003
Al 709-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 12 din 16 aCampionatului din 2003
Data	3 august 2003
Loc	Hockenheimring
cale	4.574 km circuit permanent
Distanţă	67 ture, 306,458 km
Climat	senin și sufocant
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Juan Pablo Montoya Juan Pablo Montoya Williams - BMW în 1'15.167 Williams - BMW în 1'14 "917 (în turul 14) Podium 1. Juan Pablo Montoya Williams - BMW 2. David Coulthard McLaren - Mercedes 3. Jarno Trulli Renault

Marele Premiu al Germaniei din 2003 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 3 august 2003 la Hockenheimring . Cursa a fost câștigată de Juan Pablo Montoya la Williams - BMW , înaintea lui David Coulthard la McLaren - Mercedes și Jarno Trulli la Renault .

Veghe

Aspecte sportive

În urma Marelui Premiu al Marii Britanii , Jaguar a anunțat demiterea brazilianului Antônio Pizzonia , care a fost înlocuit începând cu Marele Premiu al Germaniei de Justin Wilson , fost pilot al Minardi în prima parte a sezonului. Decizia a fost motivată de slaba performanță a pilotului brazilian, oprit la zero puncte împotriva celor doisprezece obținuți până în acel moment de coechipierul său Mark Webber . Jaguar i-a oferit lui Pizzonia să încheie sezonul cu rolul de pilot de testare și de rezervă, dar brazilianul a refuzat. ^[1]

Aceeași echipă din Faenza l-a înlocuit pe Wilson cu pilotul danez de Formula 3000 Nicolas Kiesa , susținut financiar de Peugeot . Kiesa este primul pilot danez care a concurat în F1 după Jan Magnussen la Marele Premiu al Canadei din 1998 . ^[2]

Aspecte tehnice

După ce multe echipe au prezentat evoluții substanțiale ale mașinilor lor în Marele Premiu anterior, cu această ocazie echipele s-au concentrat în principal pe rafinarea detaliilor aerodinamice, în special a deflectoarelor de curgere din spatele roților din față. ^[3] Cu excepția McLaren, care, așa cum sa făcut deja în Canada , a montat suspensia față a noului MP4-18 pe MP4-17D, caracterizată prin poziția verticală a etrierului de frână. ^[3]

Teste gratuite

Raport

În sesiunea de testare privată de vineri dimineață, Minardi și Jordan i-au adus la debut pe piloții de testare respectivi Gianmaria Bruni și Zsolt Baumgartner , alături de piloții de start.

Rezultate

Cele mai bune momente în antrenamentele libere vineri dimineață au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'15 "523
2	7	Jarno Trulli	Renault	1'15 "617
3	8	Fernando Alonso	Renault	1'15 "797

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'15 "668
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'15 "853
3	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'15 "890

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[4]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'15 "387
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'15 "495
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'15 "716

Calificări

Raport

Williams a dominat calificarea, ocupând întregul rând din față. Lupta pentru pole position între cei doi piloți ai echipei engleze a fost intensă și l-a văzut pe Montoya învingându-l pe coechipierul său cu doar optsprezece miimi. Al treilea sector al pistei a fost decisiv, în care șoferul columbian i-a provocat peste două zecimi de decalaj lui Ralf Schumacher , care a fost cel mai rapid în primele două sectoare. În a treia poziție a fost plasat Barrichello , la trei zecimi de secundă în spatele timpului de pole position. În spatele șoferului Ferrari a venit Trulli , urmat de Räikkönen și Michael Schumacher , penalizați de alegerea anvelopelor cu un compus mai dur decât cele pentru care optase coechipierul său. ^[5]

Panis a marcat cel de-al șaptelea cel mai bun timp, urmat de Alonso , Da Matta și Coulthard , luptându-se mereu cu calificarea la singura încercare introdusă la începutul acestui an. Așa cum sa întâmplat deja în Marele Premiu al Franței , cu temperaturi ridicate, anvelopele Michelin s-au dovedit a fi superioare concurenților Bridgestone, atât de mult încât singurele mașini din primele zece echipate cu anvelope japoneze au fost cele două Ferrari.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	vineri	sâmbătă	Detaşare
1	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'14 "673	1'15 "167
2	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'14 "427	1'15 "185	+0 "018
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'15 "399	1'15 "488	+0 "321
4	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'15 "004	1'15 "679	+0 "512
5	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'15 "276	1'15 "874	+0 "707
6	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'15 "456	1'15 "898	+0 "731
7	20	Olivier Panis	Toyota	M.	1'15 "471	1'16 "034	+0 "867
8	8	Fernando Alonso	Renault	M.	1'15 "214	1'16 "483	+1 "316
9	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	1'16 "450	1'16 "550	+1 "383
10	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'15 "557	1'16 "666	+1 "499
11	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'15 "030	1'16 "755	+1 ".608
12	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	1'17 "111	1'16 "831	+1 "664
13	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	atemporal	1'17 "090	+1 "923
14	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	1'15 "968	1'17 "169	+2 "002
15	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'15 "985	1'17 "557	+2 "390
16	15	Justin Wilson	Jaguar - Cosworth	M.	1'15 "373	1'18 "021	+2 "854
17	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	1'15 "754	1'18 "085	+2 "918
18	12	Ralph Firman	Iordania - Ford	B.	1'17 "044	1'18 "341	+3 "174
19	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	1'17 "702	1'19 "023	+3 "856
20	18	Nicolas Kiesa	Minardi - Cosworth	B.	atemporal	1'19 "174	+4 "007

Competiție

Raport

La început, Montoya a început bine din pole position, menținând conducerea. În spatele lui, însă, nici Ralf Schumacher, nici Barrichello nu au avut un început bun: cei doi au fost trecuți de Trulli , care a intrat pe poziția a doua, în timp ce Räikkönen s-a alăturat pilotului brazilian Ferrari în exterior. Ralf Schumacher, în încercarea de a-și apăra poziția, a traversat întreaga pistă, strângându-l pe Barrichello între mașina sa și cea a lui Räikkönen. Brazilianul, lăsat fără spațiu, a ajuns să-l atingă pe germanul Williams, traversând și lovind mașina lui Räikkönen, care a pierdut controlul asupra lui McLaren și s-a izbit violent de bariere. Barrichello a fost obligat imediat să se retragă, în timp ce Ralf Schumacher, în ciuda faptului că a reușit să ajungă la gropi, a trebuit să abandoneze cursa din cauza pagubelor suferite de mașina sa.

Carambola din primele poziții a provocat confuzie și diverse coliziuni în grup: Frentzen , care a fost lovit violent de Firman , a plătit pentru asta. Ambii au fost nevoiți să se retragă, în timp ce Wilson , care lovise și Jordanul irlandezului, s-a întors la gropi pentru a-și repara Jaguarul. Pentru a permite marșalilor să curețe pista, direcția cursei a adus mașina de siguranță, în spatele căreia s-au aliniat Montoya, Trulli, Alonso , Michael Schumacher , Webber , Coulthard , Panis și Da Matta . Cursa s-a reluat la sfârșitul celui de-al patrulea tur: Montoya a decolat imediat, în timp ce Coulthard i-a luat poziția a cincea lui Webber după un duel aprins.

Practic nimic nu s-a întâmplat până la primul set de pit stop-uri, deschis de Trulli în turul 15. În același tur, el a alimentat și Panis, în timp ce Michael Schumacher, Montoya și Da Matta au făcut oprire pe pasajul 17. O tură mai târziu, Coulthard a fost ultimul dintre cei mai importanți piloți care a realimentat combustibilul. După prima serie de opriri, Montoya a început să câștige o marjă foarte substanțială față de Trulli, chiar ieșind de la rivalul său cu aproape două secunde pe tur: columbianul, de fapt, încărcase mai puțină benzină decât celelalte, începând cu un opri strategia., ca și șoferii Toyota. Pilotul Renault din Abruzzese i-a ținut în urmă pe Alonso, Michael Schumacher și Coulthard, toți destul de aproape unul de celălalt, dar incapabili să se depășească. Situația a rămas neschimbată până la turul 30, când datorită unei greșeli a lui Alonso, Michael Schumacher a câștigat a treia poziție. Primul pilot care a intrat în carieră, în timpul celui de-al 32-lea tur, a fost Montoya, al cărui avantaj față de rivalii săi a fost atât de mare încât a reușit să revină pe pista pe prima poziție. Au urmat cei doi piloți Toyota, rămânând pe poziția a șasea și a șaptea, în timp ce Michael Schumacher și Trulli au revenit în boxe în același timp în turul 38, pilotul Ferrari rămânând în spatele rivalului său. O tură mai târziu, Alonso s-a întors și el la boxe; ultimul șofer care a făcut oprirea în groapă a fost din nou Coulthard, care l-a depășit pe spaniol pentru a ocupa locul patru.

Montoya a continuat să-și mărească marja față de rivali, în timp ce Michael Schumacher a trebuit să se ferească de Coulthard, care a făcut distanța față de pilotul german și a început să-l urmărească. Montoya, Panis și Da Matta au făcut ultima oprire în pit între 49 și 50 de ture, menținând prima, a șasea și, respectiv, a șaptea poziție. Între timp, Trulli a început să sufere de o scădere a puterii motorului: italianului i s-au alăturat cei doi piloți care l-au urmat, începând astfel un lung duel cu Michael Schumacher. După mai multe încercări respinse de rivalul său, în timpul celei de-a 58-a tură, germanul a reușit să-l învingă pe Trulli, depășindu-l cu o manevră decisivă și profitând și de partea exterioară a pistei. O tură mai târziu, Coulthard l-a depășit și pe șoferul Renault, trecând în a treia poziție. Cu toate acestea, în turul 63, Ferrari-ul lui Schumacher a fost perforat în anvelopa din spate stângă, probabil datorită excursiei în afara pistei făcută pentru a-l depăși pe Trulli. Șoferul german a reușit să ajungă la boxe, dar a alunecat pe locul șapte. Montoya a obținut a doua victorie a sezonului, trecând linia cu mai mult de un minut în fața lui Coulthard și Trulli, care s-au întors pe podium pentru prima dată după Marele Premiu al Europei din 1999 . Alonso s-a închis în poziția a patra, urmat de Panis, Da Matta, Michael Schumacher și Button , care au luat ultimul punct disponibil. Datorită acestei victorii și a eșecurilor fraților Schumacher și Räikkönen Montoya, el a relansat în Campionat, unde a urcat pe poziția a doua, depășind finlandezul.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Timp / Retragere și poziția la retragere / Media orară	Plecare	Puncte
1	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	67	1h28'48 "769 - 207,036 km / h	1	10
2	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	67	+ 1'05 "459	10	8
3	7	Jarno Trulli	Renault	M.	67	+ 1'09 "060	4	6
4	8	Fernando Alonso	Renault	M.	67	+ 1'09 "344	8	5
5	20	Olivier Panis	Toyota	M.	66	+1 rând	7	4
6	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	66	+1 rând	9	3
7	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	66	+1 rând	6	2
8	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	66	+1 rând	17	1
9	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	65	+2 ture	13
10	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	65	+2 ture	15
11	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	64	Accident (9)	11
12	18	Nicolas Kiesa	Minardi - Cosworth	B.	62	+5 ture	20
13	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	60	Motor (13 °)	12
Retras	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	23	Hidraulică	19
Retras	15	Justin Wilson	Jaguar - Cosworth	M.	6	Transmisie (15 °)	16
Retras	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1	Coliziune cu R.Barrichello și K. Raikkonen	2
Retras	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	1	Coliziune cu R. Firman	14
Retras	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	0	Coliziune cu K. Raikkonen	3
Retras	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	0	Coliziune cu R.Barrichello	5
Retras	12	Ralph Firman	Iordania - Ford	B.	0	Coliziune cu HHFrentzen	18

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	71
2	Juan Pablo Montoya	65
3	Kimi Räikkönen	62
4	Ralf Schumacher	53
5	Rubens Barrichello	49
6	Fernando Alonso	44
7	David Coulthard	41
8	Jarno Trulli	22
9	Jenson Button	12
9	Mark Webber	12
11	Giancarlo Fisichella	10
12	Cristiano da Matta	8
13	Heinz-Harald Frentzen	7
14	Olivier Panis	6
15	Jacques Villeneuve	3
16	Nick Heidfeld	2
17	Ralph Firman	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	120
2	Williams - BMW	118
3	McLaren - Mercedes	103
4	Renault	66
5	BAR - Honda	15
6	Toyota	14
7	Jaguar - Cosworth	12
8	Iordania - Ford	11
9	Sauber - Petronas	9

Deciziile FIA

După cursă, administratorii au analizat accidentul la primul viraj dintre Ralf Schumacher , Rubens Barrichello și Kimi Räikkönen , concluzionând că șoferul german a fost responsabil pentru coliziune și a provocat zece poziții de penalizare pe grila de start pentru următorul Mare Premiu al Ungariei . ^[6] Williams a făcut contestație și după o nouă analiză a incidentului, comisarii au transformat pedeapsa într-o amendă de 50.000 de dolari (maximul pe care l-ar putea aplica). ^[7]

Notă

Surse

Toate datele statistice sunt preluate din Autosprint nr.31-32 / 2003

Campionatul Mondial de Formula 1 -sezonul 2003
Ediția anterioară: 2002	Marele Premiu al Germaniei	Ediția următoare: 2004
Edițiile Marelui Premiu al Germaniei 1926 · 1927 · 1928 · 1929 · 1931 · 1932 · 1934 · 1935 · 1936 · 1937 · 1938 · 1939 · 1950 · 1951 · 1952 · 1953 · 1954 · 1956 · 1957 · 1958 · 1958 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 1999 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2016 · 2018 · 2019 edițiile nevalabile pentru campionatul mondial de Formula 1 sunt indicate cu caractere cursive.

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1