Marele Premiu al Marii Britanii din 1977
 Marele Premiu al Marii Britanii din 1977Marele Premiu al Europei din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 290-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 10 din 17 a Campionatului din 1977 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 16 iulie 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXX John Player Marele Premiu al Marii Britanii | ||||||||||||
| Loc | Silverstone | ||||||||||||
| cale | 4.719 km | ||||||||||||
| Distanţă | 68 de ture, 320,892 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Marii Britanii din 1977 a fost a zecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . A fost concurs sâmbătă, 16 iulie 1977, la Circuitul Silverstone . Cursa a fost câștigată de britanicul James Hunt , într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al optulea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe austriacul Niki Lauda pe un Ferrari și pe suedezul Gunnar Nilsson pe un Lotus - Ford Cosworth . Cursa a fost valabilă și ca Marele Premiu al Europei . În precalificare, șoferul britanic David Purley a fost victima unui accident grav.
Organizația a fost distinsă cu Trofeul Promotorilor de Curse , pentru cel mai bun mare premiu al sezonului. A fost prima dată pentru Marele Premiu al Marii Britanii.
Veghe
Evoluții viitoare
Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham , a propus crearea unui nou campionat rezervat doar mașinilor propulsate de motorul Ford Cosworth , cu o putere limitată la 370 cai putere. Campionatul, cu curse organizate în Europa , se va baza pe zece curse. [1] Având în vedere celălalt număr de piloți înscriși în ultimele curse, pilotul belgian Jacky Ickx a propus înființarea unui fel de campionat mondial de Formula 1 „A” cu cei mai experimentați piloți și un campionat mondial „B”, cu teste în mare parte European, rezervat piloților care aspirau să intre în lume și cu un sistem de promoții și retrogradări între cele două categorii. [2]
Arturo Merzario și-a anunțat dorința de a debuta în mașina proprie în Marele Premiu al Italiei . Merzario a spus că speră să obțină un motor de la Alfa Romeo , care furniza deja Brabham . [3] Walter Wolf, proprietarul grajdului omonim, și-a declarat dorința de a-și construi propriul motor în viitor, pentru a nu fi nevoit să aștepte furnizarea Cosworth . Tipul motorului ar fi fost supraalimentat. [4]
Aspecte tehnice
În alternanța obișnuită dintre hipodromurile britanice, a venit rândul Circuitului Silverstone să găzduiască marele premiu național, pentru a șaisprezecea oară în istoria campionatului mondial de Formula 1.
Cursa a văzut debutul real pentru Renault . Casa transalpină, care nu participase niciodată la niciun mare premiu F1, dar participase la edițiile celor 24 de ore de la Le Mans în anii cincizeci, a prezentat modelul RS01 . Acesta a fost propulsat, pentru prima dată într-o mașină de Formula 1, de un motor turbo V6 de 1.500 cmc . Motoarele supraîncărcate au fost întotdeauna permise în Formula 1, dar nu au fost utilizate de mult timp (ultimele datează din anii cincizeci și au fost supraîncărcate de un supraîncărcător), deoarece raportul de deplasare admisibil a fost considerat prea nefavorabil, în comparație cu ceea ce a fost acordat la motoarele cu presiune atmosferică. Cealaltă noutate a mașinii franceze a fost debutul anvelopelor radiale furnizate de Michelin . Dealerul de anvelope transalpine, de asemenea la debutul său în Formula 1, obținuse rezultate excelente atât în cursele de anduranță, cu victorii la 24 de ore de la Le Mans , cât și în Campionatul Mondial (în 1976 câștigase titlul la 125cc, 250cc, 350cc și 500cc).
A existat, de asemenea, singura apariție mondială pentru McGuire , un producător britanic, care utilizează un Williams FW04 modificat numit McGuire BM1 .
De asemenea, McLaren i-a furnizat modelul M26 lui Jochen Mass , în timp ce el a folosit M23 mai învechit ca a treia mașină oficială, încredințată lui Gilles Villeneuve . Wolf a folosit din nou WR1.
Aspecte sportive
42 de piloți au intrat în Marele Premiu al Marii Britanii. Derek Bell s-a înscris cu un Penske de la grajdul Hexagone of Highgate . Britanicul concurase deja în 16 curse și lipsea din Marele Premiu al Canadei din 1974 , alergând cu un Surtees . Cu toate acestea, mașina a fost considerată neconformă și astfel britanicii nu au putut participa la precalificare.
Tony Trimmer a fost, de asemenea, înregistrat și, după ce a abandonat Maki cu care încercase să se califice de mai multe ori între 1975 și 1976, a încercat de data aceasta cu un Surtees privat al echipei Melchester Racing .
A existat debutul absolut în campionatul mondial pentru canadianul Gilles Villeneuve , în al treilea oficial McLaren , pentru englezul Andy Sutcliffe într-un martie al echipei RAM și pentru australianul, Brian McGuire , cu mașina care îi purta numele . Ultimul canadian, înainte de Villeneuve, care a participat la un mare premiu mondial a fost Eppie Wietzes în marele premiu de acasă din 1974 .
Un alt șofer australian, Vern Schuppan , i-a înlocuit pe Larry Perkins și Patrick Tambay la Surtees . Schuppan a lipsit din Marele Premiu al Suediei din 1975 , care a concurat pentru Hill . Tambay și-a găsit un loc de muncă la Theodore Racing , care a folosit un Ensign . Dintre echipele private, echipa britanică de Formula 1 Racing care a condus-o pe Brian Henton , în timp ce Bernard de Dryver , deși înscris, nu a participat la teste. Printre membrii, Héctor Rebaque , David Profetul , Boy Hayje și Harald Ertl , care a rupt contractul cu Hesketh , de asemenea , a renunțat. [5] [6]
Guy Edwards , care concurase cu mai multe Grand Prix-uri cu Hesketh în1976 , a preluat-o de la Conny Andersson la BRM .
În testele efectuate în săptămânile dinaintea marelui premiu, cel mai bun timp a fost stabilit de Mario Andretti în Lotus - Ford Cosworth în 1'18 "54, care a reprezentat și noul palmares. Jody Scheckter a fost protagonistul unui spectaculos accident, fără consecințe. fizic pentru el. [7]
Precalificări
Raport
Datorită numărului mare de înscrieri și pentru a evita respingerea unor înscrieri (așa cum se întâmplase în marele premiu anterior ), s-a decis ca pre-calificarea să se desfășoare miercuri, cu o zi înainte de începerea calificărilor. Singura dată când s-a desfășurat pre-calificarea în istoria lumii a fost în Marele Premiu din Africa de Sud din 1965 , chiar dacă doar 28 de piloți s-au prezentat la marele premiu cu acea ocazie.
Cei 13 piloți care nu făceau parte din echipa legată de Asociația Constructorilor de Formula 1 , împreună cu Gilles Villeneuve, au fost implicați în aceste pre-calificări. S-a stabilit că primilor cinci li sa permis să participe la calificare. [5]
Precalificările s-au desfășurat în două sesiuni și s-au caracterizat prin două accidente: Mikko Kozarowitsky (șofer RAM ) și-a demolat mașina într-o singură ieșire, fără a afecta însă șoferul; David Purley , datorită blocării acceleratorului LEC-ului său, a tăiat întregul colț al lui Becketts și a trecut de la 170 la 0 km / h în șaptezeci de centimetri: o decelerare aproape de 180 g , care l-a costat câteva fracturi și câteva luni de spitalizare. Salvatorii au trebuit să ia un sfert de oră pentru a elibera pilotul de pe cearșafurile mașinii sale. [6]
Rezultate
În sesiunea de pre-calificare [8] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 40 |  Gilles Villeneuve | McLaren - Ford Cosworth | 1'19 "48 | PQ |
| 2 | 23 |  Patrick Tambay | Ensign - Ford Cosworth | 1'19 "55 | PQ |
| 3 | 34 | Jean-Pierre Jarier |  Penske - Ford Cosworth | 1'19 "63 | PQ |
| 4 | 30 | Brett Lunger | McLaren - Ford Cosworth | 1'19 "72 | PQ |
| 5 | 38 | Brian Henton | Martie - Ford Cosworth | 1'19 "82 | PQ |
| NPQ | 37 |  Arturo Merzario | Martie - Ford Cosworth | 1'19 "86 | PQ [9] |
| NPQ | 27 |  Patrick Nève | Martie - Ford Cosworth | 1'19 "97 | PQ [9] |
| NPQ | 36 |  Emilio de Villota | McLaren - Ford Cosworth | 1'20 "38 | PQ [10] |
| NPQ | 31 | David Purley | LEC - Ford Cosworth | 1'20 "63 | NPQ |
| NPQ | 33 | Andy Sutcliffe | Martie - Ford Cosworth | 1'21 "93 | NPQ |
| NPQ | 35 | Guy Edwards | BRM | 1'22 "62 | NPQ |
| NPQ | 44 | Tony Trimmer | Surtees - Ford Cosworth | 1'22 "80 | NPQ |
| NPQ | 45 |  Brian McGuire | McGuire - Ford Cosworth | 1'23 "76 | NPQ |
| NPQ | 32 |  Mikko Kozarowitsky | Martie - Ford Cosworth | 1'25 "16 | NPQ |
Calificări
Raport
Cu toate acestea, după absența Ertl, au existat doar 22 de mașini legate de asociația producătorilor care, împreună cu cei cinci șoferi admiși prin precalificare, au adus numărul de șoferi admis la calificare la 27. Din acest motiv, Arturo Merzario și Patrick Nève au fost readmise. Emilio de Villota a fost readmis și din cea de-a doua sesiune de joi, pentru a ajunge la numărul de 30 de șoferi care participă la testele pentru determinarea grilei de start. [5]
Joi, pilotul englez James Hunt a marcat cel mai bun timp în 1'18 "49. El l-a precedat pe Niki Lauda , singurul care a trecut sub zidul de 1'19". Momentul bun al lui Hunt a fost atribuit unei modificări a direcției lui McLaren M26 , care a făcut-o mai rigidă și mai puternică. Mario Andretti ( Lotus ), care dominase antrenamentele în marele premiu anterior, a terminat doar pe locul patru și a fost autorul unui off track. [11]
Vineri nimeni nu a reușit să învingă timpul lui Hunt, care a cucerit astfel al doisprezecelea pol în campionatul mondial. John Watson i-a smuls primul rând lui Lauda, care a terminat pe locul trei. [4]
Rezultate
În sesiunea de calificare [12] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La început, James Hunt a fost trecut de John Watson , Niki Lauda și Jody Scheckter . În spatele McLaren-ului englez se aflau cei doi Lotus ai lui Gunnar Nilsson și Mario Andretti și ceilalți doi McLaren ai lui Gilles Villeneuve și Jochen Mass . În al șaselea tur, Andretti a trecut de coechipierul său Nilsson.
Hunt a recâștigat o poziție în al șaptelea tur, trecând peste Scheckter, în timp ce în al zecelea tur, o problemă cu motorul l-a forțat pe Villeneuve să se oprească, ceea ce l-a făcut să piardă două ture. Revenirea britanicului McLaren a continuat în turul 23 când a reușit să-l treacă pe Niki Lauda la Copse . Austriacul suferea de o mică problemă cu sistemul de frânare. Prin urmare, clasamentul l-a văzut întotdeauna pe John Watson în frunte, urmat de Hunt, Lauda, Scheckter, Andretti, Nilsson și Jochen Mass .
Hunt s-a apropiat rapid de banda de rulare Watson, care cu Brabham-ul său, propulsat de un motor Alfa Romeo , a reușit să depășească cea mai agilă mașină a lui Hunt pe dreapta. În cea de-a cincizecea tură, Watson a fost forțat să se oprească în gropi din cauza unei defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil (pompa care aspira benzina s-a rupt): acest lucru i-a permis lui James Hunt să fie în fruntea cursei.
Gunnar Nilsson , trei ture mai târziu, a trecut de coechipierul său Andretti, care suferea de probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil. Nilsson a ajuns în spatele lui Scheckter, care și-a topit motorul în turul 59, retrăgându-se. După retragerile lui Watson și Scheckter, Jochen Mass și Hans-Joachim Stuck au intrat în puncte. În turul 65 a venit și rândul lui Mario Andretti să se retragă.
James Hunt a câștigat pentru a opta oară în campionatul mondial, precedând pe podium pe Niki Lauda și Gunnar Nilsson , care s-au apropiat de austriac în ultimele etape ale cursei. Hunt a câștigat și cel mai rapid tur de cursă pentru a opta oară. [13]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [14] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 39 |
| 2 | Mario Andretti | 32 |
| 3 |  Jody Scheckter | 32 |
| 4 |  Carlos Reutemann | 28 |
| 5 | James Hunt | 22 |
| 6 |  Gunnar Nilsson | 20 |
| 7 |  Jochen Mass | 17 |
| 8 | Jacques Laffite | 10 |
| 9 | Patrick Depailler | 10 |
| 10 | John Watson | 9 |
| 11 |  Emerson Fittipaldi | 8 |
| 12 | Carlos Pace | 6 |
| 13 | Ronnie Peterson | 4 |
| 14 | Hans-Joachim Stuck | 4 |
| 15 | Vittorio Brambilla | 3 |
| = | Alan Jones | 3 |
| 17 |  Clay Regazzoni | 1 |
| = | Renzo Zorzi | 1 |
| = | Jean-Pierre Jarier | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 56 |
| 2 | Lotus - Ford Cosworth | 47 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 34 |
| 4 | Lup - Ford Cosworth | 32 |
| 5 | Brabham - Alfa Romeo | 19 |
| 6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 14 |
| 7 | Ligier - Matra | 10 |
| 8 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 8 |
| 9 | Umbra - Ford Cosworth | 4 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Ensign - Ford Cosworth | 1 |
| = | Penske - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Bernie Ecclestone propune o nouă formulă , în La Stampa , 15 iulie 1977, p. 14.
- ^ ( ES ) Creați o categorie "B" pentru el Mundial de F-1 , în El Mundo Deportivo , 7 iulie 1977, p. 27. Accesat la 19 mai 2012 .
- ^ ( ES ) Arturo Merzario va construi pe propria sa monoplază , în El Mundo Deportivo , 13 iulie 1977, p. 29. Accesat la 19 mai 2012 .
- ^ a b Gianni Rogliatti, Lauda lasă în urmă Hunt și Watson , în La Stampa , 16 iulie 1977, p. 14.
- ^ a b c ( ES ) Xavier Ventura, Silverstone: Hunt dominó en ambas sesiones , în El Mundo Deportivo , 15 iulie 1977, p. 13. Accesat la 19 mai 2012 .
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, Villota nu se clasifică pentru GP de Anglia de F-1 , în El Mundo Deportivo , 14 iulie 1977. Adus 19 mai 2012 .
- ^ Scheckter iese, Renault imediat KO , în La Stampa , 7 iulie 1977, p. 17.
- ^ Rezultatele precalificărilor , pe hemeroteca.mundodeportivo.com .
- ^ a b Arturo Merzario și Patrick Nève au fost admiși la calificare din cauza neajunsului lui Harald Ertl .
- ^ Emilio de Villota a recunoscut calificarea pentru a aduce numărul de piloți la 30.
- ^ Gianni Rogliatti, Hunt și Lauda surprinzător , în La Stampa , 15 iulie 1977, p. 14.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Gianni Rogliatti, Hunt câștigă, Lauda (al 2-lea) scapă în campionatul mondial , în La Stampa , 17 iulie 1977, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1976 | Marele Premiu al Marii Britanii | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
