Marele Premiu al Marii Britanii din 1979
Marele Premiu al Marii Britanii din 1979 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
322º GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 9 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
Data | 14 iulie 1979 | ||||||||||||
Nume oficial | XXXII Marlboro Marele Premiu al Marii Britanii | ||||||||||||
Loc | Silverstone | ||||||||||||
cale | 4.719 km | ||||||||||||
Distanţă | 68 de ture, 320,892 km | ||||||||||||
Climat | Soare | ||||||||||||
Rezultate | |||||||||||||
|
Marele Premiu al Marii Britanii din 1979 a fost a noua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . A fost concurs sâmbătă, 14 iulie 1979, la Circuitul Silverstone . Cursa a fost câștigată de elvețianul Clay Regazzoni într-un Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al cincilea și ultimul succes din cariera sa, în timp ce pentru echipa Williams a fost primul succes în Formula 1. El l-a precedat pe francezul René Arnoux pe Renault și Jean-Pierre Jarier pe Tyrrell - Ford Cosworth .
Veghe
Organizarea concursului
Evenimentul a fost organizat de Royal Automobile Club împreună cu BRDC și Silverstone Circuit, în timp ce rolul de sponsor oficial a fost preluat de Marlboro . [1] Evenimentele de Formula 3 , Turismo și ProCar au fost planificate ca curse secundare la Formula 1 , precum și o revizuire a mașinilor istorice. [1]
Având în vedere așteptările mari de participare a publicului, noi tribune au fost adăugate la curbele Stowe și Copse . [1]
Aspecte tehnice
Wolf a folosit din nou WR7 . Au existat începuturile pentru McLaren M29 , încredințată doar lui John Watson și Merzario A4 , mașini cu aripi , inspirate de Lotus 79 . [2] La rândul său, Lotus a abandonat designul anilor 80 și a revenit pentru a încredința vechiul 79 și lui Mario Andretti .
Circuitul Silverstone a găzduit, în alternanța obișnuită cu Brands Hatch , pentru a șaptesprezecea oară Marele Premiu al Marii Britanii , valabil ca dovadă a campionatului mondial.
Aspecte sportive
Alfa Romeo a sărit peste runda Silverstone, dar și-a confirmat prezența în următorul mare premiu al Germaniei . [3]
În testele efectuate pe pista britanică în săptămâna dinaintea marelui premiu, cel mai bun timp a fost stabilit de Alan Jones pe Williams în 1'12 "7, un timp de 6" 9 mai mic decât recordul oficial. [2]
James Hunt , care tocmai părăsise campionatul mondial de F1, a debutat ca comentator tehnic pentru BBC .
Calificări
Raport
În prima zi de calificare, Alan Jones a fost confirmat cu Williams , care a stabilit un 1'11 "88, cu șase secunde și jumătate mai puțin decât timpul stabilit de James Hunt cu doi ani mai devreme. Jones a precedat cele două Renaults și cele două Brabhams . Casa Frank Williams a fost favorizată de tratamentul special acordat de Goodyear . Jody Scheckter a fost forțat să folosească stivuitorul, după ce a deteriorat mașina originală cu o rotire Stowe . [4]
Vineri, Jones nu și-a îmbunătățit timpul, dar s-a confirmat pe pol . Aceasta a fost prima pole position atât pentru șofer, cât și pentru Williams , precum și pentru o mașină cu numărul 27. [5] Un șofer australian a revenit pentru a câștiga această etapă din Marele Premiu al Spaniei din 1970 , cu Jack Brabham . Celălalt pilot Williams, Clay Regazzoni , a intrat pe al doilea rând. Riccardo Patrese și- a distrus parțial mașina din cauza unui accident la Becketts și a fost nevoit să participe la teste cu un vechi Arrows A1 , în locul noului model A2 . [6]
Rezultate
În sesiunea de calificare [7] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La start, Clay Regazzoni a preluat conducerea, urmat de Alan Jones și Jean-Pierre Jabouille , în timp ce, în spate, Elio De Angelis a fost autorul unui început devreme. În primul tur, atât Jones, cât și Jabouille l-au atacat pe Regazzoni la Stowe , reușind să treacă unul în interior și altul în afara cornerului. La scurt timp după aceea, Nelson Piquet a încercat să atace și Ticino, dar fără succes. Prin urmare, la sfârșitul primului tur, Jones era la comandă, urmat de Jabouille, Regazzoni, Piquet, Niki Lauda și Mario Andretti .
Nelson Piquet s-a retras în a doua tură pentru o rotire Woodcote , în timp ce René Arnoux a trecut de Mario Andretti . Jacques Laffite a pierdut, de asemenea, trei poziții în fața celor doi Ferrari și Carlos Reutemann . Un alt tur și Arnoux l-au trecut și pe Lauda, în criză cu frânele, care a trebuit să cedeze și lui Villeneuve, iar un tur mai târziu, tot lui Jody Scheckter . Cursa austriacului s-a încheiat în turul 12 odată cu retragerea.
În turul 15, o greșeală în schimbare i-a costat lui Gilles Villeneuve o poziție, în favoarea lui Jody Scheckter . Două ture mai târziu, Jean-Pierre Jabouille , care era al doilea, a fost forțat să se oprească în boxe , să schimbe anvelopele și să se scufunde astfel în spate. Clasamentul l-a văzut întotdeauna pe Jones în primul rând, urmat de Clay Regazzoni , René Arnoux , Jody Scheckter , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite și John Watson .
În turul 34, o revenire Jacques Laffite a trecut de Villeneuve către Woodcote și, de asemenea, a încercat să-l depășească pe Scheckter o tură mai târziu. Sud-africanul a rezistat, dar a fost apoi trecut în turul 36. În turul 39, Alan Jones , care conducea calm cursa, a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. Coechipierul său Clay Regazzoni a preluat conducerea, revenind să conducă o cursă de campionat mondial de la GP-ul Long Beach din 1976 .
La turul 42, Laffite a fost nevoit să se oprească în boxe pentru o problemă cu lumânările. S-a întors pe pista unsprezecelea. Acum, în spatele ticinezilor, era întotdeauna René Arnoux , urmat de cei doi Ferrari și de Jean-Pierre Jarier . În spatele francezului se afla Watson, autorul unei bune reveniri.
În turul 51, Villeneuve a fost, de asemenea, obligat să oprească, unde i s-au schimbat anvelopele: s-a întors pe pistă al șaptelea. În turul 64, Jean-Pierre Jarier a trecut de Scheckter și a ocupat poziția a treia. O tură mai târziu și celălalt pilot Ferrari Gilles Villeneuve s-a retras din cauza unei probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil. Scheckter, cu anvelopele uzate, nu a revenit la boxe , așa cum a cerut echipa sa, dar a continuat până la final chiar dacă a fost trecut și de Watson. La sfârșitul cursei, sud-africanul s-a plâns că nu a fost avertizat de zidul abordării lui Watson. [8]
Clay Regazzoni a câștigat, pentru a cincea și ultima oară în campionatul mondial. Pentru Williams a fost primul succes, făcându-l a douăzeci și șaptea echipă capabilă din întreprindere, după turnul Renault în marele premiu anterior. [9] [10] René Arnoux , al doilea, și-a luat al doilea podium, în timp ce Jean-Pierre Jarier , al treilea, a luat al treilea și ultimul podium din cariera sa de F1.
Pe podium Clay Regazzoni , în urma unui acord cu sponsorii arabi ai echipei sale, sărbătorit prin consumul de suc de portocale. [11]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [12] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
Pos. | Pilot | Puncte |
---|---|---|
1 | Jody Scheckter | 32 |
2 | Gilles Villeneuve | 26 |
3 | Jacques Laffite | 24 |
4 | Patrick Depailler | 20 |
5 | Carlos Reutemann | 20 |
6 | Clay Regazzoni | 16 |
7 | Jean-Pierre Jarier | 13 |
8 | Mario Andretti | 12 |
9 | John Watson | 11 |
10 | René Arnoux | 10 |
11 | Jean-Pierre Jabouille | 9 |
12 | Didier Pironi | 8 |
13 | Alan Jones | 7 |
14 | Riccardo Patrese | 2 |
15 | Jochen Mass | 1 |
= | Emerson Fittipaldi | 1 |
= | Niki Lauda | 1 |
= | Jacky Ickx | 1 |
Constructori
Pos. | Echipă | Puncte |
---|---|---|
1 | Ferrari | 62 |
2 | Ligier - Ford Cosworth | 47 |
3 | Lotus - Ford Cosworth | 37 |
4 | Williams - Ford Cosworth | 23 |
5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 21 |
6 | Renault | 19 |
7 | McLaren - Ford Cosworth | 11 |
8 | Săgeți - Ford Cosworth | 3 |
9 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
= | Brabham - Alfa Romeo | 1 |
Notă
- ^ a b c 15 mii de lire numai pentru cel mai scump bilet , în Autosprint , n. 25, San Lazzaro di Savena, iunie 1979, p. 34.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, pe circuitul rapid Silverstone un test pentru Renault-turbo , în La Stampa , 12 iulie 1979, p. 19.
- ^ Alfa Romeo la Hockenheim , în La Stampa , 12 iulie 1979, p. 19.
- ^ Cristiano Chiavegato, Jones's Williams is a fulger of lightning , în La Stampa , 13 iulie 1979, p. 17.
- ^ (RO) Toate intrările în cursa campionatului, cu numărul de mașină 27, calificându-se pe pole , pe chicanef1.com. Accesat la 4 octombrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Jabouille și Piquet între cei doi Williams, departe de Ferrari , în La Stampa , 14 iulie 1979, p. 18.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Clay Regazzoni revine la succes cu Williams , în La Stampa , 15 iulie 1979, p. 16.
- ^ ( FR ) Grande Bretagne 1979 XXXII Marele Premiu al Marii Britanii , pe statsf1.com . Accesat la 8 octombrie 2012 .
- ^ ( FR ) Statistiques Constructeurs-Victoires-Chronologie , pe statsf1.com . Accesat la 8 octombrie 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Dar fără șampanie pentru câștigător , în La Stampa , 15 iulie 1979, p. 16.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ a b Patrick Tambay și Gilles Villeneuve au fost clasificați în ciuda retragerii, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță.
- ^ Elio De Angelis a fost penalizat cu un minut pentru plecarea anticipată.
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Marii Britanii din 1979
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Marii Britanii | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||