Marele Premiu al Marii Britanii din 2002

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

Al 690-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 10 din 17 a Campionatului din 2002

Data

7 iulie 2002

Loc

Circuitul Silverstone

cale

5,141 km
circuit permanent

Distanţă

60 de ture, 308.356 km

Climat

ploaie intermitentă

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Juan Pablo Montoya	Rubens Barrichello
Williams - BMW în 1'18 "998	Ferrari în 1'23 "083 (în turul 58)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari	3. Juan Pablo Montoya Williams - BMW

Marele Premiu al Marii Britanii din 2002 a fost un Marele Premiu de Formula 1 desfășurat pe 7 iulie 2002 pe circuitul Silverstone . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari , înaintea coechipierului său Rubens Barrichello și Juan Pablo Montoya la Williams - BMW .

Veghe

Aspecte sportive

Situația Arrows , aflată deja în dificultăți economice serioase de ceva timp, s-a înrăutățit și mai mult în săptămâna dinaintea Marelui Premiu. De fapt, echipa lui Tom Walkinshaw a fost refuzată de Niki Lauda , directorul activităților grupului Ford din Formula 1 și, prin urmare, atât al echipelor Jaguar, cât și al echipelor Cosworth , o prelungire suplimentară a plății de 4,8 milioane de dolari pentru aprovizionare. de motoare, expirat de la Marele Premiu de la Monaco . ^[1] Săgețile, expuse și altor creditori, nu au reușit să facă față datoriei: Walkinshaw, temându-se de confiscarea materialelor echipei, a făcut ca mașinile să fie scoase din circuit, care au fost transportate înapoi la Silverstone joi.

După o zi de negocieri, care i-a costat echipei posibilitatea de a desfășura sesiunile de antrenamente libere vineri, Walkinshaw a acoperit o parte a datoriei prin atragerea activelor sale personale, iar de sâmbătă dimineață săgețile au reușit să intre în pista. ^[1] Viitorul echipei, pentru care se desfășura o negociere de vânzare către Red Bull , a rămas însă foarte incert. ^[1]

Aspecte tehnice

În timpul antrenamentelor libere de vineri, desfășurate în cea mai mare parte pe o pistă umedă, unele echipe au încercat să folosească o lumină spate albastră, în încercarea de a face monoplazele mai vizibile decât monoplasme chiar și în condiții de vizibilitate precară. Soluția a fost, totuși, considerată irelevantă de către piloți. ^[2]

Jaguar a introdus o versiune profund revizuită a dezamăgitorului R3 , afectat de o lipsă puternică de eficiență aerodinamică în comparație cu mașinile concurente. ^[3] Versiunea B a mașinii britanice a prezentat o revizie completă a tuturor componentelor aerodinamice, a căror modificare nu ar fi implicat modificări ale șasiului. ^[3] În special, au fost instalate noi elere în față (foarte asemănătoare cu cea a Renault) și în spate, un nou profil extractor, o nouă suspensie spate și ecrane noi în spatele roților din față. ^[3]

Williams a prezentat, de asemenea, schimbări importante, aducând în cursă un nou capot cu o secțiune redusă în spate. Reducerea dimensiunilor în partea din spate a mașinii a fost posibilă mai ales datorită motorului BMW, care avea mai puțină nevoie de eliminare a căldurii decât motoarele concurente. ^[4] Renault a adus, de asemenea, o nouă caroserie pe șină, în timp ce McLaren a primit o versiune îmbunătățită a motorului Mercedes. ^[4]

Teste gratuite

Raport

Datorită evenimentelor raportate mai sus, Arrows nu a participat vineri la sesiunile de antrenamente libere, desfășurate pe o pistă umedă. Chiar și Mika Salo , indispus, nu s-a dus pe pistă vineri, revenind la volanul Toyota său sâmbătă dimineață.

Rezultate

În prima sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'33 "531
2	15	Jenson Button	Renault	1'34 "744
3	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'35 "295

În cea de-a doua sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost după cum urmează: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'31 "457
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'31 "881
3	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	1'33 "434

În sesiunea de antrenament de sâmbătă dimineață, rezultatele au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'20 "230
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'20 "428
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'20 "708

Calificări

Raport

Calificarea s-a caracterizat printr-o luptă intensă pentru pole position între Montoya și cei doi piloți Ferrari: columbianul a câștigat la ultima sa încercare, învingându-l cu câțiva centi pe Barrichello și pe Michael Schumacher , al treilea în ciuda faptului că a marcat, în primul sector al pistei, un timp intermediar cu mai mult de trei zecimi mai rapid decât cele obținute de toate celelalte. ^[6] Ralf Schumacher a terminat pe poziția a patra, urmat de Räikkönen și Coulthard , la mai mult de o secundă în spatele timpului de pole position. Trulli a stabilit a șaptea oară, înaintea lui Salo , Villeneuve și Heidfeld .

În ciuda schimbărilor substanțiale aduse mașinii, Jaguarele au continuat să ocupe ultimele rânduri ale grilei. Yoong , pe de altă parte, nu sa calificat pentru a doua oară în acest sezon.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'18 "998
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'19 "032	+0 "034
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'19 "042	+0 "044
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'19 "329	+0 "331
5	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'20 "133	+1 "135
6	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'20 "315	+1 "317
7	14	Jarno Trulli	Renault	M.	1'20 "516	+1 "518
8	24	Mika Salo	Toyota	M.	1'20 "995	+1 "997
9	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'21 "130	+2 "132
10	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'21 "187	+2 "189
11	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'21 "191	+2 "193
12	15	Jenson Button	Renault	M.	1'21 "247	+2 "249
13	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'21 "274	+2 "276
14	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	1'21 "337	+2 "339
15	25	Allan McNish	Toyota	M.	1'21 "382	+2 "384
16	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	1'21 "416	+2 "418
17	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	1'21 "636	+2 "638
18	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	1'21 "780	+2 "782
19	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'21 "851	+2 "853
20	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	1'22 "281	+3 "283
21	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'23 "422	+4 "424
Limita de timp 107%: 1: 24.528
NQ	22	Alex Yoong	Minardi - Asiaech	M.	1'24 "785	+5 "787

Încălzire

La încălzirea de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'22 "371
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'22 "815
3	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'24 "214

Competiție

Raport

Jenson Button conducea Renault în timpul cursei.

Barrichello , care a rămas staționar pe grilă la începutul turului de recunoaștere, a fost retrogradat pe ultima poziție pe grila de start. Pe de altă parte, Panis a decolat din gropi cu stivuitorul după ce BAR-ul său sa oprit în timpul turului de formare. La început, Montoya a păstrat conducerea grupului, înaintea fraților Schumacher. Mai în spate, McNish nu a putut să înceapă din cauza unei probleme de transmisie și a trebuit să se retragă, în timp ce Massa se învârtea în încercarea de a-l depăși pe Villeneuve , alunecând în ultima poziție. În primele ture, Montoya abia a ținut pasul cu Michael Schumacher, care îl urmărea cu câteva zecimi de secundă în spate. În spatele lor, Ralf Schumacher și Räikkönen concurau pentru poziția a treia, urmat de Coulthard , Trulli și Button .

În turul al treilea, pilotul finlandez McLaren a reușit să-l învingă pe rivalul său la colțul Copse, urcând înapoi pe locul trei, în timp ce Barrichello și-a revenit rapid din spatele pachetului, ajungând pe locul opt în doar șase ture. În timpul celui de-al șaselea tur a început să plouă: în câteva ture pista a devenit complet umedă și la sfârșitul celui de-al treisprezecelea tur, marea majoritate a piloților, cu excepția lui Coulthard și de la Rosa, care nu au profitat de această alegere, s-au oprit în gropile pentru schimbarea anvelopelor. Șoferii Ferrari au ales anvelope intermediare, în timp ce Williams a preferat să folosească anvelope de ploaie. Miscarea echipei italiene s-a dovedit a fi mai bună și Michael Schumacher a recuperat rapid dezavantajul acumulat de Montoya, depășindu-l în timpul turului 16. Trei ture mai târziu, Montoya a fost trecut și de Barrichello, coborând pe poziția a treia.

În spatele primilor trei Räikkönen, care pierduse aproape un minut în boxe din cauza unei neînțelegeri cu echipa, a făcut mai multe depășiri, urcând pe locul patru, în timp ce coechipierul său, care a fost pe pistă de prea mult timp cu anvelope uscate, a rămas în centrul grupului. Frentzen s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului în timp ce ocupa locul șapte, în timp ce Villeneuve și Massa au recuperat mai multe poziții, profitând și de superioritatea anvelopelor ude Bridgestone. Ploaia a scăzut momentan ca intensitate și în turul 23 Coulthard a făcut o oprire pentru a monta anvelope uscate. Cu toate acestea, comunicațiile radio dintre șoferul scoțian și tehnicienii săi au fost deranjate și când Coulthard s-a întors la boxe, mecanicii nu erau gata să întâmpine mașina scotianului, care l-a costat aproximativ douăzeci de secunde.

Coulthard a fost imitat de Räikkönen și de cei doi șoferi Renault, dar după câteva ture a început să plouă puternic, iar cei patru au fost nevoiți să monteze din nou anvelope umede. În jurul celei de-a treizecea tură, frații Schumacher și Barrichello s-au oprit în gropi, în timp ce Montoya a continuat fără oprire. Cu toate acestea, Ralf Schumacher a avut o problemă cu sistemul de alimentare, care l-a făcut să piardă aproximativ treizeci de secunde și l-a forțat să se oprească din nou câteva ture mai târziu. Ploaia a încetat să cadă și în turul 36, Coulthard a făcut cea de-a patra oprire în groapă, montând anvelope uscate. Coechipierul său l-a imitat, care câteva ture mai târziu a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. Până la douăzeci de ture, cu pista acum uscată, piloții Ferrari și Montoya s-au întors la boxe pentru a monta anvelope uscate. Șoferii BAR, care trecuseră pe poziția a patra și a cincea datorită unei tactici bune, au schimbat și anvelopele, menținându-și poziția.

Imediat după ultima realimentare, Montoya a trecut de Barrichello, dar a fost depășit de brazilian în turul 46. Nu au mai existat schimbări de poziție până la linia de sosire, iar Michael Schumacher a obținut cea de-a șaptea victorie a sezonului, un rezultat care i-a oferit șansa de a obține titlul mondial de la următorul Grand Prix. În spatele lui Barrichello și Montoya s-au închis, urmat de Villeneuve și Panis , care au adus primele puncte sezoniere la BAR. Pe locul șase Heidfeld a trecut linia de sosire, ultimul pilot în puncte.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Ora / preluarea și locația ridicării / medie	Plecare	Puncte
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	60	1h31'45 "015 - 201,649 km / h	3	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	60	+14 "578	2	6
3	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	60	+31 "661	1	4
4	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	59	+1 rând	9	3
5	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	59	+1 rând	13	2
6	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	59	+1 rând	10	1
7	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	59	+1 rând	17
8	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	59	+1 rând	4
9	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	59	+1 rând	11
10	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	58	+2 ture	6
11	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	58	+2 ture	21
12	15	Jenson Button	Renault	M.	54	Suport vertical (10 °)	12
Retras	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	50	Motor (10 °)	14
Retras	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	44	Motor (10 °)	5
Retras	14	Jarno Trulli	Renault	M.	29	Electronică (12 °)	7
Retras	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	28	Arborele de antrenare (12 °)	18
Retras	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	23	Rotire (15 °)	19
Retras	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	20	Motor (7 °)	16
Retras	24	Mika Salo	Toyota	M.	15	Transmisie (12 °)	8
Retras	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	9	Ieșire pistă (17 °)	20
Retras	25	Allan McNish	Toyota	M.	0	Ambreiaj	15

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	86
2	Rubens Barrichello	32
3	Juan Pablo Montoya	31
4	Ralf Schumacher	30
5	David Coulthard	26
6	Kimi Räikkönen	11
7	Jenson Button	10
8	Nick Heidfeld	6
8	Giancarlo Fisichella	6
10	Jarno Trulli	4
10	Felipe Massa	4
12	Eddie Irvine	3
12	Jacques Villeneuve	3
14	Mark Webber	2
14	Olivier Panis	2
14	Mika Salo	2
14	Heinz-Harald Frentzen	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	118
2	Williams - BMW	61
3	McLaren - Mercedes	37
4	Renault	14
5	Sauber - Petronas	10
6	Iordania - Honda	6
7	BAR - Honda	5
8	Jaguar - Ford	3
9	Minardi - Asiaech	2
9	Toyota	2
9	Săgeți - Cosworth	2

Notă

^ ^a ^b ^c «Săgețile bifate», Autosprint n.28, 9-15 iulie 2002, p. 24
^ "Albastru sau roșu, nu îl puteți vedea!" Autosprint n.28, 9-15 iulie 2002, p. 28
^ ^a ^b ^c Giorgio Piola , «Jaguarul își pierde pielea, dar eu nu trec». Autosprint n.28, 9-15 iulie 2002, p. 32
^ ^a ^b Giorgio Piola, „Coca cola mic pentru Williams”. Autosprint n.28, 9-15 iulie 2002, pp. 33-34
^ ^a ^b ^c ^d "tot timpul repetițiilor", Autosprint n.28, 9-15 iulie 2002, p. 22
^ "Montoya's inutil poker", Autosprint n.28, 9-15 iulie 2002, p. 21