Marele Premiu Monaco 1992

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1992 .

Al 522-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 6 din 16 a Campionatului din 1992

Circuitul Monte Carlo

Data

31 mai 1992

Nume oficial

Marele Premiu Automobile de Monaco

Loc

Circuitul Monte Carlo

cale

3.328 km
Circuitul orașului

Distanţă

78 ture, 259,584 km

Climat

Senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Nigel Mansell	Nigel Mansell
Williams - Renault în 1: 19.495	Williams - Renault în 1: 21.598 (în turul 74)
Podium
1. Ayrton Senna McLaren - Honda
2. Nigel Mansell Williams - Renault	3. Riccardo Patrese Williams - Renault

Marele Premiu Monaco din 1992 a fost a șasea rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1992 , desfășurat duminică, 31 mai, pe Circuitul Monte Carlo . Organizată de Automobile Club de Monaco , cursa s-a desfășurat în fața a peste o sută de mii de spectatori ^[1] și a văzut prima victorie a sezonului pentru Ayrton Senna și McLaren , în fața lui Williams de Nigel Mansell , autorul pole position-ului și Riccardo Patrese . Punctele au fost acordate și lui Michael Schumacher , Martin Brundle și Bertrand Gachot .

Veghe

Aspecte tehnice

Pentru programarea Monegasque, McLaren a pus la dispoziția șoferilor săi un sistem electronic de control al treptelor care a făcut posibilă schimbarea treptelor prin apăsarea unui buton de pe volan. ^[2] În același timp, Ferrari a montat un nou dispozitiv de control al tracțiunii numai pe mașina lui Jean Alesi . ^[3] Lotus a adus apoi un al doilea model de 107 alocat lui Mika Häkkinen , care, în Marele Premiu anterior, a trebuit să concureze cu mașina care nu a fost actualizată. ^[4]

Aspecte sportive

În săptămâna dinaintea Marelui Premiu, au circulat zvonuri despre absența lui Ivan Capelli , care ar fi fost înlocuit pentru această ocazie de pilotul de test Ferrari Gianni Morbidelli , din cauza problemelor de sănătate. ^[5] Șoferul italian a negat categoric știrea, rezervând un atac dur asupra presei, acuzat că a publicat informații false. ^[5]

Precalificări

Raport

Andrea Chiesa , șofer Fondmetal . Deși a reușit să treacă pre-calificarea, el nu a putut trece de locul douăzeci și nouă în calificare, nereușind să se califice

Precalificarea a avut loc joi dimineața la ora 8, în condiții de soare. ^[6] Michele Alboreto a obținut cel mai bun timp, oprind ceasurile în 1: 25.413 și depășind-o pe Bertrand Gachot cu mai mult de o jumătate de secundă. Formula Andrea Moda a lui Roberto Moreno s- a putut califica pentru prima dată, urmată de pilotul elvețian Fondmetal , Andrea Chiesa . Pe de altă parte, cel care nu a reușit să intre în calificare a fost Ukyo Katayama , care, în ultimele minute ale sesiunii, a alunecat pe o pată de ulei la curba Tobaconistului , izbindu-se de un perete. ^[7] În cele din urmă, Perry McCarthy a făcut doar două ture la începutul sesiunii, care au fost insuficiente pentru el pentru a înscrie o dată, deoarece Andrea Moda a vrut să folosească a doua mașină ca stivuitor pentru Moreno, în cazul în care era nevoie. ^[7]

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	Detaşare
1	9	Michele Alboreto	Footwork - Mugen-Honda	1: 25.413	-
2	29	Bertrand Gachot	Larrousse - Lamborghini	1: 25.980	+0,567
3	34	Roberto Moreno	Modă - Judd	1: 27.186	+1,773
4	14	Andrea Chiesa	Fondmetal - Ford	1: 27.756	+2,343
NPQ	30	Ukyo Katayama	Larrousse - Lamborghini	1: 28.310	+2,897
NPQ	35	Perry McCarthy	Modă - Judd	Atemporal

Teste gratuite

Raport

Practica liberă a avut loc în două sesiuni, fiecare durând o oră și patruzeci și cinci de minute, vineri și sâmbătă dimineață.

În timpul primei sesiuni, Nigel Mansell a obținut cele mai bune parțiale, urmărindu-l pe Ayrton Senna cu peste opt zecimi. ^[3] În spatele lor se aflau Gerhard Berger și Michael Schumacher , alături de Alboreto , de asemenea favorizat de faptul că s-a întors și el dimineața, ^[3] care a reușit să ocupe al șaselea careu. Alesi , pe de altă parte, nu a depășit locul al nouălea și s-a plâns de puterea redusă oferită de motor și de comportamentul acestuia. ^[3] Imediat în spate se afla Stefano Modena , a cărui mașină arătase îmbunătățiri clare comparativ cu cursele anterioare. ^[3]

Ședința de sâmbătă, pe de altă parte, a fost caracterizată de un accident care a avut loc la Pierluigi Martini , care, în timp ce călătorea prin tunel, și-a pierdut controlul mașinii și s-a prăbușit în șina de gardă cu peste 250 km / h. ^[8] Acest lucru a dus la oprirea testelor și a durat aproximativ treizeci de minute pentru a repara bariera deteriorată. ^[8]

Calificări

Raport

Jean Alesi , protagonist în calificare, a obținut un al patrulea loc care a depășit cu mult limitele mașinii. În cursă a fost obligat să se retragă

Calificarea a avut loc și în două sesiuni, una joi și una sâmbătă după-amiază. Mansell a marcat din nou cel mai bun timp, jucând 1: 20.714, urmat de Senna și Patrese . Berger a obținut apoi al patrulea cel mai rapid timp, dar a fost în același timp protagonistul unui accident din Massenet din cauza ruperii unei suspensii. ^[9] Chiar dacă a ieșit nevătămat, austriacul a declarat că prăbușirea ar fi putut avea consecințe mai grave. ^[9] Între timp, Jean Alesi , plimbându-se cu anvelopele uzate și fără controlul tracțiunii adus de echipa Maranello, ^{[9] a} terminat pe locul cinci, înaintea lui Michael Schumacher . Al șaptelea a fost Andrea De Cesaris , care la finalul sesiunii a purtat și o discuție cu Stefano Modena , acuzat că l-a încetinit în mod repetat. ^[9] Apoi, Roberto Moreno a fost uimit care, la conducerea Formulei Andrea Moda , a reușit să se ridice pe locul unsprezece în primele douăzeci de minute. ^[7] Brazilianul a alunecat apoi pe locul douăzeci, deoarece nu a reușit să facă alte ture din cauza problemelor de supraîncălzire a motorului. ^[10]

Sâmbătă Mansell a deținut conducerea luând pole position și a depășit pentru prima dată limita de 150 km / h pe tur, ^[11] înaintea coechipierului său Patrese. Rezultatul calificării a lăsat însă o serie de consecințe între pilotul italian și Bertrand Gachot . De fapt, Paduanul, care își propunea să înceapă în fața tuturor și credea că a fost puternic afectat de comportamentul șoferului belgian în timpul ultimului său tur de zbor, a mers la gropile Larrousse și l-a plesnit. ^[8] Senna a început în schimb din poziția a treia, după ce și-a deteriorat aripa din spate, în încercarea de a-l învinge pe Alesi, ^[11] al patrulea și protagonist al unei performanțe dincolo de raza de acțiune a mașinii sale. ^[12] La rândul său, pilotul francez a fost mulțumit de performanță, dar a arătat totuși prudență în ceea ce privește cursa. ^{[11] Au} completat imaginea primilor șase Berger și Schumacher. Pe de altă parte, Stefano Modena a pierdut mai multe poziții și, forțat să conducă mașina de rezervă, a fost singurul care nu și-a îmbunătățit timpul de tur, alunecând pe locul 21. Apoi, pentru singura dată din istoria sa și cu ultima dată, Andrea Moda Formula a lui Moreno s-a putut califica, precedând Brabham-ul lui Eric van de Poele cu doar treizeci și șase de miimi. Damon Hill , Andrea Chiesa și Paul Belmondo, de asemenea, nu au reușit să se califice.

La sfârșitul testelor, pilotul Tyrrell , Olivier Grouillard, a fost apoi amendat cu cinci mii de dolari, vinovat că nu a respectat ordinele mareșalilor de a nu opri de-a lungul pistei. ^[8]

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Q1	Q2	Detaşare
1	5	Nigel Mansell	Williams - Renault	1: 20.714	1: 19.495
2	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1: 22.309	1: 20.368	+0,873
3	1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 21.467	1: 20.608	+1,113
4	27	Jean Alesi	Ferrari	1: 22.942	1: 20.895	+1.400
5	2	Gerhard Berger	McLaren - Honda	1: 22.359	1: 21.224	+1,729
6	19	Michael Schumacher	Benetton - Ford	1: 23.150	1: 21.831	+2,336
7	20	Martin Brundle	Benetton - Ford	1: 23.872	1: 22.068	+2,573
8	28	Ivan Capelli	Ferrari	1: 23.613	1: 22.119	+2,624
9	12	Johnny Herbert	Lotus - Ford	1: 25.979	1: 22.579	+3,084
10	4	Andrea De Cesaris	Tyrrell - Ilmor	1: 23.552	1: 22.647	+3,152
11	9	Michele Alboreto	Footwork - Mugen-Honda	1: 23.774	1: 22.671	+3,176
12	24	Gianni Morbidelli	Minardi - Lamborghini	1: 24.567	1: 22.733	+3,238
13	33	Maurício Gugelmin	Iordania - Yamaha	1: 24.235	1: 22.863	+3,368
14	11	Mika Häkkinen	Lotus - Ford	1: 25.809	1: 22.886	+3,391
15	29	Bertrand Gachot	Venturi Larrousse - Lamborghini	1: 23.606	1: 23.122	+3,627
16	16	Karl Wendlinger	Martie - Ilmor	1: 23.978	1: 23.264	+3,769
17	23	Christian Fittipaldi	Minardi - Lamborghini	1: 25.561	1: 23.487	+3,992
18	22	Pierluigi Martini	Scuderia Italia - Ferrari	1: 25,665	1: 23.508	+4.013
19	10	Aguri Suzuki	Footwork - Mugen-Honda	1: 24.340	1: 23.641	+4.146
20	21	Jyrki Järvilehto	Scuderia Italia - Ferrari	1: 25.050	1: 23.862	+4,367
21	32	Stefano Modena	Iordania - Yamaha	1: 23.890	1: 23.909	+4,395
22	25	Thierry Boutsen	Ligier - Renault	1: 23.909	1: 25.222	+4,414
23	26	Érik Comas	Ligier - Renault	1: 24.816	1: 23.974	+4,479
24	3	Olivier Grouillard	Tyrrell - Ilmor	1: 24.533	1: 23.990	+4,495
25	15	Gabriele Tarquini	Fondmetal - Ford	1: 25.614	1: 24.479	+4,984
26	34	Roberto Moreno	Modă - Judd	1: 25.185	1: 24.945	+5,450
Mașini necalificate
NQ	7	Eric van de Poele	Brabham - Judd	1: 25.702	1: 24.981	+5,486
NQ	8	Dealul Damon	Brabham - Judd	1: 26.889	1: 25.394	+5,899
NQ	14	Andrea Chiesa	Fondmetal - Ford	1: 27.140	1: 25.660	+6,165
NQ	17	Paul Belmondo	Martie - Ilmor	1: 26.501	1: 25.750	+6.255

Încălzire

Raport

În timpul încălzirii de duminică dimineață, care a durat o jumătate de oră, Riccardo Patrese a înregistrat cele mai bune part-time, plasându-se în spatele compatriotului său Alboreto . ^[6] Mansell , care obținuse pole position , nu a depășit locul cinci. În timpul ședinței, atunci, Aguri Suzuki a fost protagonistul unui accident grav la Tobaconist , atât de mult încât, din motive de siguranță, a fost supus examinărilor medicale în spital. ^[6] Medicii, totuși, și-au dat acordul pentru ca japonezii să participe la competiție. ^[13]

Competiție

Raport

Michael Schumacher , autorul unui start bun și al patrulea la finalul cursei.

La start lipsea mașina lui Gianni Morbidelli , care a fost forțat să pornească de pe banda de carieră, deoarece nu a putut să se alinieze pentru turul de formare din cauza problemelor cu cutia de viteze . La început, Mansell a păstrat conducerea, în timp ce Senna a reușit să-l depășească imediat pe Patrese , la fel ca Schumacher cu Berger . Între timp, Martini s- a lovit de cel de-al doilea accident al său din weekend și a fost nevoit să se retragă. Prin urmare, la sfârșitul primului tur, Mansell a condus cursa în fața lui Senna, Patrese, Alesi , Schumacher și Berger. Cu câteva ture de întârziere, atunci, Morbidelli a intrat pe pistă, aproape imediat forțat să se retragă, din nou din cauza problemelor cutiei de viteze. ^[7] Mansell a început să se îndepărteze de adversari, în timp ce Patrese a încercat de mai multe ori să atace Senna, dar fără niciun succes. ^[14] Ulterior, însă, șoferul italian a fost nevoit să-și încetinească ritmul din cauza problemelor de schimbare a mașinii.

În cea de-a unsprezecea tură, Roberto Moreno , care conducea Formula Andrea Moda , care urcase pe locul 19 datorită diverselor retrageri, a fost, de asemenea, obligat să se retragă din cauza problemelor motorului. La pasul următor, Alesi și Schumacher, care luptau pentru poziția a patra, au avut o coliziune: germanul a încercat un atac asupra Loews Hairpin , dar francezul a încercat să dețină poziția și cei doi au atins. Deși ambii au reușit să continue, Schumacher ocupând locul al patrulea, mașina lui Alesi a primit o lovitură care a deteriorat unitatea de control electronic și care l-ar fi forțat să se retragă câteva ture mai târziu. ^[13] Între timp, Brundle încerca să-l ajungă din urmă pe Berger, care l-a precedat, dar, din cauza unei erori, și-a avariat mașina, obligându-l să se întoarcă la gropi pentru reparații.

Senna, câștigătoare pentru a cincea oară pe străzile din Monte Carlo, este premiată de prințul Rainier III și Stéphanie de Monaco .

Cursa continuă fără alte modificări, cu excepția retragerii lui Berger din cauza problemelor cutiei de viteze, care a avut loc în turul 32. Situația, care l-a văzut pe Mansell în frunte, urmat de Senna, Patrese, Schumacher, Capelli și Alboreto nu s-a întâmplat până în turul cincizeci și opt, când Brundle, la revenire, l-a lovit pe Alboreto făcându-l să piardă câteva poziții. ^[15] Două ture mai târziu, italianul a făcut o greșeală când era pe punctul de a fi lăsat de Senna riscând să-l implice într-o coliziune. Brazilianul, încercând să-l evite, a pierdut aproape zece secunde de Mansell. ^[13] Următorul tur, Capelli, între timp, s-a rotit și a deteriorat brațul de direcție al mașinii sale. Câțiva metri mai târziu, la piscine , avariile suferite de mașină l-au împiedicat să continue mai departe, determinându-l să părăsească pista.

În turul 71, Mansell, crezând că a suferit o puncție, s-a întors la boxe. O piuliță dintr-o roată se slăbise ^[13], care la rândul său avaria janta. ^[16] Senna a preluat astfel conducerea, dar șoferul lui Williams a recuperat frenetic decalajul de cinci secunde față de brazilian; ^[16] În ultimele patru ture, Mansell a încercat în toate modurile să-și depășească rivalul, dar a rezistat. Senna a obținut astfel prima victorie a sezonului și a cincea pe pista Monegasque (egalând cu Graham Hill ), înaintea lui Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle și Gachot .

Rezultate

Pos	N.	Pilot	Producător / motor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	78	1: 50'59.372	3	10
2	5	Nigel Mansell	Williams - Renault	78	+0,215	1	6
3	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	78	+31,843	2	4
4	19	Michael Schumacher	Benetton - Ford	78	+39.294	6	3
5	20	Martin Brundle	Benetton - Ford	78	+ 1'21.347	7	2
6	29	Bertrand Gachot	Venturi Larrousse - Lamborghini	77	+1 rând	15	1
7	9	Michele Alboreto	Footwork - Mugen-Honda	77	+1 rând	11
8	23	Christian Fittipaldi	Minardi - Lamborghini	77	+1 rând	17
9	21	Jyrki Järvilehto	Scuderia Italia - Ferrari	76	+2 ture	20
10	26	Érik Comas	Ligier - Renault	76	+2 ture	23
11	10	Aguri Suzuki	Footwork - Mugen-Honda	76	+2 ture	19
12	25	Thierry Boutsen	Ligier - Renault	75	+3 ture	22
Întârziere	28	Ivan Capelli	Ferrari	60	Accident	8
Întârziere	2	Gerhard Berger	McLaren - Honda	32	schimb valutar	5
Întârziere	11	Mika Häkkinen	Lotus - Ford	30	schimb valutar	14
Întârziere	27	Jean Alesi	Ferrari	28	schimb valutar	4
Întârziere	33	Maurício Gugelmin	Iordania - Yamaha	18	schimb valutar	13
Întârziere	12	Johnny Herbert	Lotus - Ford	17	Accident	9
Întârziere	34	Roberto Moreno	Modă - Judd	11	Motor	26
Întârziere	4	Andrea De Cesaris	Tyrrell - Ilmor	9	schimb valutar	10
Întârziere	15	Gabriele Tarquini	Fondmetal - Ford	9	Motor	25
Întârziere	32	Stefano Modena	Iordania - Yamaha	6	Accident	21
Întârziere	3	Olivier Grouillard	Tyrrell - Ilmor	4	Transmisie	24
Întârziere	16	Karl Wendlinger	Martie - Ilmor	1	schimb valutar	16
Întârziere	24	Gianni Morbidelli	Minardi - Lamborghini	1	schimb valutar	12
Întârziere	22	Pierluigi Martini	Scuderia Italia - Ferrari	0	Accident	18
NQ	7	Eric van de Poele	Brabham - Judd
NQ	8	Dealul Damon	Brabham - Judd
NQ	14	Andrea Chiesa	Fondmetal - Ford
NQ	17	Paul Belmondo	Martie - Ilmor
NPQ	30	Ukyo Katayama	Venturi Larrousse - Lamborghini
NPQ	35	Perry McCarthy	Modă - Judd

Clasament mondial

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Nigel Mansell	56
2	Riccardo Patrese	28
3	Michael Schumacher	20
4	Ayrton Senna	18
5	Gerhard Berger	8
6	Jean Alesi	7
7	Martin Brundle	5
7	Michele Alboreto	5
9	Andrea De Cesaris	2
9	Ivan Capelli	2
9	Pierluigi Martini	2
12	Johnny Herbert	1
12	Mika Häkkinen	1
12	Bertrand Gachot	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Williams - Renault	84
2	McLaren - Honda	26
3	Benetton - Ford	25
4	Ferrari	9
5	Footwork - Mugen-Honda	5
6	Tyrrell - Ilmor	2
6	Lotus - Ford	2
6	Scuderia Italia - Ferrari	2
9	Venturi Larrousse - Lamborghini	1

Notă

^ Monaco, 100 mii pentru F1 , în La Stampa , 31 mai 1992, p. 45.
^ Leo Turrini , p. 82.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ( EN ) Joe Saward, GP Monaco , în Autosport , vol. 127, nr. 10, Haymarket Publications, 4 iunie 1992, p. 28.
^ (EN) Tony Dodgins, Team Lotus, în Autosport , vol. 127, nr. 9, Haymarket Publications, 28 mai 1992, p. 9.
^ ^a ^b Carlo Grandini, Părul dezlănțuie Prostul: „Faceți oamenii să râdă, nu sunt bolnav” , Corriere della sera, 28 mai 1992, p. 39 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
^ ^a ^b ^c Joe Saward, GP Monaco , în Autosport , vol. 127, nr. 10, Haymarket Publications, 4 iunie 1992, p. 39.
^ ^a ^b ^c ^d ( EN ) Joe Saward, GP Monaco , în Autosport , vol. 127, nr. 10, Haymarket Publications, 4 iunie 1992, p. 37.
^ ^a ^b ^c ^d Giancarlo Faletti, Brawl in the pits, Patrese slaps Gachot , Corriere della sera, 31 mai 1992, p. 37.
^ ^a ^b ^c ^d Cristiano Chiavegato, În circuitul fricii Mansell mereu la vârf , în La Stampa , 29 mai 1992, p. 33.
^ Andy Hallbery,Calificarea unei Andrea Moda este și acolo sus. , pe motorsportretro.com , Motorsport Retro. Adus de 22 martie 2013.
^ ^a ^b ^c Cristiano Chiavegato, Zidul de 150 pe oră se prăbușește, în La Stampa , 31 mai 1992, p. 31.
^ Carlo Grandini, „Vreau ploaie, ca să pot câștiga” , Corriere della sera, 31 mai 1992, p. 37 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
^ ^a ^b ^c ^d ( EN ) Rezultate Grand Prix: GP Monaco, 1992 , pe grandprix.com . Adus de 22 martie 2013.
^ Nestore Morosini, Opt ture pentru a reînvia campionatul mondial , în Corriere della sera , 1 iunie 1992, p. 31 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
^ Piloții noștri niciodată atât de rău , în La Stampa , 1 iunie 1992, p. 3.
^ ^a ^b Nestore Morosini, Opt ture pentru a reînvia campionatul mondial , în Corriere della Sera , 1 iunie 1992, p. 31 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .