Marele Premiu Monaco 2001

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2001 .

Al 670-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 7 din 17 a Campionatului din 2001

Data

27 mai 2001

Loc

Circuitul Monaco

cale

3.370 km
circuitul orașului

Distanţă

78 ture, 262.860 km

Climat

Senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
David Coulthard	David Coulthard
McLaren - Mercedes în 1'17 "430	McLaren - Mercedes în 1'19 "424 (în turul 68)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari	3. Eddie Irvine Jaguar - Ford

Marele Premiu Monaco din 2001 a fost un Marele Premiu de Formula 1 desfășurat pe 27 mai 2001 pe Circuitul Monaco . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari , înaintea coechipierului său Rubens Barrichello și Eddie Irvine într-un Jaguar .

Veghe

Aspecte tehnice

Noua soluție adusă de Arrows pentru programarea Monegasque.

Pentru cursa Principatului, echipele au adus mai multe inovații tehnice, unele extreme, pentru a maximiza sarcina aerodinamică a mașinilor lor. ^[1] Săgețile instalaseră de fapt un clapetă care susținea un eleron lățime de cincizeci de centimetri chiar în fața roților din față. ^[1] Iordania a decis, de asemenea, să plaseze un profil în fața cabinei . ^[1] Ambele soluții au fost considerate periculoase de către mareșalii de rasă și, prin urmare, nu au fost aplicate nici în calificare, nici în cursă. ^[1]

Soluțiile aduse de celelalte echipe sunt mai puțin extreme. Ferrari a adus o nouă aripă frontală caracterizată prin dublarea clapelor , o soluție testată deja în1997 și a folosit noi guri de aerisire în zona din spate a vehiculului. ^[1] McLaren a făcut, de asemenea , unele modificări: mai întâi a fost folosită o nouă aripă spate cu trei profile, apoi noi coșuri de fum au fost aplicate pe mașina lui Häkkinen și, în cele din urmă, Hitco a furnizat noi discuri de frână. ^{[1] O} soluție similară cu cea a echipei engleze pentru aripa din spate a fost de asemenea folosită de Williams . ^[1] La rândul său, Benetton a modificat orificiile de aerisire din lateral și a montat caroseria veche, deoarece a garantat o mai bună disipare a căldurii. ^[1] Mai multe soluții noi adoptate de Jaguar au fost, de fapt, complet reînnoite în partea din spate a vehiculului, cu un nou profil de extragere, și au fost adoptate noi prize de aer pentru frână. ^[1] În cele din urmă, Prost a fost echipa care și-a reînnoit mai ales mașinile. ^[1] Au fost aduse trei tipuri diferite de eleron, unul cu o dublare a clapei și două cu forme diferite în nas, un nou profil extractor și o nouă suspensie spate. ^[1]

Aspecte sportive

Ferrari și Vodafone au anunțat un acord de sponsorizare începând din 2002 . Chris Gert , proprietarul gigantului telefonic, a explicat că colaborarea ar implica și o îmbunătățire a serviciilor de internet și a comunicațiilor dintre box și pilot. ^[2] Contractele lui Schumacher și Barrichello au fost, de asemenea, reînnoite, pentru germană până în 2004 pentru brazilianul de un an, chiar dacă cifrele operațiunii nu au fost dezvăluite. ^[3] În cele din urmă Jarno Trulli a fost ales președinte al GPDA împreună cu Schumacher și Coulthard . ^[4]

Teste gratuite

Raport

Exercițiile libere s-au desfășurat pe vreme senină și pe un traseu uscat. În practică, Burti a avut un accident violent la primul viraj cauzat de o problemă de frânare. Șoferul brazilian a trebuit apoi să folosească versiunea învechită a lui Prost pentru restul weekendului, în timp ce Fisichella și Ralf Schumacher și-au distrus mașinile în zona piscinei.

Rezultate

În prima sesiune de vineri, ^[5] a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "577
2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'22 "404
3	Jarno Trulli	Iordania - Honda	1'22 "667

În cea de-a doua sesiune de vineri, ^[5] a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'19 "853
2	Michael Schumacher	Ferrari	1'20 "316
3	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'20 "938

În prima sesiune de sâmbătă, ^[5] a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'18 "282
2	Michael Schumacher	Ferrari	1'18 "456
3	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'18 "725

Calificări

Raport

David Coulthard , autorul pole position , primul său în Principate și ultimul în carieră.

David Coulthard a ocupat a doua pole position a sezonului, stabilind cel mai bun timp din ultimele minute ale sesiunii. Michael Schumacher a terminat pe locul al doilea în grila de start, dar la ultima sa încercare disponibilă a ratat intrarea în colțul Portier, deteriorând mașina împotriva barierelor exterioare. A treia oară pentru Häkkinen, dezamăgit totuși de faptul că nu a reușit să-și aducă mașina în primul rând din cauza problemelor de subteran datorită set-up-ului adoptat în cel mai rapid tur al său. ^[6] Pe locul patru s-a clasat Barrichello, urmat de Ralf Schumacher și Irvine, autorul unei performanțe excelente cu un Jaguar îmbunătățit comparativ cu primele curse. În spatele lor s-au calificat Montoya, Trulli, Villeneuve. Fisichella și Alesi au înregistrat a zecea și a unsprezecea oară, în ciuda mașinilor slab competitive; i-a dezamăgit pe Saubers, doar în al optulea rând, înaintea lui Button și Fernando Alonso, capabili să-și aducă Minardi în fața mașinilor mai acreditate.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare
1	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	B.	1'17 "430
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'17 "631	+0 "201
3	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	B.	1'17 "749	+0 "319
4	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'17 "856	+0 "426
5	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'18 "029	+0 "599
6	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'18 "432	+1 "002
7	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'18 "751	+1 "321
8	12	Jarno Trulli	Iordania - Honda	B.	1'18 "921	+1 "491
9	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'19 "086	+1 "656
10	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	M.	1'19 "220	+1 "790
11	22	Jean Alesi	Prost - Acer	M.	1'19 "245	+1 "815
12	9	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'19 "294	+1 "864
13	11	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Honda	B.	1'19 "316	+1 "886
14	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'20 "033	+2 "603
15	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	B.	1'20 "081	+2 "651
16	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'20 "261	+2 "831
17	8	Jenson Button	Benetton - Renault	M.	1'20 "342	+2 "912
18	21	Fernando Alonso	Minardi - european	M.	1'20 "788	+3 "358
19	14	Jos Verstappen	Săgeți - asiatica	B.	1'20 "823	+3 "393
20	15	Enrique Bernoldi	Săgeți - asiatica	B.	1'21 "366	+3 "906
21	23	Luciano Burti	Prost - Acer	M.	1'21 "771	+4 "341
22	20	Tarsus Marques	Minardi - european	M.	1'22 "201	+4 "771

Încălzire

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'20 "944
2	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'21 "017
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "650

Competiție

Raport

Înainte de pornire în mașina lui Coulthard, motorul s-a oprit din cauza unei probleme de control al lansării. Ca și în Spania, scoțianul a fost, prin urmare, obligat să revină din greu în spatele grilei. Cursa a părut imediat să se întoarcă în favoarea lui Michael Schumacher , care, profitând de absența șoferului McLaren în fața sa, a început bine și a preluat comanda cursei în fața lui Häkkinen , Barrichello , Ralf Schumacher , Montoya și Irvine . Pilotul columbian Williams a făcut o greșeală în timpul celui de-al treilea tur, prăbușindu-se și trebuind să se retragă. Primii doi au făcut un gol, în timp ce în spate, Coulthard se străduia să-și revină, blocându-se în poziția a optsprezecea în spatele lui Bernoldi . Pilotul Arrows a rămas în spatele scotianului chiar și treizeci și trei de ture, trezind controverse nejustificate din garajul McLaren la sfârșitul cursei. În turul al treisprezecelea, Häkkinen, singurul rival al lui Schumacher pentru victorie, a acuzat o problemă diferențială, care a determinat mașina să tragă spre dreapta: finlandezul s-a întors la boxe pentru a efectua verificări, dar problema a continuat să apară și Häkkinen a decis să se retragă.

Schumacher s-a trezit atunci cu victoria în mână, putându-și permite să administreze cursa în fața coechipierului său. În spatele șoferilor Ferrari, retragerea lui Ralf Schumacher din cauza unei probleme tehnice a dat poziția a treia fostului pilot Ferrari, Irvine , care a cucerit astfel primul podium pentru Jaguar . Villeneuve , blocat în primele etape ale cursei în spatele lui Trulli , s-a închis pe poziția a patra în fața lui Coulthard, care, după o revenire dificilă, a ocupat locul cinci profitând de o puncție produsă de Alesi în timp ce francezul ocupa poziția a cincea. Pilotul Prost a reușit încă să câștige ultimul punct disponibil, aducând lui Prost prima poziție în puncte de la Marele Premiu European din 1999 . În Campionat, Schumacher și-a mărit considerabil avantajul față de Coulthard, la fel ca și Ferrari, ceea ce a adus marja față de McLaren în clasamentul constructorilor la treizeci și două de puncte.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	78	1h47'22 "561	2	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	78	+0 "431	4	6
3	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	78	+30 "698	6	4
4	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	78	+32 "454	9	3
5	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	B.	77	+ 1 tura	1	2
6	22	Jean Alesi	Prost - Acer	M.	77	+ 1 tura	11	1
7	8	Jenson Button	Benetton - Renault	M.	77	+ 1 tura	17
8	14	Jos Verstappen	Săgeți - asiatica	B.	77	+ 1 tura	19
9	15	Enrique Bernoldi	Săgeți - asiatica	B.	76	+ 2 ture	20
10	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	B.	73	+ 5 ture	15
Întârziere	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	57	Electronică (a treia)	5
Întârziere	20	Tarsus Marques	Minardi - european	M.	56	Transmisie (11 °)	22
Întârziere	21	Fernando Alonso	Minardi - european	M.	54	Transmisie (10 °)	18
Întârziere	11	Heinz-Harald Frentzen	Iordania - Honda	B.	49	Accident (al 7-lea)	13
Întârziere	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	M.	43	Accident (6)	10
Întârziere	12	Jarno Trulli	Iordania - Honda	B.	30	Sistem hidraulic (5 °)	8
Întârziere	23	Luciano Burti	Prost - Acer	M.	24	Frâne (16 °)	21
Întârziere	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	18	Sistem hidraulic (10 °)	14
Întârziere	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	B.	15	Diferențial (16 °)	3
Întârziere	9	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	13	Direcție (20 °)	12
Întârziere	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	2	Accident (5)	7
Întârziere	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	0	Accident (15)	16

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	52
2	David Coulthard	40
3	Rubens Barrichello	24
4	Ralf Schumacher	12
5	Nick Heidfeld	8
6	Jarno Trulli	7
=	Jacques Villeneuve	7
8	Juan Pablo Montoya	6
=	Heinz-Harald Frentzen	6
10	Olivier Panis	5
11	Eddie Irvine	4
=	Mika Häkkinen	4
=	Kimi Räikkönen	4
14	Giancarlo Fisichella	1
=	Jos Verstappen	1
=	Jean Alesi	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	76
2	McLaren - Mercedes	44
3	Williams - BMW	18
4	Iordania - Honda	13
5	BAR - Honda	12
=	Sauber - Petronas	12
7	Jaguar - Ford	4
8	Prost - Acer	1
=	Săgeți - asiatica	1
=	Benetton - Renault	1

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Giorgio Piola , Pe aripile fanteziei , în Autosprint , 29 mai 2001, p. 50.
^ Ferrari apelează Vodafone răspunde , în Autosprint , 29 mai 2001, p. 48.
^ Schummy, 84 miliarde salariu , în Autosprint , 29 mai 2001, p. 46.
^ Gpda: Trulli nou ales „îl respinge” pe Michael , în Autosprint , 29 mai 2001, p. 46.
^ ^a ^b ^c Toate orele repetițiilor , în Autosprint , 29 mai 2001, p. 44.
^ Coulthard smulge pole in extremis , în Autosprint , 29 mai 2001, p. 43.