Marele Premiu Monaco 2002

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

687 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 7 din 17 a Campionatului din 2002

Data

26 mai 2002

Loc

Circuitul Monaco

cale

3.370 km
circuitul orașului

Distanţă

78 ture, 262.860 km

Climat

senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Juan Pablo Montoya	Rubens Barrichello
Williams - BMW în 1'16 "676	Ferrari în 1'18.023 (în turul 68)
Podium
1. David Coulthard McLaren - Mercedes
2. Michael Schumacher Ferrari	3. Ralf Schumacher Williams - BMW

Marele Premiu Monaco din 2002 a fost un Marele Premiu de Formula 1 desfășurat pe 26 mai 2002 pe circuitul Monaco . Cursa a fost câștigată de David Coulthard la McLaren - Mercedes , înaintea lui Michael Schumacher la Ferrari și Ralf Schumacher la Williams - BMW .

Veghe

Aspecte tehnice

Mai multe echipe au adus evoluții aerodinamice ale monoplazelor lor pe pistă, în încercarea de a obține cea mai mare forță de forță posibilă pe circuitul monușc sinuos, chiar dacă nicio echipă nu a apelat la soluții extreme precum cele văzute în anul precedent . Ferrari a folosit elere noi atât în spate, cât și în față, ^{[1] în} timp ce McLaren a modificat caroseria inferioară a MP4 / 17. ^[1] Alte câteva echipe, inclusiv Williams, Sauber, Renault și Arrows au introdus modificări ale eleronelor pentru a crește forța de forță, în timp ce Toyota a introdus o serie de anexe aerodinamice pe laterale și capotă. ^[1]

Teste gratuite

Raport

În timpul primelor sesiuni de antrenamente libere, joi dimineață, Räikkönen a avut un accident violent la Rascasse, în care șasiul mașinii sale a fost grav avariat. Șoferul finlandez a mai avut un accident în timpul sesiunii de sâmbătă dimineață, provocând din nou pagube considerabile mașinii: o problemă cu injectoarele în timpul calificării l-a forțat să schimbe din nou mașina, aducând la patru șasiurile diferite pe care le-a folosit în weekendul cursei. ^[2]

Rezultate

În prima sesiune de antrenament de joi, rezultatele au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "094
2	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'21 "388
3	14	Jarno Trulli	Renault	1'21 "907

În cea de-a doua sesiune de antrenament de joi, rezultatele au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	14	Jarno Trulli	Renault	1'18 "915
2	25	Allan McNish	Toyota	1'19 "361
3	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'19 "597

În sesiunea de antrenament de sâmbătă dimineață, rezultatele au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	14	Jarno Trulli	Renault	1'17 "429
2	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'17 "506
3	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'17 "665

Calificări

Raport

În calificare, anvelopele Michelin s-au dovedit mai eficiente decât rivalii lor Bridgestone, atât de mult încât la sfârșitul sesiunii singurele mașini din primele zece calificate echipate cu anvelope japoneze erau cele două Ferrari ale lui Michael Schumacher și Barrichello , respectiv al treilea și al cincilea. . ^[4] Pentru prima dată de la Marele Premiu al Belgiei din 2001 , Ferrari nu și-a plasat propriul pilot pe primul rând. ^[4] Montoya a obținut a doua pole position a sezonului, fiind mult mai rapid decât rivalii săi din al doilea și al treilea sector al pistei și provocând aproximativ trei zecimi de diferență față de al doilea clasificat Coulthard .

Al doilea rând a fost completat de Ralf Schumacher , în timp ce Räikkönen a terminat pe locul șase în fața celor două Renault ale lui Trulli și Button și ale celor două Toyota ale lui Salo și McNish . Jaguar, aflat în criză tehnică gravă, nu a putut profita de competitivitatea anvelopelor Michelin, rezultând mai lent decât Minardi.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'16 "676
2	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'17 "068	+0 "392
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'17 "118	+0 "442
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'17 "274	+0 "598
5	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'17 "357	+0 "691
6	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'17 "660	+0 "984
7	14	Jarno Trulli	Renault	M.	1'17 "710	+1 "034
8	15	Jenson Button	Renault	M.	1'18 "132	+1 "456
9	24	Mika Salo	Toyota	M.	1'18 "234	+1 "558
10	25	Allan McNish	Toyota	M.	1'18 "292	+1 "616
11	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	1'18 "342	+1 "666
12	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	1'18 "607	+1 "933
13	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'19 "006	+2 "330
14	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'19 "252	+2 "576
15	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	1'19 "412	+2 "736
16	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	1'19 "461	+2 "785
17	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'19 "500	+2 "834
18	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'19 "569	+2 "993
19	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	1'19 "674	+2 "998
20	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'19 "796	+3 "120
21	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'20 "139	+3 "463
22	22	Alex Yoong	Minardi - Asiaech	M.	1'21 "599	+4 "923

Încălzire

Rezultate

La încălzirea de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost următoarele: ^[3]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	1'20 "875
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'20 "972
3	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'21 "547

Competiție

Raport

La start, Coulthard l-a depășit pe Montoya și a preluat conducerea în cursă. Trulli a urcat pe poziția a cincea, trecând de Räikkönen și Barrichello , depășite și de pilotul finlandez McLaren. Butonul a avut o problemă cu controlul lansării (sistemul de pornire automată), rămânând aproape staționar pe grilă și pierzând mai multe poziții. Din cauza aceleiași probleme, Villeneuve a fost blocat pe grilă și, revenind la boxe, s-a întors la cursă cu un tur în urmă.

Din primele ture, Montoya și Michael Schumacher au rămas la câteva zecimi de Coulthard, dar nu au putut să-l atace pe șoferul scoțian. În turul 16, McNish s-a prăbușit în primul viraj, trebuind să se retragă. Șapte ture mai târziu, Sato , căruia îi fusese ordonat să-și lase coechipierul să treacă, a atins barierele de sub tunel. Mașina japoneză, care fusese deja implicată într-un accident grav în Marele Premiu al Austriei , a continuat fără control până la următoarea chicane, unde s-a oprit împotriva gărzilor. În turul 28, în încercarea de a rezista lui Bernoldi care îl depășise, Massa a ratat frânarea la primul viraj, lovindu-l pe șoferul săgeților. Această manevră a costat ulterior șoferului Sauber un stop & go. În jurul celei de-a treizecea tură de la mașina lui Coulthard, a început să iasă fum la fiecare schimbare a vitezei. Problema mecanică, care l-ar fi putut determina pe șoferul scoțian să se retragă, a fost rezolvată de McLaren prin utilizarea telemetriei bidirecționale, a cărei utilizare a fost permisă de FIA începând de la începutul sezonului: tehnicienii Mercedes au putut schimbați mapările motorului direct din gropi, compensând pierderea de ulei și rezolvând problema în șapte ture. ^[5]

În turul 40, Barrichello a încercat să-l depășească pe Räikkönen, dar a ratat manevra și l-a lovit violent pe finlandez. Ambii au reușit să se întoarcă la boxe pentru a repara mașinile, dar șoferul McLaren s-a retras ca măsură de precauție, având în vedere amploarea pagubelor suferite de McLaren. Barrichello s-a întors pe pistă în poziția a șaptea, însă a trebuit să servească un stop & go pentru că a provocat accidentul și, în timpul celei de-a 44-a tură, a parcurs pentru că a depășit viteza maximă permisă pe banda de pit. Tot în turul 44, Michael Schumacher a fost primul pilot al trio-ului principal care a realimentat. Trei înapoi în mașina lui Montoya motorul s-a rupt, obligându-l să se retragă. În a doua poziție a fost Ralf Schumacher , care s-a oprit în boxe pentru oprirea sa la 51, în același timp cu Coulthard. Pilotul scoțian s-a întors pe pistă chiar în fața lui Michael Schumacher, în timp ce Ralf Schumacher a ocupat poziția a treia. Cei trei și-au menținut pozițiile până la final, în ciuda faptului că Ralf Schumacher a trebuit să facă o oprire suplimentară pentru a înlocui o anvelopă defectă. În spatele lor se aflau Trulli și Fisichella . Ultimul punct disponibil a fost cucerit de Frentzen , care a rezistat revenirii Barrichello în ultimele ture, autor al celui mai rapid tur din cursă. Pilotul german a adus ultimul punct al poveștii sale la Săgeți.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	78	1h45'39 "055	2	10
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	78	+1 "050	3	6
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	78	+ 1'16 "400	4	4
4	14	Jarno Trulli	Renault	M.	77	+1 rând	7	3
5	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	77	+1 rând	11	2
6	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	77	+1 rând	12	1
7	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	77	+1 rând	5
8	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	76	+2 ture	17
9	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	76	+2 ture	21
10	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	76	+2 ture	20
11	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	76	+2 ture	19
12	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	76	+2 ture	15
Retras	24	Mika Salo	Toyota	M.	69	Frâne / accident (8 °)	9
Retras	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	63	Accident (14)	13
Retras	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	51	Coliziune cu butonul J. (10 °)	18
Retras	15	Jenson Button	Renault	M.	51	Coliziune cu O. Panis (11 °)	8
Retras	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	46	Motor (2 °)	1
Retras	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	44	Motor (18 °)	14
Retras	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	41	Aripa spate (19 °)	6
Retras	22	Alex Yoong	Minardi - Asiaech	M.	29	Accident (17)	22
Retras	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	22	Accident (9)	16
Retras	25	Allan McNish	Toyota	B.	15	Accident (9)	10

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	60
2	Juan Pablo Montoya	27
2	Ralf Schumacher	27
4	David Coulthard	20
5	Rubens Barrichello	12
6	Jenson Button	8
7	Nick Heidfeld	5
8	Kimi Räikkönen	4
8	Giancarlo Fisichella	4
10	Eddie Irvine	3
10	Felipe Massa	3
10	Jarno Trulli	3
13	Mark Webber	2
13	Mika Salo	2
13	Heinz-Harald Frentzen	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	72
2	Williams - BMW	54
3	McLaren - Mercedes	24
4	Renault	11
5	Sauber - Petronas	8
6	Iordania - Honda	4
7	Jaguar - Ford	3
8	Minardi - Asiaech	2
8	Săgeți - Cosworth	2
8	Toyota	2

Notă

^ ^a ^b ^c Giorgio Piola, „Secretele la vedere”. Autosprint n.22, 28 mai - 3 iunie 2002, pp. 24-27
^ Giorgio Piola , «Kimi, GP cu 4 mașini». Autosprint n.22, 28 mai - 3 iunie 2002, p. 23
^ ^a ^b ^c ^d "tot timpul repetițiilor", Autosprint n.22, 28 mai - 3 iunie 2002, p. 20
^ ^a ^b «După 10 curse Ferrari în afara primului rând». Autosprint n.22, 28 mai - 3 iunie 2002, p. 19
^ "Este prima victorie în două sensuri". Autosprint n.22, 28 mai - 3 iunie 2002, pp. 9-10