Marele Premiu Monaco 2004

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 2004 .

Al 719-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 6 din 18 aCampionatului 2004

Data

23 mai 2004

Loc

circuitul Monaco

cale

3.340 km
circuitul orașului

Distanţă

78 ture, 257.180 km

Climat

senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Jarno Trulli	Michael Schumacher
Renault în 1'13 "985	Ferrari în 1'14 "439 (în turul 23)
Podium
1. Jarno Trulli Renault
2. Jenson Button BAR - Honda	3. Rubens Barrichello Ferrari

Marele Premiu Monaco din 2004 a fost un Marele Premiu de Formula 1 desfășurat pe 23 mai 2004 pe circuitul stradal Monaco . Cursa a înregistrat prima și singura victorie de Formula 1 a lui Jarno Trulli într-un Renault . Pilotul italian, care a luat și pole position, a întrerupt seria de victorii a cinci jocuri a lui Michael Schumacher , forțat să se retragă din cauza unui accident. Jenson Button la BAR- Honda și Rubens Barrichello la Ferrari au completat podiumul.

Veghe

Aspecte sportive

Circuitul Monaco a fost echipat cu o nouă pistă pentru carieră, mult mai largă decât cea precedentă ^[1] . Datorită acestei extinderi, toate grajdurile au avut acces la garaje separate, unde a fost posibilă adăpostirea mașinilor, iar limita de viteză în banda de carieră a fost mărită la 80 km / h ^[1] ^[2] . Peretele gropii a rămas cu vedere la dreapta de pornire, dar cu spatele la intrarea în noile garaje ^[1] .

Jaguar a rulat weekendul Monegasque cu o livră specială dedicată lansării filmului Ocean's Twelve și, ca o operațiune de marketing ulterioară, două diamante în valoare de 300.000 $ fiecare au fost așezate pe nasul mașinilor lui Klien și Webber ; cu toate acestea, un accident al R5- ului austriac a însemnat că diamantul său a fost pierdut pe pistă și nu a mai fost găsit niciodată ^[3] .

Aspecte tehnice

FIA a interzis definitiv pereții etanși verticali de pe profilul principal al aripii din spate, introduși la începutul sezonului de BAR și subiectul diferitelor controverse și limitări în cursele anterioare ^[4] ^[5] . Ca de obicei, echipele și-au adaptat mașinile la caracteristicile specifice circuitului Monegasque, adoptând setări deosebit de moi pentru a optimiza tracțiunea și a crește garda la sol ^[5] . Comparativ cu unele ediții anterioare, cu toate acestea, soluțiile extravagante nu au fost aduse pe cale, în încercarea de a maximiza sarcina aerodinamică ^[5] .

Renault și Ferrari au fost cele mai active echipe. Echipa franceză și-a echipat monoplazele cu două tirante din carbon, fixate pe caroserie și pe partea finală a motorului, pentru a-și crește rigiditatea la torsiune. Renault adoptase, de asemenea, aceeași soluție în anii precedenți, când își monta mașinile cu motoare V „largi” (111 °), dar o luase deoparte la începutul sezonului în virtutea tranziției la motoare mai convenționale, cu un unghiul dintre maluri.72 grade ^[5] . Ferrari, pe de altă parte, a introdus pe F2004s Schumacher și Barrichello noi coșuri de aerisire ale radiatorului, orientate spre exterior și având funcția de a îmbunătăți fluxurile de aer din zona din spate a mașinii, precum și de a ventila căldura ^{[ 5]} .

Teste gratuite

La fel ca în cursele anterioare, BAR, Jaguar, Toyota, Jordan și Minardi au aliniat o a treia mașină pe pistă (respectiv încredințată lui Anthony Davidson , Björn Wirdheim , Ricardo Zonta , Timo Glock și Bas Leinders ) în cele două sesiuni de antrenamente libere, desfășurate ca de obicei la München joi și nu vineri.

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de joi au fost următoarele: ^[6]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'16 "502
2	10	Takuma Sato	BAR - Honda	1'17 "279
3	9	Jenson Button	BAR - Honda	1'17 "339

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de joi au fost următoarele: ^[6]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'14 "741
2	35	Anthony Davidson	BAR - Honda	1'15 "141
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'15 "319

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[6]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'15 "751
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'15 "770
3	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	1'16 "273

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[6]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'14 "014
2	7	Jarno Trulli	Renault	1'14 "016
3	10	Takuma Sato	BAR - Honda	1'14 "020

Calificări

Raport

Jarno Trulli a ocupat prima pole position din cariera sa, învingându-l pe Ralf Schumacher cu aproximativ trei zecimi. Cu toate acestea, șoferul german a retrogradat zece locuri pe grilă pentru că a înlocuit motorul mașinii sale. Locul al doilea a fost apoi atribuit lui Button , urmat de Alonso , Michael Schumacher , Räikkönen , Barrichello , Sato și Coulthard ; grupul primilor zece a fost completat de Montoya și Fisichella .

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Precalificări	Calificări	Detaşare
1	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'14 "993	1'13 "985
2	9	Jenson Button	BAR - Honda	M.	1'14 "799	1'14 "396	+0 "411
3	8	Fernando Alonso	Renault	M.	1'14 "816	1'14 "408	+0 "423
4	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'15 "927	1'14 "516	+0 "531
5	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'14 "659	1'14 "592	+0 "607
6	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'15 "329	1'14 "716	+0 "731
7	10	Takuma Sato	BAR - Honda	M.	1'14 "931	1'14 "827	+0 "842
8	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'14 "728	1'14 "951	+0 "966
9	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'15 "029	1'15 "039	+1 "054
10	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B.	1'14 "814	1'15 "352	+1 "367
11	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'16 "161	1'15 "725	+1 "740
12 ^[7]	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'14 "483	1'14 "345	+0 "360
13	17	Olivier Panis	Toyota	M.	1'15 "125	1'15 "859	+1 "874
14	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M.	1'16 "379	1'15 "919	+1 "934
15	16	Cristiano da Matta	Toyota	M.	1'15 "738	1'16 "169	+2 "184
16	12	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'15 "436	1'16 "248	+2 "263
17	18	Nick Heidfeld	Iordania - Ford	B.	1'16 "914	1'16 "488	+2 "503
18	19	Giorgio Pantano	Iordania - Ford	B.	1'17 "674	1'17 "443	+3 "458
19	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B.	1'20 "468	1'20 "060	+6 "075
20	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B.	1'20 "740	1'20 "115	+6 "130

Competiție

Raport

Michael Schumacher în acțiune în weekend. Campionul german a întrerupt seria de victorii de cinci jocuri cu care începuse sezonul, retrăgându-se accidental.

Procedura de pornire a trebuit repetată din cauza opririi Toyota de la Panis pe grilă la începutul turului de formare. Șoferul francez a reușit să repornească mașina numai cu ajutorul mecanicilor, apoi pornind de pe banda de carieră. În consecință, cursa a fost scurtată cu un tur.

La start, Trulli a început bine și a păstrat prima poziție. În spatele său a venit coechipierul său Alonso , urmat de Button , Sato , autorul unui început bun de pe poziția a șaptea, Räikkönen , Michael Schumacher și Barrichello . Deja în timpul primului tur din spatele mașinii lui Sato a început să iasă fum, din ce în ce mai evident: șoferul japonez și-a continuat cursa, totuși, și în timpul celui de-al treilea tur, motorul Honda al BAR-ului său a cedat, inundând pista. „petrol și creând un nor imens de fum. Sato s-a îndepărtat de traiectorie, dar vizibilitatea pe porțiunea de cale implicată a fost cu siguranță compromisă; în încetinirea generală care a urmat, Fisichella s-a izbit de McLaren-ul lui Coulthard . Sauberul șoferului roman s-a răsturnat, dar din fericire Fisichella a fost nevătămată.

Pentru a curăța pista de resturi și mașini prăbușite, direcția cursei a lăsat mașina de siguranță să intre pe pistă, care a revenit la boxe la sfârșitul celui de-al șaptelea tur. Montoya a profitat de repornire pentru a-l depăși pe Barrichello la primul viraj, cucerind poziția a șasea; în fruntea cursei, cele două Renault s-au întins pe urmăritori. Primul care și-a făcut oprirea în carieră, în timpul celui de-al 13-lea tur, a fost Montoya. Pilotul columbian a fost urmat de Button cinci ture mai târziu, în timp ce șase ture mai târziu a alimentat Räikkönen. În tururile următoare, toți ceilalți piloți de vârf s-au întors și ei la boxă: la sfârșitul primei serii de pit stop-uri Trulli a continuat să conducă în fața lui Alonso, Michael Schumacher (de asemenea autor al turului de cursă cel mai rapid în încercarea reușită de a depăși Button și Räikkönen), Button și Räikkönen. Totuși, finlandezul a fost forțat să se retragă în turul 27, când a avut loc o defecțiune a motorului la McLaren, care a determinat echipa să-l oprească ca măsură de precauție.

În același timp, Montoya l-a depășit pe Heidfeld , cucerind cea de-a șaptea poziție: columbianul pierduse totuși poziții din cauza realimentării timpurii, care îl făcuse să se retragă în spatele lui Barrichello și Da Matta . Nu au mai existat schimbări de poziție până la cea de-a 40-a tură, când Alonso, în timpul unei încercări de dublare împotriva lui Ralf Schumacher, încetinit de problemele cutiei de viteze, a ieșit din linie sub tunel, pierzând controlul mașinii și prăbușindu-se violent împotriva barierelor. Accidentul a împrăștiat pista cu resturi, până la punctul de a cere mașinii de siguranță să intre din nou pe pistă. Toți șoferii, cu excepția celor doi Ferrari, au profitat de ocazie pentru a face al doilea realimentare. Michael Schumacher a fost astfel în frunte, urmat de Montoya (al patrulea și dublu), Trulli și Button. În timpul celei de-a 45-a tură, mașina de siguranță s-a pregătit să se îndepărteze: pentru a încălzi anvelopele, Schumacher a frânat brusc la ieșirea din tunel, luându-l prin surprindere pe Montoya, care s-a ciocnit de el.

Mașina germanului a traversat, lovindu-se de bariere și avariată iremediabil, în timp ce Montoya a ieșit nevătămat din accident și a putut să-și continue cursa. La finalul Marelui Premiu, Montoya și Schumacher au fost chemați la direcția cursei, dar niciunul dintre ei nu a fost penalizat pentru accident. Cu toate acestea, mașina de siguranță a revenit la gropi: la repornire, Trulli a condus în fața lui Button, Barrichello, Montoya, Da Matta , Massa , Heidfeld, Ralf Schumacher, Panis și Baumgartner . Șoferul italian și-a sporit imediat avantajul asupra urmăritorilor săi, în timp ce Barrichello, cu un realiment mai puțin, nu a putut să-l submineze pe Button în fața lui. În turul 52, Da Matta a trebuit să facă o penalizare pentru a fi depășit limita de viteză în banda de pit, pierzând poziția a cincea în avantajul lui Massa. La patru ture, Ralf Schumacher s-a retras.

În tururile finale, Button a recuperat o mare parte din avantajul lui Trulli, aducându-se la mai puțin de o secundă în urmă. Pilotul italian, însă, nu a greșit și a câștigat prima și singura sa victorie din carieră în fața englezului și a lui Barrichello, ultimul pilot la ture. În punctele închise Montoya, Massa, Da Matta, Heidfeld și Panis.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	7	Jarno Trulli	Renault	M.	77 ^[8]	1h45'46 "601	1	10
2	9	Jenson Button	BAR - Honda	M.	77	+0 "497	2	8
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	77	+ 1'15 "766	6	6
4	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	76	+1 rând	9	5
5	12	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	76	+1 rând	16	4
6	16	Cristiano da Matta	Toyota	M.	76	+1 rând	15	3
7	18	Nick Heidfeld	Iordania - Ford	B.	75	+2 ture	17	2
8	17	Olivier Panis	Toyota	M.	74	+3 ture	13	1
9	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B.	71	+6 ture	19
10	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	69	Schimbare (8º)	12
Retras	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	45	Coliziune cu JPMontoya (primul)	4
Retras	8	Fernando Alonso	Renault	M.	41	Accident (al 2-lea)	3
Retras	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	27	Motor (5º)	5
Retras	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B.	15	schimb valutar	20
Retras	19	Giorgio Pantano	Iordania - Ford	B.	12	Schimbare (11º)	18
Retras	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	11	Transmisie (8º)	11
Retras	10	Takuma Sato	BAR - Honda	M.	2	Motor (4º)	7
Retras	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	2	Coliziune cu G.Fisichella (8º)	8
Retras	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B.	2	Coliziune cu D. Coulthard (11º)	10
Retras	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M.	0	Accident	14

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	50
2	Rubens Barrichello	38
3	Jenson Button	32
4	Jarno Trulli	31
5	Juan Pablo Montoya	23
6	Fernando Alonso	21
7	Ralf Schumacher	12
8	Takuma Sato	8
9	Felipe Massa	5
10	David Coulthard	4
11	Cristiano da Matta	3
12	Giancarlo Fisichella	2
12	Nick Heidfeld	2
14	Olivier Panis	1
14	Kimi Räikkönen	1
14	Mark Webber	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	88
2	Renault	52
3	BAR - Honda	40
4	Williams - BMW	35
5	Sauber - Petronas	7
6	McLaren - Mercedes	5
7	Toyota	4
8	Iordania - Ford	2
9	Jaguar - Cosworth	1

Surse

Toate datele statistice sunt preluate din Autosprint n.21 / 2004

Notă

^ ^a ^b ^c ( EN ) Nou pitlane în Monte Carlo , pe grandprix.com , 18 mai 2004. Adus pe 5 februarie 2017 .
^ Alberto Antonini, «Umbre roșii. Iată motivele ». Autosprint n. 21, 25/31 mai 2004, p. 35.
^ (RO) Brad Nash, Povestea nebună a modului în care un diamant de 430.000 de dolari a lipsit pentru totdeauna la GP-ul din Monaco pe gq.com.au, 24 mai 2019.
^ Giorgio Piola , «Discuții din BAR». Autosprint n. 19, 11/17 mai 2004, pp. 32-34.
^ ^a ^b ^c ^d ^și Giorgio Piola , «Renault câștigător mix». Autosprint n. 21, 25/31 mai 2004, pp. 32-34.
^ ^a ^b ^c ^d "Timpurile încercărilor". Autosprint n.21, 25/31 mai 2004, p. 36
^ Ralf Schumacher cade înapoi zece locuri pe grila de pornire pentru înlocuirea motorului
^ Distanța cursei a fost redusă cu un tur din cauza repetării procedurii de start, care a devenit necesară după ce mașina lui Olivier Panis a rămas staționară pe grilă la începutul turului de formare.