Marele Premiu San Marino din 1981
 Marele Premiu San Marino din 1981 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 346 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 4 din 15 a Campionatului din 1981 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 3 mai 1981 | ||||||||||||
| Nume oficial | Marele Premiu San Marino | ||||||||||||
| Loc | Imola | ||||||||||||
| cale | 5,040 km | ||||||||||||
| Distanţă | 60 de ture, 302.400 km | ||||||||||||
| Climat | Uneori ploios | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu San Marino din 1981 a fost a patra rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1981 . Cursa a avut loc duminică, 3 mai 1981, pe circuitul Dino Ferrari din Imola . Cursa a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al cincilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe italianul Riccardo Patrese pe săgeți - Ford Cosworth și pe argentinianul Carlos Reutemann pe Williams - Ford Cosworth .
Veghe
Aspecte tehnice
Varianta apelor minerale a fost ușor modificată, făcând-o mai rapidă. [1]
În urma controversei privind regularitatea suspensiilor Brabham BT49C , Alfa Romeo a testat și un tip similar de soluție tehnică. [2] Ferrari a prezentat o mașină cu un șasiu alungit, prin plasarea unui distanțier de 15 cm plasat între cutia de viteze și motor; noul cadru ar fi trebuit să asigure o mai bună dispunere a greutăților. [3] Williams a folosit un motor Ford Cosworth DFV pregătit pentru prima dată de Judd . [4]
Pe 17 aprilie a fost înființată noua Comisie pentru F1: pe lângă reprezentanții Scuderia Ferrari , Renault și Alfa Romeo , au fost incluși și Bernie Ecclestone , șeful FOCA , Max Mosley (avocat al aceleiași asociații) și un membru al Lotus. . Pentru organizatori au intrat cele ale Marelui Premiu Long Beach și Montreal (aproape de FOCA) și cele din Belgia și Monaco (aproape de FISA). Pentru piloți, campionul mondial în exercițiu Alan Jones a fost nominalizat, fără drept de vot. [5] În timpul ședinței, Jean-Marie Balestre a confirmat validitatea Brabham BT49C și a iertat amenda de 100.000 de dolari, impusă lui Lotus pentru declarațiile lui Colin Chapman la Marele Premiu al Argentinei. [6] Poziția FISA în Brabham a fost totuși contestată de Jean Sage, directorul sportiv al Renault , care spera că comisarii Imola o vor declara ilegală. [7]
Pe 23 aprilie, Curtea de Apel FISA a considerat Lotus 88 definitiv ilegal. Mașina cu șasiu dublu, prezentată la Marele Premiu Long Beach , a fost imediat exclusă de mareșalii de curse, dar Curtea Sportivă din Atlanta a fost de acord cu echipa britanică. [8] Echipa, neavând mașinile disponibile pentru cursa Imola, a fost forțată să nu participe la marele premiu. [9] Lotus a fost întotdeauna prezent de la Marele Premiu al Statelor Unite din 1970 .
Toleman a adus la debut modelul TG181 . Mașina a fost echipată cu un motor turbo de la Brian Hart Ltd. , o companie britanică fondată în 1969 , la debutul său în F1, dar cu o oarecare experiență în Formula 2 . Mașina era echipată cu anvelope Pirelli ; casa milaneză lipsea în formula maximă de la Marele Premiu al Marocului din 1958 , în care a alimentat Maserati. Pirelli câștigase deja 40 de mari premii mondiale, între 1950 și 1957.
Un alt dealer de anvelope și-a revenit la F1: Avon, care a furnizat Fittipaldi . Avon jucase deja câteva curse în anii 1950; ultima sa apariție datează din Marele Premiu al Italiei din 1959 , cu Aston Martin .
Chiar și în absența Lotus 88, nu au lipsit disputele cu privire la regularitatea mașinilor. Joi, comisarii tehnici au emis o declarație în care au evidențiat unele probleme critice care afectează aproape toți participanții la marele premiu, anunțând, de asemenea, că toate mașinile care nu sunt considerate a fi în stare bună nu vor participa la cursă. În plus față de controversatul Brabham, Fittipaldi și ATS au fost considerate ilegale, din nou din cauza prezenței filelor de tăiere. Alte echipe, inclusiv Ferrari și Alfa Romeo, au fost rugate să îndepărteze apendicele de plastic montate pe monoplace. [10] De fapt, Williams , Osella , Ensign , Tyrrell , McLaren , Theodore și Arrows nu au fost, de asemenea, considerate reglementare. [11]
Echipele legate de FOCA au amenințat abandonarea marelui premiu, dacă regularitatea fustelor flexibile și a corectorilor de înălțime nu a fost stabilită din nou, atât de mult încât nu s-au prezentat vineri la antrenamente libere, în care doar echipele apropiate de FISA a participat. FOCA, care l-a trimis pe Max Mosley să negocieze , a propus să nu mai considere cursa ca fiind valabilă pentru Campionatul Mondial și să o transforme într-o cursă din Grupa 8 ( Formula Libre care nu a cerut respectarea cerințelor tehnice speciale, așa cum sa făcut pentru Marele Premiu al Africii de Sud ). FOCA, care a riscat o amendă pentru că nu a alergat cursa, a acceptat în final parțial cererile comisarilor și a obținut o nouă sesiune de antrenamente libere vineri după-amiază, care va avea loc înainte de cele oficiale. Comisarii, la rândul lor, i-au permis lui Brabham să păstreze corectorii de înălțime. [11] [12]
Aspecte sportive
A fost primul Grand Prix San Marino de Formula 1. Pista Imola găzduise deja ediția din 1980 a Grand Prix-ului italian, în locul tradiționalului loc Monza . Italia a găzduit astfel, pentru a doua oară, două mari premii valabile pentru campionatul mondial F1 din același an: precedentul datează din 1957 când, pe lângă marele premiu național, GP-ul Pescara a fost inclus și în calendarul mondial .
Pe 10 aprilie, David Thieme, proprietarul Essex Overseas Petroleum , principalul sponsor al Lotus , a fost arestat la Zurich pentru infracțiuni financiare, deși știrea a fost lansată abia pe 14, la două zile după Marele Premiu al Argentinei . [13] Lotus, aflat deja în criză din cauza disputei cu FISA cu privire la regularitatea modelului 88 , a declarat că dorește în continuare să își continue activitatea în Formula 1. [14]
Marele premiu a debutat pentru pilotul milanez Michele Alboreto , intrat de Tyrrell , în locul lui Ricardo Zunino . Alboreto câștigase Campionatul European de F3 în 1980. Cealaltă noutate se referea la utilizarea de către ATS a unei a doua mașini, încredințată suedezului Slim Borgudd . Înainte de a deveni pilot de curse, Borgudd fusese un baterist de jazz-rock consacrat, care cânta în mai multe formații locale și a fost, de asemenea, un om de sesiune pentru mai multe lucrări ale ABBA , al căror nume a apărut pe mașina germană ca sponsor. Suedezul a avut o oarecare experiență în campionatele de Formula 3. Producătorul german a fost, de asemenea, pe punctul de a-l înlocui pe Jan Lammers cu Jean-Pierre Jarier , acum eliberat de Ligier , dar ulterior a confirmat Lammers. [15]
Cursa a văzut și debutul unei noi echipe, britanica Toleman . Casa câștigase Formula 2 în 1980 , ocupând primele două locuri în clasamentul piloților, cu Brian Henton și Derek Warwick . Cei doi au fost, de asemenea, confirmați pentru aventura în zborul de top. [15] Absența Lotus a evitat necesitatea precalificărilor. [16]
În antrenamente libere, miercuri, 22 aprilie, cel mai rapid a fost Alain Prost într-un Renault care a terminat cu 1'35 "8, cu aproximativ două secunde mai încet decât timpul stabilit anul trecut de polițistul René Arnoux . [1] A doua zi, ploaia nu a le-a permis șoferilor să îmbunătățească cronometrul Prost; din cauza unei greve vamale, mașinile echipelor britanice nu au putut participa la teste. [2]
Prețurile pentru participarea la cursă au variat de la 15.000 lire pentru intrare simplă la 80.000 pentru tribună. Au existat îndoieli cu privire la difuzarea televizată a cursei, având în vedere cererea mare de la FOCA la RAI , aproximativ 40 de milioane de lire. [17]
Calificări
Raport
Vineri, problema regularității monoplazelor a dus la o întârziere a efectuării testelor oficiale, de trei ore și jumătate. [12] Cel mai rapid a fost René Arnoux de la Renault , în 1'35 "281, care l-a precedat pe Gilles Villeneuve , într-un Ferrari , cu trei zecimi. Nelson Piquet , la volanul celei mai controversate mașini, Brabham BT49C a închis opta, urmând în spatele a două secunde. [18]
Sâmbătă Villeneuve a adus limita la 1'34 "523, înaintea lui Carlos Reutemann și a celor două Renaults . Pentru casa Maranello a fost prima pole position cu modelul turbo și prima de la cea realizată de Jody Scheckter în Monaco Grand Prix. 1979. A fost, de asemenea, al doilea și ultimul pol , cucerit de Villeneuve în campionatul mondial. Canadianul a obținut cel mai bun timp cu stivuitorul, care avea un șasiu tradițional. Piquet s-a închis în al treilea rând, în fața celuilalt Pilotul Ferrari Didier Pironi . Nu s-au calificat. Le Toleman. [3] La finalul testelor, motoarele primelor patru clasificate au fost sigilate, pentru a permite o verificare ulterioară. [19]
Rezultate
În sesiunea de calificare [20] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Cu puțin înainte de începerea cursei, ploaia a udat pista, ceea ce a făcut-o udă la start. Gilles Villeneuve a ținut conducerea și a reușit să respingă atacul lui Carlos Reutemann asupra Tamburinului . Argentinianul a fost însă trecut de Didier Pironi , autorul unui început fulgerător. În spatele primilor trei au fost Alan Jones , Riccardo Patrese , René Arnoux , John Watson , Jacques Laffite și Nelson Piquet . Tot la Tamburello , șoferul Osella , Miguel Ángel Guerra, a ieșit de pe pistă, fracturându-și piciorul.
În cea de-a doua tură, Jones a rupt aripa din față, dar a decis să continue un tur, chiar dacă a pierdut mai multe poziții. În cea de-a patra tură a decis în cele din urmă să se oprească în gropi. În al șaselea tur, Riccardo Patrese l-a depășit pe Reutemann, în timp ce Watson a decis să monteze anvelope uscate: lungimea cutiei de viteze l-a făcut totuși să cadă pe locul douăzeci în clasament. Următorul tur Jacques Laffite a abandonat cursa după ce a ieșit de pe pistă, în urma unui duel cu Arnoux. Acum, clasificarea i-a văzut întotdeauna pe cei doi Ferrari în față , urmat de Riccardo Patrese , Carlos Reutemann , Nelson Piquet , René Arnoux (care își pierduse poziția în fața brazilianului) și Héctor Rebaque . Rebaque, în turul 9, a trecut și el de Arnoux.
În turul al cincisprezecelea, Villeneuve a decis să treacă la slicks ; s-a întors pe pista zecea. Între timp, Piquet îl trecuse pe Reutemann în față, plasându-se pe locul trei, în spatele lui Pironi și Patrese. Alegerea canadianului s-a dovedit a fi atât de riscantă, încât deja în turul 18 a trebuit să remonteze anvelopele umede. În jurul turului 20, ploaia a reapărut pe pistă.
În turul 22, Nelson Piquet a ocupat locul al doilea, după ce a trecut de Riccardo Patrese . În spate, în turul 29, a existat un accident între Bruno Giacomelli și Eddie Cheever : cei doi au fost obligați să se retragă când aveau opt și nouă. Ploaia s-a încheiat în jurul turului 30: în același pasaj, Andrea De Cesaris a ocupat locul șase, luând-o la Arnoux.
În turul 31, Michele Alboreto încearcă să reziste atacurilor unui Beppe Gabbiani mai rapid și cei doi se ciocnesc la Tosa și, prin urmare, sunt forțați să se retragă: o adevărată rușine, deoarece ambii erau pe cale să termine cursa în puncte.
Ferrari-ul lui Didier Pironi suferea de o problemă tehnică: clapeta dreaptă a mașinii se desprindea și nu mai garanta efectul la sol. Acest lucru i-a permis lui Piquet și Patrese să se apropie de francezi. Piquet a încercat mai multe ture să treacă de șoferul Ferrari până când, în turul 47, i s-a alăturat la Variante Alta și a preluat conducerea. Două ture mai târziu, Pironi a trebuit să cedeze și lui Patrese. Mai în spate îl găsea pe Villeneuve, care a intrat în zona punctelor trecând mai întâi de Arnoux (în turul 45), apoi de De Cesaris.
Pironi a fost trecut și de Carlos Reutemann , în turul 52, și de Héctor Rebaque , șapte ture mai târziu. În același tur, Villeneuve, tot cu probleme tehnice, a cedat locul șase lui De Cesaris.
Nelson Piquet a câștigat cursa, a cincea sa victorie în campionatul mondial, înaintea lui Riccardo Patrese (primul podium pentru un pilot italian într-un mare premiu al campionatului mondial din Italia de la victoria lui Ludovico Scarfiotti în Marele Premiu al Italiei din 1966 ) și a lui Carlos Reutemann . Andrea De Cesaris a luat primul său punct de campionat mondial. [21] [22]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [23] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Carlos Reutemann | 25 |
| 2 |  Nelson Piquet | 22 |
| 3 |  Alan Jones | 18 |
| 4 |  Riccardo Patrese | 10 |
| 5 |  Alain Prost | 4 |
| 6 |  Mario Andretti | 3 |
| = |  Marc Surer | 3 |
| 8 | Elio De Angelis | 3 |
| = |  Héctor Rebaque | 3 |
| 10 | René Arnoux | 2 |
| = | Eddie Cheever | 2 |
| = | Didier Pironi | 2 |
| 13 | Patrick Tambay | 1 |
| = | Andrea De Cesaris | 1 |
| = | Jacques Laffite | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Williams - Ford Cosworth | 43 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 25 |
| 3 | Săgeți - Ford Cosworth | 10 |
| 4 | Renault | 6 |
| 5 | Ensign - Ford Cosworth | 3 |
| = | Alfa Romeo | 3 |
| 7 | Lotus - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | Tyrrell - Ford Cosworth | 2 |
| = | Ferrari | 2 |
| 10 |  Theodore - Ford Cosworth | 1 |
| = | McLaren - Ford Cosworth | 1 |
| = | Ligier - Matra | 1 |
Notă
- ^ a b Pironi confirmat și Villeneuve poate , în La Stampa , 23 aprilie 1981, p. 23.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Alfa urmează drumul Brabham , în La Stampa , 24 aprilie 1981, p. 23.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Villeneuve în pole position cu Ferrari , în La Stampa , 3 mai 1981, p. 28.
- ^ Ercole Colombo, Giacomelli și Cheever se ceartă după ce s-au ciocnit pe pistă , în Stampa Sera , 4 mai 1981, p. 18.
- ^ Comisia F.1 la Foca prevalează , în La Stampa , 18 aprilie 1981, p. 21.
- ^ F1 își bate joc de toată lumea , în La Stampa , 19 aprilie 1981, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ready controls ironclad in Imola pentru Nelson Piquet's Brabham , în La Stampa , 23 aprilie 1981, p. 23.
- ^ Lotus 88 respins , în La Stampa , 25 aprilie 1981, p. 21.
- ^ Lotus nu va concura la Imola , în La Stampa , 29 aprilie 1981, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, F.1, multe amânate , în La Stampa , 1 mai 1981, p. 21.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Formula 1 a atins un nou război în Imola , în La Stampa , 3 mai 1981, p. 28.
- ^ a b ( ES ) El escándalo, a punto de explotar , în El Mundo Deportivo , 2 mai 1981, p. 28. Accesat la 11 iunie 2013 .
- ^ Luigi Fascetti, sponsor Lotus arestat , în La Stampa , 15 aprilie 1981, p. 23.
- ^ Lotus nu se retrage-Lite Balestre-Chapman , în La Stampa , 16 aprilie 1981, p. 25.
- ^ a b ( ES ) „Baile” de pilotos en Imola , în El Mundo Deportivo , 30 aprilie 1981, p. 35. Adus 1 iunie 2013 .
- ^ Bietul om, nu are bani , în La Stampa , 29 aprilie 1981, p. 21.
- ^ Comisarii împotriva lui Brabham , în La Stampa , 30 aprilie 1981, p. 25.
- ^ ( ES ) San Marino (F-1): Arnoux (Renault), el mas rapid , în El Mundo Deportivo , 2 mai 1981, p. 28. Accesat la 11 iunie 2013 .
- ^ Ercole Colombo, „Îl vezi? Ne-am întors la vârf” , în La Stampa , 3 mai 1981, p. 28.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ ( FR ) 4. Saint-Marin 1981 , pe statsf1.com . Adus pe 12 iunie 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari emoționează și atinge marea victorie , în Stampa Sera , 4 mai 1981, p. 18.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1981 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Marele Premiu San Marino | Ediția următoare: 1982 | |||||||||||||
