Marele Premiu San Marino din 1994

Marele Premiu San Marino din 1994
551 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 16 a Campionatului din 1994
Data	1 mai 1994
Nume oficial	XIV Marele Premiu San Marino
Loc	Imola
cale	5,040 km / 3,132 SUA mi
Distanţă	58 de ture, 292.320 km / 181.639 US mi
Climat	însorită
Notă	Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 7
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Ayrton Senna Dealul Damon Williams - Renault în 1'21 "548 Williams - Renault în 1'24.33 (în turul 10) Podium 1. Michael Schumacher Benetton - Ford 2. Nicola Larini Ferrari 3. Mika Häkkinen McLaren - Peugeot

Al XIV-lea Grand Prix San Marino , a treia cursă a campionatului mondial de Formula 1 din 1994 , a avut loc pe 1 mai la Imola ( Italia ), pe circuitul Enzo e Dino Ferrari .

Competiția este cunoscută pentru a fi unul dintre evenimentele de Formula 1 cu cele mai grave sau accidente mortale: în cele trei zile de cursă, piloții Roland Ratzenberger și Ayrton Senna și-au pierdut viața, în timp ce Rubens Barrichello a fost rănit, precum și (deși cu un rezultat mai puțin grav) unii mecanici și diverși spectatori, implicați pasiv în alte accidente care au avut loc în timpul cursei.

Victoria a revenit germanului Michael Schumacher (al 5-lea succes în carieră) pe Benetton , care l-a precedat pe pilotul italian Ferrari Nicola Larini și pe finlandezul de la McLaren Mika Häkkinen .

Pre-cursă

Pentru a doua cursă consecutivă, Ferrari l-a înlocuit pe accidentatul Jean Alesi cu Nicola Larini ^[1] . Iordania , care nu era încă în măsură să îl prezinte pe Eddie Irvine (condamnat să rateze încă două meciuri în urma accidentului care a avut loc la Interlagos ), a angajat-o pe Andrea De Cesaris ^[2] . La rândul său, Benetton la repus pe JJ Lehto în rolul celui de-al doilea ghid (care, în ciuda faptului că a fost semnat la începutul sezonului, a trebuit să rateze primele două curse din 1994 din cauza efectelor secundare ale unui accident care a avut loc în -sezonul locului lui Jos Verstappen .

Teste și calificări

vineri

Salvare la Rubens Barrichello după accident în timpul antrenamentelor libere de vineri.

Secvența de accidente grave care a marcat weekendul a început deja în antrenamente libere vineri: în timpul sesiunii Jordan a lui Rubens Barrichello , din cauza eșecului suspensiei stânga spate ^[3] și a vitezei prea mari, a ieșit din linie la Low Variant , a trecut peste bordura exterioară și a decolat, depășind anvelopele pistei și lovind plasele de siguranță. Mașina a sărit apoi înapoi, s-a rostogolit de câteva ori și, în cele din urmă, s-a oprit răsturnată pe calea de evacuare.

Deoarece gravitatea situației a fost evidentă, testele au fost imediat întrerupte pentru a permite asigurarea ajutorului. Barrichello a fost extras fără viață din cabină și resuscitat pe loc de către medici: și-a recuperat simțurile, a fost transportat la centrul medical și mai târziu la spital, unde a fost stabilizat și medicat (după ce a suferit o fractură la nivelul septului nazal, tăieturi la gură, un braț rupt, o coastă crăpată și amnezie ușoară). Deși nu a putut participa la restul evenimentului, sâmbătă dimineață s-a întors la paddock ^[4] .

sâmbătă

Punctul accidentului fatal al lui Roland Ratzenberger în calificare

Al doilea incident a avut loc sâmbătă, 30 aprilie, în timpul antrenamentelor oficiale: Roland Ratzenberger a fost angajat într-un tur rapid, în încercarea de a-și reduce timpul de calificare. Ajuns în dreapta la ieșirea din curba Tamburello , Simtek al șoferului austriac a suferit ruperea aripii din față: scăderea bruscă a forței de forță și viteza mare ( 314,9 km / h ) l-au făcut neguvernabil, trimițându-l prăbușindu-se în peretele exterior al următorului viraj, numit după Gilles Villeneuve . În cazul impactului puternic, celula de supraviețuire a cabinei a rezistat suficient de bine, dar decelerarea a fost de așa natură încât pilotul și-a pierdut imediat cunoștința, provocând o fractură a bazei craniului . De asemenea, de această dată, gravitatea situației a fost imediat evidentă: în timp ce epava mașinii (sărită de perete) a continuat să se rotească și apoi să se oprească în mijlocul curbei Tosa (urmând Villeneuve ), capul șoferului a fost văzut clar legănat încet, sprijinindu-se pe marginile habitaclului.

Alarma a fost din nou imediată și s-a afișat steagul roșu : în două minute, medicii de la pistă, îndrumați de dr. Sid Watkins , s-au apropiat de Simtek, găsindu-l pe Ratzenberger inconștient și cu o pierdere abundentă de sânge din gură și nas.

Medicii au intervenit asupra lui mai întâi în cabină, apoi l-au extras și l-au așezat pe pământ, încercând să-l reînvie. După ce au reușit cel puțin să-l scoată din stop cardiac , l-au încărcat într-o ambulanță și apoi pe elicopterul 118 Emilia-Romagna, care l-a transportat la camera de urgență a Ospedalei Maggiore din Bologna ; din cauza traumei grave suferite, șoferul austriac a murit la șapte minute după ce a ajuns la spital.

Ratzenberger pe Simtek-ul său în gropile Imola în calificarea de sâmbătă

Cea mai credibilă reconstrucție a accidentului a indicat deteriorarea aripii frontale a lui Simtek drept declanșator, raportată în timpul turului de lansare din cauza unui probabil pasaj întins pe o bordură . Această pauză nu a fost recunoscută nici de pilot, nici de perete, dar când Ratzenberger s-a confruntat cu dreapta Tamburello , sarcina aerodinamică puternică a vitezei mari a rupt în cele din urmă suprafața aripii. În sprijinul acestei teorii, au existat înregistrări ale camerelor Rai destinate acelei întinderi de pistă, dintre care una, la scurt timp după trecerea Simtek numărul 32, a filmat un obiect de culoare violet (compatibil vizual cu forma clapetei frontale) zburând în mijlocul pistei.

Conform legilor italiene, pista de curse ar fi trebuit imediat confiscată din cauza accidentului fatal, pentru a permite procurorului competent să efectueze anchetele. Cu toate acestea, din moment ce medicii au reușit să reactiveze inima lui Ratzenberger, moartea ulterioară a avut loc în afara circuitului și nu a dus la suspendarea programului de cursă ^[5] .

Ayrton Senna se ceartă cu medicul de circ Sid Watkins după accidentul fatal al lui Ratzenberger.

Din 1986, un șofer de Formula 1 nu murise „la serviciu” (ultimul a fost De Angelis în timpul unui test privat) și a trecut și mai mult timp de la ultimul eveniment jalnic din timpul unui eveniment oficial (accidentul lui Riccardo Paletti la Marele Premiu al Canadei din 1982 ). Mediul Formulei 1 a fost imediat traumatizat: când au fost reluate testele, Ayrton Senna și toți piloții Benetton și Sauber au decis să nu mai efectueze ture. ^{[6] [7]}

Pole position a fost cucerită pentru a 65-a și ultima oară de Ayrton Senna , în spatele căruia au intrat Michael Schumacher și Gerhard Berger . Cel mai bun timp al lui Ratzenberger înainte de prăbușire s-a dovedit suficient pentru a ocupa ultima poziție pe grilă.

În post-test, Simtek s-a gândit și la retragerea celei de-a doua mașini din Marele Premiu (condusă de David Brabham ), lăsând loc pentru Pacificul necalificat al lui Paul Belmondo ; Cu toate acestea, Bernie Ecclestone a reușit să facă echipa britanică să renunțe, care, prin urmare, a aliniat în mod regulat doar numărul 31 monopost la început; ^[8] s-a decis în cele din urmă să nu pescuiască pe nimeni pentru cursă, lăsând golul ultimului pitch al grilei.

La sfârșitul testelor, Senna s-a urcat într-o mașină a organizației și a fost transportat la colțul Villeneuve pentru a verifica starea pistei; acest gest i-a costat o penalizare din direcția cursei. ^{[5] [9]}

Dinamica tragică a acestui accident care a dus la moartea șoferului Roland Ratzenberger a ajutat la dezvoltarea sistemului HANS încă utilizat în Formula 1.

Rezultate

Califică-te pentru cursă

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Rundă	Decalaj
1	2	Ayrton Senna	Williams - Renault	1'21 "548
2	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	1'21 "885	+0 "337
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	1'22 "113	+0 "565
4	0	Dealul Damon	Williams - Renault	1'22 "168	+0 "620
5	6	Jyrki Järvilehto	Benetton - Ford	1'22 "717	+1 "169
6	27	Nicola Larini	Ferrari	1'22 "841	+1 "293
7	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Mercedes	1'23 "119	+1 "571
8	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	1'23 "140	+1 "592
9	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1'23 "322	+1 "774
10	29	Karl Wendlinger	Sauber - Mercedes	1'23 "347	+1 "799
11	10	Gianni Morbidelli	Footwork - Ford	1'23 "663	+2 "115
12	4	Mark Blundell	Tyrrell - Yamaha	1'23 "703	+2 "155
13	8	Martin Brundle	McLaren - Peugeot	1'23 "858	+2 "310
14	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1'24 "078	+2 "530
15	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	1'24 "276	+2 "728
16	9	Christian Fittipaldi	Footwork - Ford	1'24 "472	+2 "924
17	25	Éric Bernard	Ligier - Renault	1'24 "678	+3 "130
18	20	Érik Comas	Larrousse - Ford	1'24 "852	+3 "304
19	26	Olivier Panis	Ligier - Renault	1'24 "996	+3 "448
20	12	Johnny Herbert	Lotus - Mugen-Honda	1'25 "114	+3 "566
21	15	Andrea De Cesaris	Iordania - Hart	1'25 "234	+3 "686
22	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	1'25 "295	+3 "747
23	19	Olivier Beretta	Larrousse - Ford	1'25 "991	+4 "443
24	31	David Brabham	Simtek - Ford	1'26 "817	+5 "269
25	34	Bertrand Gachot	Pacific - Ilmor	1'27 "143	+5 "595
26	32	Roland Ratzenberger	Simtek - Ford	1'27 "584	+6 "036

Necalificat

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Rundă	Decalaj
27	33	Paul Belmondo	Pacific - Ilmor	1'27 "881	+6 "333
28	14	Rubens Barrichello	Iordania - Hart	atemporal

Competiție

Prima plecare

Curba Tamburello , punctul accidentului fatal al lui Ayrton Senna

Al treilea accident grav din weekend s-a produs deja la începutul cursei: la lumina verde Benetton de la JJ Lehto, al cincilea pe grilă, a avut o problemă tehnică și a oprit motorul, rămânând staționar pe teren. Mașinile care au urmat-o s-au îndreptat brusc spre laturi pentru a o evita, dar Pedro Lamy, care a pornit din spate, a observat obstacolul abia în ultimul moment: viteza mare și prezența altor monoprezi lângă el i-au făcut pe violenți. impactul inevitabil.cu Lotus care a străpuns literalmente partea din spate a Benetton, apoi a mers în derivă pentru o sută de metri și a oprit la gura pistei. Ambii piloți nu au raportat nicio consecință (cu excepția unor dureri), dar resturile pierdute de mașinile implicate au zburat în toate direcțiile; unii dintre ei au urcat peste garduri și au ajuns în tribune rănind nouă spectatori, ^[10] dintre care unul, lovit de un cauciuc, a fost lăsat în comă pentru câteva zile.

Pe măsură ce drumul de groapă a fost umplut cu resturi, direcția cursei a ordonat ca mașina de siguranță (condusă de șoferul Max Angelelli ) să intre pe pistă, să încetinească concurenții și să permită stewarzilor să curețe pista și să mute epavele mașinilor prăbușite. .

Decizia a provocat proteste din partea unor șoferi, temându-se că încetinirea ar putea compromite cursa lor ^[10] . În general, în acei ani, utilizarea mașinii de siguranță a fost puternic pusă sub semnul întrebării în mediul de Formula 1, datorită faptului că, în absența standardelor de reglementare, fiecare pistă avea o mașină diferită: nu de puține ori modelele utilizate (în acest caz un Opel Vectra ) nu a putut să mențină o viteză care să permită monoplazelor din cea mai înaltă categorie să mențină anvelopele la temperatură și să asigure o ventilație adecvată pentru a răci motorul. Idiosincrasia s-a consolidat în urma Marelui Premiu precedent din Japonia , când mașina de siguranță, într-un experiment repetat niciodată (cu excepția condițiilor meteorologice severe), a fost chiar folosită pentru a „strânge grupul” de mașini în timpul turului de recunoaștere, care, prin urmare, luase loc cu o viteză deosebit de mică, provocând probleme cu supraîncălzirea motorului și temperaturile scăzute ale anvelopelor la multe mașini. La fel ca în cursa anterioară de mai multe ori, în timpul turei cu viteză redusă, Senna a flancat scurt și a depășit mașina de serviciu pentru a-l stimula în zadar pentru a accelera.

Odată ce pista a fost curățată, cursa a fost reluată: Senna a păstrat conducerea și a stabilit imediat un timp cronometrat bun (va fi al treilea cel mai rapid timp al cursei), urmărit la mică distanță de Schumacher.

În timpul celui de-al șaptelea tur, la 14:17, ^[11] Williams-ul brazilianului s-a apropiat în mod normal de colțul Tamburello cu o viteză de aproximativ 310 km / h. În acest moment, coloana de direcție (modificată în grabă de mecanici la instrucțiunile lui Senna însuși înainte de începerea cursei) ^{[12] a} cedat locul stresului și mașina a devenit imposibil de gestionat. Senna, dându-și seama că nu se putea întoarce și că mergea drept, a frânat brusc pentru a reduce viteza la 211 km / h, dar calea de evacuare a fost prea îngustă: în decurs de 2 secunde Wiliam-urile s-au lovit aproape frontal de perete. Marea energie cinetică a făcut ca mașina să sară înapoi spre pistă: a traversat fâșia de iarbă care separa pista de calea de evacuare și s-a întors spre exterior, apoi s-a oprit cu aproximativ cincizeci de metri înainte. În carambolă, o suspensie a mașinii s-a rupt cu cauciucul încă atașat și l-a lovit pe Senna în cap, provocându-i o vătămare gravă la cap; în plus, brațul despicat al suspensiei a pătruns în cască prin vizor, rănind grav pilotul din lobul frontal drept, chiar deasupra ochiului. ^{[11] A} realizat imobilitatea șoferului în epava mașinii (cu excepția unor mișcări ușoare ale capului probabil din cauza leziunilor cerebrale), direcția cursei a afișat steagul roșu și a cerut ajutor.

Mașina lui Senna în derivă pe calea de evacuare a Tamburello , la câteva clipe după prăbușirea cu peretele.

În decurs de două minute, medicii conduși de doctorul Sid Watkins au intervenit la mașină. Stările Sennei erau evident foarte grave: pilotul era lipsit de viață și capul se odihnea pe marginea laterală a cabinei. Medicii au scos casca pilotului tăind centura de reținere, observând că brazilianul se afla într-o stare de gâfâit : pe lângă rana de deasupra ochiului drept, a arătat sânge care i se scurge din nas și gură și nu a reacționat la niciun tip de solicitare. L-au scos din mașină și l-au așezat pe pământ pentru a-l reanima: în primul rând a fost ținut deschis căile respiratorii cu practica unei traheotomii de urgență, pentru a împiedica hemoragia și pentru a-i transfuza niște material de sânge.

Watkins, constatând gravitatea extremă a situației (retrospectiv, a declarat că are „percepția că spiritul său îl abandonează în acel moment”) și în fața încercărilor nereușite de resuscitare, a solicitat intervenția salvării elicopterului , care a fost complet fără precedent în istoria Formulei 1 a fost aterizat direct pe pistă, la locul accidentului.

În acele momente entuziasmate, cineva a autorizat în mod eronat întoarcerea lui Érik Comas , care nu repornise cu ceilalți la ieșirea mașinii de siguranță, dar rămăsese staționat mult timp în boxe pentru a repara aripa din spate deteriorată de o atingere. Francezul din Larrousse , necunoscând situația, a ajuns la Tamburello cu o viteză rezonabilă, abia evitând să treacă peste vehiculele de urgență. Incredibil pentru situația care a apărut, el a coborât din mașină pentru a afla starea colegului său rănit (care, totuși, îl salvase cu ceva timp înainte de un accident în cursă). Așadar, înainte ca direcția cursei să-l descalifice pentru pericolul grav pe care l-a provocat, a decis de bună voie să se retragă din cursă.

La ora 15:00, Senna a fost încărcat la bordul elicopterului, care a decolat de pe pistă spre Ospedale Maggiore din Bologna : Dr. Watkins și primul asistent Giovanni Gordini, un anestezist, s-au îmbarcat pe pilot. În timpul zborului, s-a transfuzat mai mult sânge, pentru un total de 4,5 litri .

Odată ce pista a fost curățată de resturile mașinii (care a fost în curând confiscată de Poliție , împreună cu casca purtată de Senna), startul a fost ordonat în termen de 37 de minute, hotărând, de asemenea, întocmirea clasificării finale prin intermediul suma timpilor celor două tranșe.

A doua plecare

Podiumul ediției, cu Michael Schumacher câștigător pe Benetton-Ford, înaintea lui Nicola Larini pe Ferrari și Mika Häkkinen pe McLaren-Peugeot

După o tentativă de evadare de la Ferrari- ul lui Berger , Schumacher a recâștigat controlul asupra situației; câteva ture mai târziu, austriacul a fost blocat de o defecțiune mecanică. Larini s-a remarcat apoi cu al doilea Ferrari, ocupând constant poziția a doua și preluând scurt conducerea când Schumacher a realimentat.

La zece ture de la sfârșit, un alt accident grav a avut loc pe pit lane: Minardi di Alboreto , care ieșea din gropi după o oprire, a pierdut una dintre roțile din spate (prost fixate de mecanici), care s-a încheiat cu viteză mare împotriva personalului celorlalte echipe aglomerate pe culoar. Trei mecanici Ferrari, unul de la Lotus și unul de la Benetton au fost răniți. ^[13] Pit lane-ul a fost aglomerat de paramedici și ambulanțe, care au intervenit pentru a oferi primul ajutor mecanicilor, dar acest lucru nu a dus la alte suspendări sau încetiniri ale cursei. Transportați la spital, mecanicii implicați s-au dovedit a fi în condiții neserioase.

Cursa a înregistrat apoi victoria lui Schumacher, înaintea lui Larini și Häkkinen . Ajunsi pe podium, piloții, conștienți de evenimentele din zilele anterioare și informați despre incidentele cursei, au menținut o atitudine compusă, nu și-au sărbătorit performanța și nu au deschis șampania.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	58	1h 28'28 "642	2	10
2	27	Nicola Larini	Ferrari	58	+54 "942	6	6
3	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	58	+ 1'10 "679	8	4
4	29	Karl Wendlinger	Sauber - Mercedes	58	+ 1'13 "658	10	3
5	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	57	+1 rând	9	2
6	0	Dealul Damon	Williams - Renault	57	+1 rând	4	1
7	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Mercedes	57	+1 rând	7
8	8	Martin Brundle	McLaren - Peugeot	57	+1 rând	13
9	4	Mark Blundell	Tyrrell - Yamaha	56	+2 ture	12
10	12	Johnny Herbert	Lotus - Mugen-Honda	56	+2 ture	20
11	26	Olivier Panis	Ligier - Renault	56	+2 ture	19
12	25	Éric Bernard	Ligier - Renault	55	+3 ture	17
13	9	Christian Fittipaldi	Footwork - Ford	54	A învârti	16
Întârziere	15	Andrea De Cesaris	Iordania - Hart	49	A învârti	21
Întârziere	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	44	Accident în gropi	15
Întârziere	10	Gianni Morbidelli	Footwork - Ford	40	Motor	11
Întârziere	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	37	A învârti	14
Întârziere	31	David Brabham	Simtek - Ford	27	A învârti	24
Întârziere	34	Bertrand Gachot	Pacific - Ilmor	23	Motor	25
Întârziere	19	Olivier Beretta	Larrousse - Ford	17	Motor	23
Întârziere	28	Gerhard Berger	Ferrari	16	Suspensie	3
Întârziere	2	Ayrton Senna	Williams - Renault	6	Accident mortal	1
Întârziere	20	Érik Comas	Larrousse - Ford	6	Retragere voluntară	18
Întârziere	6	Jyrki Järvilehto	Benetton - Ford	0	Coliziune cu P. Lamy	5
Întârziere	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	0	Coliziune cu JJ.Lehto	22
NP	32	Roland Ratzenberger	Simtek - Ford		A murit în ziua precedentă
NQ	14	Rubens Barrichello	Iordania - Hart		Rănit	-
NQ	33	Paul Belmondo	Pacific - Ilmor			-

După cursă

Mormântul lui Senna

La finalul cursei, toată atenția s-a concentrat asupra stărilor de sănătate ale lui Ayrton Senna , care între timp ajunsese la spitalul din Bologna. Echipa departamentului de resuscitare condusă de medicul primar Maria Teresa Fiandri (care ajunsese la spital imediat după ce a văzut accidentul la televizor) l-a examinat pe scurt pe pilot, menționând că singura rană vizibilă a fost cea deja menționată deasupra ochiului drept (trei sau de patru centimetri lățime), precum și o umflare generală a feței (altfel relaxată și senină), în timp ce restul membrelor au apărut nevătămate. Cu toate acestea, când l-au mutat de pe targă și-au dat seama că era plin de sânge, într-o cantitate considerată disproporționată față de rănile vizibile.

Echipa medicală a procedat imediat la tratarea insuficienței cardiace și respiratorii la care a suferit Senna, până când pulsul și respirația au fost aproape stabilizate; această situație a fost explicată în două buletine medicale care au fost citite în fața mulțimii de jurnaliști care s-au adunat la secția de terapie intensivă, în timp ce competiția era încă în desfășurare.

În al doilea rând, după o consultare cu dr. Gordini (care a declarat imediat că speranțele de a ajunge la o concluzie reușită sunt nule), pilotul a fost supus unei tomografii și a electroencefalogramei , care a dezvăluit toată gravitatea traumei suferite și absența activității. . Cu toate acestea, toate acestea nu au fost suficiente, în temeiul legilor italiene în vigoare, pentru a declara decesul, care în reglementări a fost destinat ca încetarea activității cardio-respiratorii.

La 6:15 pm Leonardo, fratele pilotului (care ajunsese la spital împreună cu ofițerul de presă Betise Assumpcao), a chemat un preot să administreze extremă unție lui Ayrton: doctorul Fiandri a ajuns curând la ei și a expus rezultatele examenelor, avertizându-i cu privire la ireversibilitatea stării comatoase și apoi oferind un prognostic slab similar și operatorilor mass-media.

Când s-a produs un nou stop cardiac la 18:37, echipa medicală a decis să nu mai insiste: trei minute mai târziu, însăși dr. Fiandri a apărut în sala de presă improvizată de la etajul 12 al Ospedalei Maggiore, anunțând moartea Senei.

Cu toate acestea, în raport, momentul real al morții a fost indicat la 14:17 ^[14] , momentul impactului cu peretele, deși inima lui a încetat să mai bată la 18:40 ^[14] , ceea ce înseamnă că fiecare încercare de salvare a fost în zadar.

Consecințele weekendului Imola au adus o adevărată revoluție în lumea Formulei 1 . În primul rând, circuitul Santerno a fost revizuit și reproiectat pe larg în toate punctele în care avuseseră loc accidentele. În plus, FIA a elaborat un pachet de modificări - care urmează să fie implementate cu termene diferite - pentru a reduce drastic performanța mașinilor. A fost apoi introdusă o limită de viteză fixă ​​pe banda de carieră.

La rândul lor, șoferii și-au reconstituit propria „uniune”, Asociația de șoferi Grand Prix (inactivă de 12 ani), pentru a-și exprima opinia într-un mod unificat în guvernul campionatului mondial de Formula 1. Președinția a fost la Michael Schumacher .

Multe circuite ale calendarului au fost modificate în punctele considerate potențial periculoase, în anumite cazuri, cu unele soluții de urgență (de exemplu, prin crearea de chicanes false formate din grămezi de anvelope, așa cum sa întâmplat la Barcelona, ​​Montreal și Spa).

Înmormântarea de stat a lui Senna a avut loc pe 5 mai 1994 la São Paulo , Brazilia, în prezența multor reprezentanți ai lumii cursei. Pe 7 mai, însă, înmormântarea lui Roland Ratzenberger a avut loc la Salzburg , Austria, în prezența președintelui FIA, Max Mosley . ^[15]

Accidentul lui Senna va rămâne ultimul cu consecințe fatale într-o competiție de Formula 1 până la Marele Premiu al Japoniei din 2014 , marcat de accidentul grav pe care l-a avut francezul Jules Bianchi , care a murit la 17 iulie 2015 după mai bine de 9 luni în comă. ^[16]

Clasament mondial

Pilotii

Pos	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	30
2	Rubens Barrichello	7
2	Dealul Damon	7
4	Gerhard Berger	6
4	Nicola Larini	6
6	Jean Alesi	4
6	Mika Häkkinen	4
6	Karl Wendlinger	4
6	Ukyo Katayama	4
10	Christian Fittipaldi	3
11	Heinz-Harald Frentzen	2
12	Érik Comas	1

Constructori

Pos	Echipă	Puncte
1	Benetton - Ford	30
2	Ferrari	16
3	Iordania - Hart	7
3	Williams - Renault	7
5	Sauber - Mercedes	6
6	McLaren - Peugeot	4
6	Tyrrell - Yamaha	4
8	Footwork - Ford	3
9	Larrousse - Ford	1

Notă

Dacă nu se indică altfel, clasamentele sunt preluate de pe site-ul oficial al Formulei 1 , pe formula1.com . Adus pe 2 mai 2008 .

Bibliografia

• Fabiano Vandone, I protagonisti della F1. Tecnica, tattica e psicologia dei piloti , Edidea, 1996.
• Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Gran Premio di San Marino 1994

Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1994
Edizione precedente: 1993	Gran Premio di San Marino	Edizione successiva: 1995
Edizioni del Gran Premio di San Marino 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006

Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1