Marele Premiu al Spaniei din 1976
 Marele Premiu al Spaniei din 1976 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 268-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 4 din 16 aCampionatului din 1976 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 2 mai 1976 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXII Grand Prix de España | ||||||||||||
| Loc | Jarama | ||||||||||||
| cale | 3.404 km | ||||||||||||
| Distanţă | 75 de ture, 255.300 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Spaniei din 1976 a fost a patra rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . Cursa a avut loc duminică, 2 mai 1976, pe circuitul Jarama . Cursa a fost câștigată de britanicul James Hunt într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe austriacul Niki Lauda pe un Ferrari și pe suedezul Gunnar Nilsson pe un Lotus - Ford Cosworth .
La început, șoferul britanic a fost descalificat pentru o neregulă tehnică asupra mașinii sale. Victoria i-a fost repartizată pe 5 iulie [1] și confirmată definitiv pe 24 septembrie. [2]
Veghe
Aspecte tehnice
După ce a abandonat alternanța cu periculosul circuit Montjuich după tragedia din 1975 , Formula 1 a aterizat permanent pe un circuit permanent mai tradițional, cel din Jarama, lângă Madrid . Acest circuit găzduise deja campionatul mondial de F1 de patru ori: primul în 1968 , ultimul în 1974 .
Vestea cea mare a fost însă reprezentată de debutul Tyrrell P34 , încredințat doar lui Patrick Depailler , primul automobil cu șase roți de Formula 1, patru în față, plasat în linie și două în spate. Ferrari a prezentat, de asemenea, un nou model: 312 T2 (folosit deja în Cursa Campionilor , o evoluție a câștigătorului 312 T. Ensign a prezentat modelul N176 .
Licitația a văzut aplicarea noului regulament tehnic, introdus din motive de siguranță. A fost eliminată admisia de aer periscop, cu înălțimea maximă a prizelor de aer ale motorului la 80 cm de sol, surplombul maxim din spate a fost redus la 80 cm, surplombul din față a fost limitat la 120 cm, lățimea roților a fost limitată la 53 cm, cea a mașinii la 215 cm, un arc a fost introdus în bord pentru a proteja mâinile șoferului și au fost impuse restricții privind alocarea rezervoarelor de petrol. [3] Acest lucru a însemnat că toate mașinile care au concurat deja în acest sezon au trebuit să fie actualizate pentru a îndeplini aceste criterii. Noile limite au forțat aripile din spate să lucreze mai mult, acum mai aproape de mașină; Au existat mai multe soluții diferite privind forma prizelor de aer ale motorului.
Cu toate acestea, a existat controversă cu privire la lipsa instrumentelor de control adecvate din partea comisarilor. Marșurile lui Vittorio Brambilla , Hans-Joachim Stuck și Ronnie Peterson nu au fost inițial luate în considerare în conformitate cu legea, în timp ce Ligierul a fost considerat la limită. [4]
Aspecte sportive
Luni de Paște, 19 aprilie, Niki Lauda a făcut obiectul unui accident la domiciliul său din Salzburg : în timp ce curăța o bucată de teren, folosind un tractor mic, aceasta a căzut peste el, provocând mai multe fracturi. [5] Accidentul a pus la îndoială prezența sa în marele premiu, atât de mult încât a existat o oarecare controversă cu solicitarea, din partea presei, de a-l înlocui, pentru marele premiu, cu un șofer italian. [6] Lauda a decis să plece la Jarama abia pe 28 aprilie, după tratamentul unui medic al compatriotului său, Willy Dungel, care lucrase deja cu echipa națională austriacă de schi. [7] Mașina sa a fost modificată pe scaunul șoferului, cu inserarea unui material mai moale la înălțimea coastei fracturate. [8]
Parnelli a părăsit campionatul mondial, de data aceasta definitiv: șoferul său, Mario Andretti , a găsit din nou un loc de muncă la Lotus , pentru a-l înlocui pe Bob Evans . Andretti concurase deja cu primul producător englez la primul mare premiu sezonier .
A debutat compania olandeză Boro , născută dintr-o dispută juridică între Ensign și sponsorul său, HB Bewaking . În plată, compania sponsoră a primit o mașină Ensign din 1975, redenumită Boro 001; australianul Larry Perkins a fost ales ca șofer, care încercase să se califice, fără succes în Marele Premiu al Germaniei din 1974 , la bordul unui ' Amon . Boro cumpărase, de asemenea, materialul Embassy Hill , care s-a dizolvat după accidentul în care pierise Graham Hill , pentru a participa la campionatul din 1976.
Echipa privată RAM a intrat la debutul a doi Brabham BT44B- Ford Cosworths pentru doi piloți, elvețianul Loris Kessel (care jucase deja cele două curse nevalabile pentru campionat între martie și aprilie în Anglia) și spaniolul Emilio de Villota . RAM a cumpărat mașinile la sfârșitul anului 1975, împreună cu motoarele și piesele de schimb; Patronul Brabham, Bernie Ecclestone, a făcut presiuni pentru ca doi șoferi aleși dintre Kessel, Maurizio Flammini și Patrick Nève să fie implementați pe mașini. A fost propusă și angajarea lui Lella Lombardi . [9]
Un alt debutant a fost un alt șofer local, Emilio Zapico , în echipa Mapfre Williams . Noile reglementări sportive prevedeau că numai piloții cu anumite cerințe puteau participa la cursele campionatului mondial, cu excepția cazului în care erau înregistrați direct de către producători. [10]
Magnatul canadian Walter Wolf a decis să redenumească oficial Frank Williams Racing Cars ca Walter Wolf Racing .
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament, James Hunt din McLaren a stabilit cel mai bun timp. Englezul a precedat-o pe Lauda cu 32 de cenți. Apoi au venit zilele lui Clay Regazzoni și Vittorio Brambilla . Austriecul a suferit în continuare efectele rănirii în aprilie, în ciuda purtării unui corset de protecție special, și nu a dizolvat îndoiala cu privire la participarea sa la cursă.
După primele sesiuni, austriacul de la Scuderia Ferrari a declarat:
„La sfârșitul primei ore și jumătate m-am simțit puțin în criză. Am avut o durere în coasta fracturată și mi-a fost teamă că va crește. În schimb, situația nu s-a înrăutățit în partea finală și pot fi optimist. Sper cu adevărat să concurez duminică. Astăzi, în special, am avut dureri la frânare, în timp ce centurile de siguranță au fost apăsate pe corp și în colțurile din stânga, deoarece toată greutatea a fost plasată pe zona dureroasă, comprimată pe scaunul șoferului [4] " |
Sâmbătă doar a doua sesiune de antrenament a fost valabilă pentru grilă; primul a fost astfel dedicat celei mai bune realizări a configurației monoplaz. Primii doi din clasament, Hunt și Lauda, nu și-au îmbunătățit performanța. Pentru britanic a fost astfel al treilea pol al sezonului. Coechipierul lui Jochen Mass și Patrick Depailler au dus Tyrrell P34 cu șase roți pe al doilea rând. [11]
Rezultate
În sesiunea de calificare [12] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Înainte de plecare, McLaren-urile sunt considerate ilegale pentru țevile de ulei care depășesc permisul, 65 cm față de 60 și pentru poziția radiatoarelor. În al doilea punct, s-a decis amânarea chestiunii pentru iunie, în timp ce în primul punct, comisarii au decis să admită mașinile la început, deoarece această încălcare nu le-a afectat performanța. Această decizie a provocat reacția lui Daniele Audetto , directorul sportiv al Scuderia Ferrari , care a amenințat că nu-și va porni mașinile dacă McLaren-urile vor fi admise la start.
Președintele CSI, Pierre Ugeaux, a decis să pornească mașinile britanice, dar a declarat că sunt ilegale. [14]
Conducerea a fost luată de Niki Lauda care l-a ars astfel pe James Hunt ; pe locul trei, datorită unui început excelent, Vittorio Brambilla , care l-a precedat pe Patrick Depailler , Jochen Mass și Jacques Laffite . Clay Regazzoni , pe de altă parte, a fost autorul unui început lent, care l-a făcut să defileze în poziția a zecea. Cu toate acestea, pilotul Monza din martie a fost trecut în primele ture atât de Depailler, cât și de Mass.
Brambilla va fi apoi trecut la al doisprezecelea tur de asemenea de Laffite, înainte de a fi nevoit să se retragă pentru o ieșire din pistă în turul 21. În partea centrală a cursei a existat o problemă a cutiei de viteze pentru Laffite, care a pierdut două ture în boxe. , și cea din frâne pentru Patrick Depailler , care a fost trecut de Mass, înainte de a fi autorul unei ieșiri din pistă. Acum, clasamentul din turul 26 l-a văzut întotdeauna pe Lauda în frunte, urmat de James Hunt , Jochen Mass , Gunnar Nilsson , Mario Andretti și Clay Regazzoni .
La turul 32, Hunt a trecut de Lauda, care, din cauza unei manevre de apărare imperfecte, care i-a provocat dureri în coasta fracturată, a fost trecut și de celălalt șofer de la McLaren , Jochen Mass . În turul 35, Mario Andretti s-a retras din cauza unei probleme a cutiei de viteze. Aceeași soartă în turul 54 pentru Scheckter, din cauza unei defecțiuni a pompei de ulei. Acum, în spatele duo-ului McLaren , se aflau Lauda, Nilsson, Regazzoni, Jean-Pierre Jarier și Carlos Reutemann .
La 58 ° în jurul ruperii manometrului de combustibil, Regazzoni a forțat o oprire în groapă care l-a obligat să rateze trei runde. Două ture mai târziu, o problemă electrică l-a costat pe Jarier, din Shadow , să se retragă. În turul 66 a venit rândul lui Mass să se retragă, cu un fum mare ieșind din calorifere. Lauda a urcat pe poziția a doua, urmat întotdeauna de Nilsson, apoi de Reutemann, Chris Amon și Carlos Pace . Acesta din urmă a trăit ultimele ture într-o mare luptă între ei.
Hunt a câștigat cu relativă ușurință, în timp ce Lauda a trebuit să sufere mult pentru a ajunge la final din cauza condiției sale fizice suboptime. Gunnar Nilsson , al treilea, a luat primul său podium mondial (și primele sale puncte). Datorită lui Carlos Reutemann și Carlos Pace, Alfa Romeo a terminat în top 6 de la Marele Premiu al Spaniei din 1951 . Locul cinci al lui Chris Amon a fost ultimul punct final pentru pilotul din Noua Zeelandă. [15]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [16] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A doua victorie pentru James Hunt
- Primul podium pentru Gunnar Nilsson
- Al doilea și ultimul tur cel mai rapid pentru Jochen Mass
- Primul mare premiu pentru Loris Kessel și Emilio de Villota
- Primul și singurul mare premiu pentru Emilio Zapico
Constructori
- A 16-a victorie pentru McLaren
- Al 10-lea cel mai rapid tur pentru McLaren
- Primul Mare Premiu pentru Boro
Motoare
- A 87-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
- Al 80-lea cel mai rapid tur pentru motorul Ford Cosworth
- Al 50-lea Marele Premiu pentru motorul Matra
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-31)
- James Hunt (32-75)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 30 |
| 2 |  James Hunt | 15 |
| 2 |  Patrick Depailler | 10 |
| 3 |  Clay Regazzoni | 9 |
| 4 |  Jochen Mass | 7 |
| 6 |  Jody Scheckter | 5 |
| 7 | Tom Pryce | 4 |
| 8 |  Gunnar Nilsson | 4 |
| 9 | Jacques Laffite | 3 |
| 10 |  Carlos Reutemann | 3 |
| 11 | Hans-Joachim Stuck | 3 |
| 12 |  Chris Amon | 2 |
| 13 | John Watson | 2 |
| 14 |  Carlos Pace | 1 |
| 15 | Emerson Fittipaldi | 1 |
| 16 |  Mario Andretti | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Ferrari | 33 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 18 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 13 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 4 |
| 5 | Umbra - Ford Cosworth | 4 |
| 6 | Ligier - Matra | 3 |
| 7 | Brabham - Alfa Romeo | 3 |
| 8 | Martie - Ford Cosworth | 3 |
| 9 | Ensign - Ford Cosworth | 2 |
| 10 | Penske - Ford Cosworth | 2 |
| 11 | Copersucar - Ford Cosworth | 1 |
| 12 | Parnelli - Ford Cosworth | 1 |
Deciziile FIA
James Hunt a fost inițial descalificat, deoarece pe McLaren , măsurarea luată pe anvelopele din spate a fost Cu 18 mm mai mare decât ceea ce este permis de regulament. Potrivit producătorului britanic, această încălcare s-a datorat unei anomalii în comportamentul anvelopelor. [17] Chiar și Jacques Laffite , care a terminat al doisprezecelea pe Ligier - Matra a fost descalificat pentru eleron neregulat, deoarece Cu 13 mm mai mare decât este permis. În urma descalificării lui James Hunt , a apărut și ipoteza că tuturor piloților care au sosit după britanici li s-au atribuit doar punctele obținute datorită plasării în cursă, fără a ține cont de descalificarea englezului. [18] La 5 iulie, Curtea de Apel a FIA a decis să readmită pe Hunt clasat, transformând descalificarea unei amenzi de 3000 $ . Aceeași decizie a fost luată și pentru Jacques Laffite . Acest lucru se datorează faptului că încălcările au fost considerate minime în comparație cu regulamentul. [1] Un alt recurs din partea Ferrari a fost respins pe 24 septembrie. [2]
Notă
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, Hunt declarado vencedor del GP de España de F-1 , în El Mundo Deportivo , 7 iulie 1976, p. 26. Accesat la 2 februarie 2012 .
- ^ a b Gianni Rogliatti, Fia a confirmat teza Ferrari - Hunt descalificată, Lauda este câștigătoarea , în La Stampa , 25 septembrie 1976, p. 19.
- ^ Giorgio Rogliatti, Astfel noua față a „Formulei 1” , în La Stampa , 1 mai 1976, p. 19.
- ^ a b Michele Fenu, Lauda poate da, Agostini la salvare , în La Stampa , 1 mai 1976, p. 19.
- ^ Lauda și Cecotto picioarele în aer , în Stampa Sera , 20 aprilie 1976, p. 11.
- ^ Giorgio Viglino, Lauda este aerisit cu controverse , în La Stampa , 22 aprilie 1976, p. 17.
- ^ Michele Fenu, Lauda aleargă în Spania , în La Stampa , 29 aprilie 1976, p. 19.
- ^ Michele Fenu, Lauda este singurul care decide , în La Stampa , 30 aprilie 1976, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Se puso en marcha la temporada de F-1 , în El Mundo Deportivo , 20 februarie 1976, p. 21. Accesat la 2 februarie 2012 .
- ^ ( ES ) Zapico y Villota estaran en el GP de España , în El Mundo Deportivo , 24 aprilie 1976. Adus pe 2 februarie 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Lauda-Hunt; duelo por todo lo alto , în El Mundo Deportivo , 2 mai 1976, p. 15. Adus la 4 februarie 2012 .
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rezultatele Marelui Premiu al Spaniei de Formula 1 din 1976 , pe f1-fansite.com .
- ^ McLaren trădat de „înșelăciunea” sa , în Stampa Sera , 3 mai 1976, p. 17.
- ^ Michele Fenu, Hunt descalificat, Lauda și Ferrari mai întâi , în Stampa Sera , 3 mai 1976, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Michele Fenu, Lauda câștigă cu doi centimetri , în Stampa Sera , 3 mai 1976, p. 11.
- ^ Michele Fenu, CSI îi va lua trei puncte lui Lauda? , în La Stampa , 16 mai 1976, p. 19.
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1975 | Marele Premiu al Spaniei | Ediția următoare: 1977 | |||||||||||||
