Marele Premiu al Spaniei din 1977
 Marele Premiu al Spaniei din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 285- lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 5 din 17 a Campionatului din 1977 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 8 mai 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXIII Grand Prix de España | ||||||||||||
| Loc | Jarama | ||||||||||||
| cale | 3.404 km | ||||||||||||
| Distanţă | 75 de ture, 255.300 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Spaniei din 1977 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . A fost concurs duminica 8 mai 1977 pe circuitul permanent Jarama . Cursa a fost câștigată de Mario Andretti , într-un Lotus - Ford Cosworth , care a început din pole position; pentru câștigător acesta este al patrulea succes din cariera sa. Argentinianul Carlos Reutemann la Ferrari și sud-africanul Jody Scheckter la Wolf - Ford Cosworth au precedat linia de sosire.
A fost a șasecea victorie pentru o mașină Lotus în campionatul mondial de Formula 1.
Veghe
Aspecte tehnice
Circuitul Jarama a suferit unele modificări pentru a îmbunătăți siguranța, la cererea Comisiei internaționale pentru sport. Curbele Varzi , Farina , Le Mans , Ascari , Bugatti , Portago , Monza și Tunel au fost îmbunătățite. Au fost amplasați 1.500 m de gardă nouă, dublându-l în unele puncte; 2.000 de metri de plase de siguranță au fost plasate pentru public și 3.000 m de plase de siguranță pentru piloți. [1]
Wolf a lansat WR2 , al doilea model sezonier; LEC a debutat în campionatul mondial cu modelul CRP1 . Hesketh a prezentat modelul 308E , pentru prima dată într-o cursă de campionat mondial. Atât CRP1, cât și 308E își făcuseră debutul absolut în Cursa Campionilor din martie. McLaren a adus la debut modelul M26 . A fost folosit doar de James Hunt .
Aspecte sportive
Ian Scheckter s-a întors în luna martie oficială după ce a ratat două curse din cauza accidentării. Brian Henton , care îl înlocuise la Long Beach , a fost angajat de echipa britanică de Formula 1 Racing , care i-a acordat încă o dată un martie . Au fost înregistrate opt marșuri : pe lângă cei doi ofițeri și cel al lui Henton, Arturo Merzario s-a alăturat echipei sale la debut; [2] Chesterfield Racing cu Brett Lunger ; au văzut cele două mașini RAM , încredințate lui Boy Hayje și finlandezului Mikko Kozarowitsky (chiar dacă nu a apărut mai târziu); în cele din urmă, Frank Williams s-a întors la Formula 1 cu debutul noii sale echipe Williams Grand Prix Engineering , care l-a angajat pe belgianul Patrick Nève , care își făcuse ultima apariție în campionatul mondial în Marele Premiu al Franței din 1976 .
Un McLaren privat a fost, de asemenea, introdus, de către Iberia Airlines , pentru șoferul local Emilio de Villota , care în ediția anterioară nu se calificase cu un martie al echipei RAM.
Hesketh a debutat în sezonul propriu-zis în campionatul mondial, cu o mașină încredințată lui Harald Ertl (care lipsea din Marele Premiu al Japoniei din 1976 ) și una, de la Penthouse Rizla Racing , încredințată lui Rupert Keegan , deja înregistrată la Long Beach, dar apoi nu este prezent. Pentru Keegan a fost debutul său în campionatul mondial de F1, chiar dacă a participat deja la Cursa Campionilor . BRM a intrat în Conny Andersson , pentru el o prezență în campionatul mondial la Marele Premiu al Suediei din 1976 cu Surtees , în locul lui Larry Perkins . Inițial, s-a prezentat ipoteza că francezul François Migault ar putea fi angajat. [3]
A existat și debutul absolut ca producător pentru LEC-ul britanic, cu volanul David Purley . LEC a participat deja la unele curse în 1973 , întotdeauna cu Purley la volan, folosind un martie 731 . Purley lipsea din campionatul mondial de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1974 , în care nu s-a calificat cu Jetonul .
Scuderia Ferrari a emis o declarație oficială prin care a negat zvonurile despre o viitoare logodnă a lui Emerson Fittipaldi în locul lui Niki Lauda . [4]
S-a decis admiterea a 25 de mașini la start, chiar dacă s-a discutat apoi dacă se reduce câmpul starterelor la 24. [5] În săptămâna dinaintea marelui premiu, circuitul a găzduit antrenamente libere. Cel mai bun timp a fost stabilit de Carlos Reutemann , într-un Ferrari , în 1’19. [6]
Calificări
Raport
În prima zi de testare, cel mai bun timp a fost stabilit de Mario Andretti , pe Lotus . Italo-americanul l-a precedat pe Jacques Laffite cu aproape șapte zecimi. În al treilea rând închis Carlos Reutemann ; cu toate acestea, Ferrari a fost avertizat de comisari pentru utilizarea unei aripi frontale neregulate. Cel mai bun timp al argentinianului a fost astfel anulat. Celălalt pilot Ferrari, Niki Lauda , a suferit probleme de frânare și unele sub-viraj și s-a închis cu al șaptelea cel mai rapid timp.
De asemenea, Brabham-ul pe care Hans-Joachim Stuck l-a folosit în sesiunea de după-amiază (germanul a folosit stivuitorul casei britanice) a fost găsit neregulat, din cauza înălțimii aripii din spate, atât de mult încât chiar și vremurile sale au fost anulate. Stuck a fost lovit și de James Hunt în timpul repetițiilor. De asemenea, Vittorio Brambilla a fost forțat să folosească stivuitorul, din cauza unei avarii a sistemului de alimentare cu combustibil de pe mașina proprietarului. [5] Toți cei 31 de șoferi prezenți au participat la teste, chiar dacă, inițial, numărul de mașini admise a fost limitat la 29, cu excluderea lui Brian Henton și Boy Hayje . [7]
Tot sâmbătă, Andretti s-a confirmat ca fiind cel mai rapid, chiar dacă nu a reușit să bată timpul stabilit de vineri. Pe de altă parte, Ferrari s-a îmbunătățit și, cu Lauda în fața lui Reutemann, a monopolizat al doilea rând. James Hunt , care a terminat al șaptelea, a fost autorul unui off track, în timp ce Jody Scheckter , al cincilea, a făcut o rotire.
La finalul testelor, Mario Andretti a declarat:
«Avantajul pe care îl am astăzi asupra celor de la Ferrari este rezultatul unei munci enorme, a mea și a întregii echipe. La începutul sezonului am avut probleme din cauza motorului, acum am trei tipuri diferite de motoare disponibile, unul pregătit direct de Cosworth și celelalte de ateliere străine. Acum pot spune că lupt pentru titlul mondial. Acesta este un rezultat excelent în sine. Aici Lotusul meu se dovedește foarte echilibrat. Conduc lin, fără efort. Și avem, de asemenea, frâne excelente: cu toate aceste curbe sunt adesea folosite. Desigur, cursa poate avea câteva surprize, dar voi încerca cu orice preț să câștig: recunosc, visul meu este să devin campion mondial. Lauda și Scheckter, mai mult decât ceilalți, au posibilitatea să mă împiedice. [8] " |
Rezultate
În sesiunea de calificare [9] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
În timpul încălzirii, Niki Lauda a suferit de apariția durerii în coasta crăpată într-un accident domestic din anul precedent. Austriecul a fost supus unei radiografii la spitalul La Paz, unde s-a găsit o fisură în a șaptea coastă: acest lucru a făcut imposibil ca șoferul să poată participa la marele premiu. Participarea sa la următorul mare premiu a fost, de asemenea, pusă la îndoială. Cu toate acestea, Lauda a comentat concursul pentru televiziunea austriacă.
Șoferul Scuderia Ferrari a declarat:
„Nu știu cum s-ar fi putut întâmpla. Poate am respirat contra timpului, poate am lovit caroseria pentru o scuturare. În acel moment forța centrifugă este considerabilă. Faptul este că îmi este imposibil să alerg: am dureri cumplite, cu greu pot respira. Și am experiența anului trecut, când am participat la GP. al Spaniei cu două coaste rupte. A terminat cursa la sfârșitul forței sale, iar apoi veneam din două săptămâni de tratament intens și pregătire fizică. Astăzi sunt sigur că nu am putut termina competiția. Știți că durerea nu mă sperie: am arătat-o și la Monza după Nürburgring , dar aici este inutil să încerc. [11] " |
Cursa a început cu douăzeci de minute de întârziere datorită prelungirii vizitei regelui Spaniei, Juan Carlos la șoferi.
La start, Mario Andretti a păstrat conducerea cursei, urmat de Jacques Laffite și Carlos Reutemann . Jody Scheckter a trecut în spatele lui James Hunt , care a fost depășit și de John Watson și Clay Regazzoni datorită acestei manevre. Cu toate acestea, sud-africanul a trecut din nou de Regazzoni în timpul celui de-al doilea tur.
În primele ture, pozițiile au fost schimbate prin pensionări și accidente. La noua tură, în timpul unei încercări de depășire, Vittorio Brambilla a atins mașina lui Regazzoni și ambii au ajuns în plase, trebuind să abandoneze cursa, în timp ce în al zecelea tur James Hunt s-a retras, din cauza unei defecțiuni a motorului. Clasamentul l-a văzut întotdeauna pe Andretti în frunte, urmat de Laffite, Reutemann, Watson, Scheckter, Nilsson, Mass și Depailler. O tură mai târziu, Jacques Laffite a fost forțat să intre în gropi din cauza unei probleme cu fixarea unei anvelope. S-a întors la a XIX-a cursă.
În turul douăzeci și patru, Watson, în încercarea de a rezista lui Jody Scheckter , s-a învârtit, pierzând o poziție. Pozițiile de conducere au rămas neschimbate, Andretti continuând să conducă cursa cu o anumită marjă față de Reutemann. În spate, Laffite a ieșit la lumină și a recuperat mai multe poziții. La runda a treizeci și a doua, Rupert Keegan a căzut în plasele de siguranță în timp ce se apropia de banda de carieră . Watson a fost nevoit să se retragă în turul 64, din cauza unei întreruperi a curentului electric.
Cursa a fost astfel câștigată de Mario Andretti , înaintea lui Carlos Reutemann și Jody Scheckter . Laffite și-a închis revenirea pe locul șapte. A fost a șasecea victorie, într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial, pentru Lotus . [12]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] sunt următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Jody Scheckter | 23 |
| 2 |  Mario Andretti | 20 |
| 3 |  Niki Lauda | 19 |
| = |  Carlos Reutemann | 19 |
| 5 |  James Hunt | 9 |
| 6 |  Emerson Fittipaldi | 8 |
| 7 |  Patrick Depailler | 7 |
| 8 | Carlos Pace | 6 |
| 9 |  Jochen Mass | 5 |
| 10 |  Gunnar Nilsson | 4 |
| 11 |  Clay Regazzoni | 1 |
| = |  Renzo Zorzi | 1 |
| = | John Watson | 1 |
| = | Jean-Pierre Jarier | 1 |
| = | Hans-Joachim Stuck | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 34 |
| 2 |  Lup - Ford Cosworth | 23 |
| 3 | Lotus - Ford Cosworth | 22 |
| 4 | McLaren - Ford Cosworth | 12 |
| 5 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 8 |
| = | Brabham - Alfa Romeo | 8 |
| 7 | Tyrrell - Ford Cosworth | 7 |
| 8 | Ensign - Ford Cosworth | 1 |
| = | Umbra - Ford Cosworth | 1 |
| = | Penske - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ ( ES ) En el Jarama, a punto para el GP de España de F-1 , în El Mundo Deportivo , 25 martie 1977, p. 25. Accesat la 24 aprilie 2012 .
- ^ ( ES ) A "March" para Merzario en el Jarama , în El Mundo Deportivo , 15 aprilie 1977, p. 25. Accesat la 24 aprilie 2012 .
- ^ ( ES ) Los fichajes prosiguen a pace acelerado , în El Mundo Deportivo , 26 martie 1977, p. 25. Accesat la 24 aprilie 2012 .
- ^ Un comunicat de presă al Ferrari , în La Stampa , 7 mai 1977, p. 23.
- ^ a b Michele Fenu, Andretti „olè” în teste , în La Stampa , 7 mai 1977, p. 23.
- ^ ( ES ) Reutemann (Ferrari) logró el mejor tiempo (1-19) , în El Mundo Deportivo , 30 aprilie 1977, p. 26. Accesat la 30 aprilie 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Todo a punto para el GP de España F-1 , în El Mundo Deportivo , 6 mai 1977, p. 29. Accesat la 30 aprilie 2012 .
- ^ Michele Fenu, Ipoteca Andretti în Spania , în La Stampa , 8 mai 1977, p. 21.
- ^ Sesiune de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ a b Niki Lauda nu a plecat din cauza apariției durerii în partea ei. În locul său, Brett Lunger , primul dintre cei necalificați, a fost salvat.
- ^ Michele Fenu, Lauda este blocat cu o coastă spartă , în Stampa Sera , 9 mai 1977, p. 1-2.
- ^ Gianni Rogliatti, zborul lung al lui Mario Andretti, urmat mereu de Reutemann , în Stampa Sera , 9 mai 1977, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1976 | Marele Premiu al Spaniei | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
