Marele Premiu al Spaniei din 1979
Marele Premiu al Spaniei din 1979 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
318 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 5 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
Data | 29 aprilie 1979 | ||||||||||||
Nume oficial | Al 25-lea Marele Premiu al Spaniei | ||||||||||||
Loc | Jarama | ||||||||||||
cale | 3.404 km | ||||||||||||
Distanţă | 75 de ture, 255.300 km | ||||||||||||
Climat | Soare | ||||||||||||
Rezultate | |||||||||||||
|
Marele Premiu al Spaniei din 1979 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . A fost concurs duminică, 29 aprilie 1979, pe circuitul Jarama . Cursa a fost câștigată de francezul Patrick Depailler , pe Ligier - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea și ultimul succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe argentinianul Carlos Reutemann și pe americanul Mario Andretti , ambii în Lotus - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
Pe 20 aprilie a avut loc o reuniune a FISA la Londra, un organism care înlocuise Comisia internațională pentru sport din 1979, cu scopul de a elabora noile reglementări tehnice pentru sezoanele viitoare. Jean-Marie Balestre , președintele FISA, a respins propunerea făcută de FOCA pentru crearea unei comisii de gestionare a Formulei 1, care ar fi compusă din trei membri nominalizați de FOCA, trei de FISA, trei de organizatorii marelui premiu și doi de la sponsori. Balestre a amenințat crearea unui campionat mondial de Formula 1 alternativ, la care vor participa principalii producători auto; de asemenea, el a amenințat că va descalifica piloții și echipele care ar rămâne loiale campionatului condus de FOCA. [1] FISA a solicitat, de asemenea, British Automobile Club clarificări cu privire la natura juridică a FOCA; în plus, FISA a subliniat modul în care un campionat administrat de FOCA ar putea încălca legile antitrust . [2]
Debutul Alfa Romeo în Marele Premiu al Belgiei a fost oficializat, cel care a urmat celui din Spania. [3] A fost propusă abandonarea activității competitive, deja în sezonul 1979, a lui Niki Lauda . Austriecul a negat știrea afirmând că vrea să continue cel puțin până la sfârșitul sezonului 1980. [4]
În timpul unei conferințe de presă, FISA a anunțat și desfășurarea Marelui Premiu al Italiei pe pista Imola . [3] CSAI , la rândul său, nu a aprobat acordul de alternanță care a fost semnat între cele două circuite. [5]
Aspecte tehnice
Au fost multe noutăți pentru prima cursă a campionatului mondial din Europa din sezon. Casa germană Kauhsen a debutat absolut cu WK . Lotus a adus 80 pentru prima dată, încredințat doar lui Mario Andretti ; Renault a prezentat și o mașină nouă, RS10 , folosită doar de Jean-Pierre Jabouille . În cele din urmă a existat debutul pentru Merzario A2 și Williams FW07 . McLaren a adus o versiune B a lui M28 pentru John Watson . Lupul a refolosit din nou WR7 , în timp ce Ensign a reintrodus N177 . Numai în cadrul testelor Copersucar-Fittipaldi a folosit modelul F6 , folosit deja în Africa de Sud , pentru a reveni apoi pe F5A. [6]
Totuși, Lotus 80 nu l-a mulțumit pe Mario Andretti , care a declarat:
„Sunt convins că Colin Chapman a comis o imprudență. În loc să dezvolte și să îmbunătățească Lotus 79, care a fost „progenitorul” mașinilor cu aripi , adică mașinilor cu efect de sol, el a dorit să creeze o mașină complet nouă, revoluționară. Acest fapt a implicat studii îndelungate, o construcție lentă și probleme majore de configurare. Din păcate, cred că va dura încă mult până când anii 80 să poată concura la maximul său potențial, ceea ce ar trebui să fie impresionant, potrivit datelor furnizate de tunelul vântului și al studiilor efectuate. Trebuie spus că există întotdeauna o diferență uriașă între teorie și practică și o mașină trebuie să lovească pista înainte de a putea fi evaluată pe deplin. Poate că, în acest sens, Chapman are păcatul prezumției. [7] " |
Aspecte sportive
Echipa germană Willi Kauhsen Racing a debutat în campionatul mondial. Singura mașină adusă a fost încredințată lui Gianfranco Brancatelli , un șofer din Torino care debuta în campionatul mondial, cu o oarecare experiență în Formula 2 . Kauhsen l-a folosit inițial pe belgianul Patrick Nève ca pilot la teste. [8]
Echipa germană ar fi trebuit să facă deja debutul în timpul campionatului mondial din 1978 , folosind un șasiu furnizat de japonezul Kojima . [9] Participarea, care ar fi trebuit să înceapă de la Marele Premiu al Belgiei din 1978 , nu s-a concretizat atunci din cauza unei dispute între echipa germană și sponsorul Toshiba. [10]
Până în 1979, Kauhsen fusese amendat cu 30.000 de dolari pentru plata taxelor de membru cu un cec care a fost descoperit a fi descoperit; odată ce amenda a fost plătită, echipei germane i s-a permis să participe la campionatul mondial, chiar dacă fără posibilitatea de a înscrie puncte valabile pentru clasarea piloților și Cupa constructorilor. [3]
Calificări
Raport
În prima zi de testare, caracterizată de un vânt tensionat, cel mai bun timp a fost stabilit de Gilles Villeneuve pe Ferrari , în 1'14 "87. Colegul canadian precedat de Jody Scheckter și Jacques Laffite , pe Ligier . Cu două ore de întârziere pentru cererea FOCA de a verifica cu atenție sistemul de prim ajutor pe cale. [4]
Sâmbătă condițiile climatice s-au schimbat față de ziua precedentă, cu vânt mai puțin și o temperatură mai ridicată. Acest lucru a favorizat mașinile cu roți Goodyear , care transportau și anvelope de lungă durată care au durat doar două ture. [11] Primul rând a fost monopolizat de cei doi Ligiers ai lui Jacques Laffite și Patrick Depailler : aceasta a fost a treia pole position pentru producătorul francez în acest sezon. De asemenea, Mario Andretti s- a îmbunătățit, plasându-se pe locul patru în spatele lui Gilles Villeneuve . [12]
Rezultate
În sesiunea de calificare [13] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La început, conducerea a fost preluată de Patrick Depailler , care l-a precedat pe Jacques Laffite , Gilles Villeneuve , Carlos Reutemann , Jody Scheckter și Mario Andretti .
Argentinianul Lotus a trecut de Villeneuve în timpul celui de-al doilea tur, dar canadianul a încercat să-și recupereze imediat poziția. Totuși, pe mașina sa, a sărit prima treaptă, cu canadianul care a ajuns de pe pistă, dar a reușit să reia cursa, chiar dacă doar pe locul patru. Câteva ture mai târziu și, din cauza unei rotiri, Gilles Villeneuve a pierdut alte poziții, ajungând în spate.
Patrick Depailler a reușit să țină un ritm de cursă de o secundă la cel mai rapid tur al coechipierului său și al primului rival, Jacques Laffite . Laffite s-a retras în turul 15, din cauza unei defecțiuni electrice. Acum Carlos Reutemann era pe locul doi, urmat de Jody Scheckter , Mario Andretti , Niki Lauda și Jean-Pierre Jarier . Acești ultimi patru piloți au început un lung duel pentru locul trei.
Clasificarea a rămas înghețată până la patruzeci și cinci de tur, când Niki Lauda a reușit să-l treacă pe Andretti. Austriecul din Brabham , cincisprezece ture mai târziu, a reușit, de asemenea, să-l treacă pe Jody Scheckter și să se plaseze pe locul trei. Cu trei ture mai târziu, însă, o defecțiune a motorului mașinii sale l-a obligat să se retragă. Între timp, din spate îl găsea pe Gilles Villeneuve , care făcuse un pit stop în turul 58: cu pneuri noi, canadianul a stabilit timpi foarte rapizi și, după retragerea lui Lauda, s-a clasat pe locul opt.
În turul 67 Mario Andretti l-a eliminat pe Scheckter de pe podiumul virtual, în timp ce Villeneuve a ocupat o altă poziție, trecând pe Jochen Mass .
Patrick Depailler a câștigat al doilea și ultimul Grand Prix F1, valabil pentru campionatul mondial, din cariera sa, înaintea celor doi Lotus . [14] Aceasta a fost, de asemenea, cea de-a 120-a victorie pentru o mașină propulsată de Ford Cosworth . [15]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [16] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
Pos. | Pilot | Puncte |
---|---|---|
1 | Gilles Villeneuve | 20 |
2 | Patrick Depailler | 20 |
3 | Jacques Laffite | 18 |
4 | Carlos Reutemann | 18 |
5 | Jody Scheckter | 16 |
6 | Mario Andretti | 12 |
7 | Jean-Pierre Jarier | 7 |
8 | John Watson | 4 |
= | Alan Jones | 4 |
10 | Didier Pironi | 4 |
11 | Emerson Fittipaldi | 1 |
= | Niki Lauda | 1 |
Constructori
Pos. | Echipă | Puncte |
---|---|---|
1 | Ligier - Ford Cosworth | 38 |
2 | Ferrari | 36 |
3 | Lotus - Ford Cosworth | 30 |
4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 11 |
5 | McLaren - Ford Cosworth | 4 |
= | Williams - Ford Cosworth | 4 |
7 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
= | Brabham - Alfa Romeo | 1 |
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, Balestre amenință șoferii și constructorii , în La Stampa , 19 aprilie 1979, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, FOCA încalcă legea antitrust? , în Stampa Sera , 30 aprilie 1979, p. 17.
- ^ a b c ( ES ) El "Kahusen" în el GP de España F-1 , în El Mundo Deportivo , 27 aprilie 1979, p. 28. Accesat la 20 septembrie 2012 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, La Ferrari face și un gol în Spania , în La Stampa , 28 aprilie 1979, p. 19.
- ^ Un nu de la CSAI pentru Monza-Imola? , în La Stampa , 27 aprilie 1979, p. 19.
- ^ ( ES ) Villeneuve y Scheckter los mas rapidos , în El Mundo Deportivo , 28 aprilie 1979, p. 29. Accesat la 20 septembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, F.1, Andretti îl acuză pe Chapman de prezumție , în La Stampa , 21 aprilie 1979, p. 23.
- ^ ( ES ) "Kaushen" excluida por razones economicas dal mundial de F-1 , în El Mundo Deportivo , 5 ianuarie 1979, p. 22. Accesat la 20 septembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Willy Kahusen y "Kojima" a ajuns la un acord , în El Mundo Deportivo , 21 ianuarie 1978, p. 23. Accesat la 2 iulie 2012 .
- ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , în El Mundo Deportivo , 25 mai 1978, p. 23. Accesat la 15 iulie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Goodyear Surprise Saturday in repetitions , în Stampa Sera , 30 aprilie 1979, p. 17.
- ^ ( ES ) Laffite y Depailler, nuevo "doblete" "Ligier" , în El Mundo Deportivo , 29 aprilie 1979, p. 32. Accesat la 21 septembrie 2012 .
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, În Spania, steaua lui Ligier strălucește din nou , în Stampa Sera , 30 aprilie 1979, p. 17.
- ^ ( FR ) Espagne 1979 , pe statsf1.com . Adus la 26 septembrie 2012 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Spaniei | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||