Marele Premiu al Spaniei din 1979

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Spania Marele Premiu al Spaniei din 1979
318 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 5 din 15 a Campionatului din 1979
Jarama old circuit map.png
Data 29 aprilie 1979
Nume oficial Al 25-lea Marele Premiu al Spaniei
Loc Jarama
cale 3.404 km
Distanţă 75 de ture, 255.300 km
Climat Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Franţa Jacques Laffite Canada Gilles Villeneuve
Ligier - Ford Cosworth în 1'14 "50 Ferrari în 1'16.44
(în turul 72)
Podium
1. Franţa Patrick Depailler
Ligier - Ford Cosworth
2. Argentina Carlos Reutemann
Lotus - Ford Cosworth
3. Statele Unite Mario Andretti
Lotus - Ford Cosworth

Marele Premiu al Spaniei din 1979 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . A fost concurs duminică, 29 aprilie 1979, pe circuitul Jarama . Cursa a fost câștigată de francezul Patrick Depailler , pe Ligier - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea și ultimul succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe argentinianul Carlos Reutemann și pe americanul Mario Andretti , ambii în Lotus - Ford Cosworth .

Veghe

Evoluții viitoare

Pe 20 aprilie a avut loc o reuniune a FISA la Londra, un organism care înlocuise Comisia internațională pentru sport din 1979, cu scopul de a elabora noile reglementări tehnice pentru sezoanele viitoare. Jean-Marie Balestre , președintele FISA, a respins propunerea făcută de FOCA pentru crearea unei comisii de gestionare a Formulei 1, care ar fi compusă din trei membri nominalizați de FOCA, trei de FISA, trei de organizatorii marelui premiu și doi de la sponsori. Balestre a amenințat crearea unui campionat mondial de Formula 1 alternativ, la care vor participa principalii producători auto; de asemenea, el a amenințat că va descalifica piloții și echipele care ar rămâne loiale campionatului condus de FOCA. [1] FISA a solicitat, de asemenea, British Automobile Club clarificări cu privire la natura juridică a FOCA; în plus, FISA a subliniat modul în care un campionat administrat de FOCA ar putea încălca legile antitrust . [2]

Debutul Alfa Romeo în Marele Premiu al Belgiei a fost oficializat, cel care a urmat celui din Spania. [3] A fost propusă abandonarea activității competitive, deja în sezonul 1979, a lui Niki Lauda . Austriecul a negat știrea afirmând că vrea să continue cel puțin până la sfârșitul sezonului 1980. [4]

În timpul unei conferințe de presă, FISA a anunțat și desfășurarea Marelui Premiu al Italiei pe pista Imola . [3] CSAI , la rândul său, nu a aprobat acordul de alternanță care a fost semnat între cele două circuite. [5]

Aspecte tehnice

Au fost multe noutăți pentru prima cursă a campionatului mondial din Europa din sezon. Casa germană Kauhsen a debutat absolut cu WK . Lotus a adus 80 pentru prima dată, încredințat doar lui Mario Andretti ; Renault a prezentat și o mașină nouă, RS10 , folosită doar de Jean-Pierre Jabouille . În cele din urmă a existat debutul pentru Merzario A2 și Williams FW07 . McLaren a adus o versiune B a lui M28 pentru John Watson . Lupul a refolosit din nou WR7 , în timp ce Ensign a reintrodus N177 . Numai în cadrul testelor Copersucar-Fittipaldi a folosit modelul F6 , folosit deja în Africa de Sud , pentru a reveni apoi pe F5A. [6]

Totuși, Lotus 80 nu l-a mulțumit pe Mario Andretti , care a declarat:

„Sunt convins că Colin Chapman a comis o imprudență. În loc să dezvolte și să îmbunătățească Lotus 79, care a fost „progenitorul” mașinilor cu aripi , adică mașinilor cu efect de sol, el a dorit să creeze o mașină complet nouă, revoluționară. Acest fapt a implicat studii îndelungate, o construcție lentă și probleme majore de configurare. Din păcate, cred că va dura încă mult până când anii 80 să poată concura la maximul său potențial, ceea ce ar trebui să fie impresionant, potrivit datelor furnizate de tunelul vântului și al studiilor efectuate. Trebuie spus că există întotdeauna o diferență uriașă între teorie și practică și o mașină trebuie să lovească pista înainte de a putea fi evaluată pe deplin. Poate că, în acest sens, Chapman are păcatul prezumției. [7] "

Aspecte sportive

Echipa germană Willi Kauhsen Racing a debutat în campionatul mondial. Singura mașină adusă a fost încredințată lui Gianfranco Brancatelli , un șofer din Torino care debuta în campionatul mondial, cu o oarecare experiență în Formula 2 . Kauhsen l-a folosit inițial pe belgianul Patrick Nève ca pilot la teste. [8]

Echipa germană ar fi trebuit să facă deja debutul în timpul campionatului mondial din 1978 , folosind un șasiu furnizat de japonezul Kojima . [9] Participarea, care ar fi trebuit să înceapă de la Marele Premiu al Belgiei din 1978 , nu s-a concretizat atunci din cauza unei dispute între echipa germană și sponsorul Toshiba. [10]

Până în 1979, Kauhsen fusese amendat cu 30.000 de dolari pentru plata taxelor de membru cu un cec care a fost descoperit a fi descoperit; odată ce amenda a fost plătită, echipei germane i s-a permis să participe la campionatul mondial, chiar dacă fără posibilitatea de a înscrie puncte valabile pentru clasarea piloților și Cupa constructorilor. [3]

Calificări

Raport

În prima zi de testare, caracterizată de un vânt tensionat, cel mai bun timp a fost stabilit de Gilles Villeneuve pe Ferrari , în 1'14 "87. Colegul canadian precedat de Jody Scheckter și Jacques Laffite , pe Ligier . Cu două ore de întârziere pentru cererea FOCA de a verifica cu atenție sistemul de prim ajutor pe cale. [4]

Sâmbătă condițiile climatice s-au schimbat față de ziua precedentă, cu vânt mai puțin și o temperatură mai ridicată. Acest lucru a favorizat mașinile cu roți Goodyear , care transportau și anvelope de lungă durată care au durat doar două ture. [11] Primul rând a fost monopolizat de cei doi Ligiers ai lui Jacques Laffite și Patrick Depailler : aceasta a fost a treia pole position pentru producătorul francez în acest sezon. De asemenea, Mario Andretti s- a îmbunătățit, plasându-se pe locul patru în spatele lui Gilles Villeneuve . [12]

Rezultate

În sesiunea de calificare [13] s-a produs această situație:

Pos Nu. Pilot Constructor Vreme grătar
1 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Ford Cosworth 1'14 "50 1
2 25 Franţa Patrick Depailler Franţa Ligier - Ford Cosworth 1'14 "79 2
3 12 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 1'14 "82 3
4 1 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'15 "07 4
5 11 Africa de Sud Jody Scheckter Italia Ferrari 1'15 "10 5
6 5 Austria Niki Lauda Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'15 "45 6
7 6 Brazilia Nelson Piquet Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 1'15 "61 7
8 2 Argentina Carlos Reutemann Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'15 "67 8
9 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 1'15 "78 9
10 3 Franţa Didier Pironi Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'16 "04 10
11 16 Franţa René Arnoux Franţa Renault 1'16 "06 11
12 4 Franţa Jean-Pierre Jarier Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 1'16 "08 12
13 27 Australia Alan Jones Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 1'16 "23 13
14 28 elvețian Clay Regazzoni Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 1'16 "61 14
15 20 Regatul Unit James Hunt Canada Lup - Ford Cosworth 1'16 "88 15
16 29 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'16 "92 16
17 30 Germania Jochen Mass Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 1'17 "04 17
18 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'17 "11 18
19 14 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 1'17 "35 19
20 8 Franţa Patrick Tambay Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 1'17 "45 20
21 9 Germania Hans-Joachim Stuck Germania ATS - Ford Cosworth 1'17 "57 21
22 18 Italia Elio De Angelis Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'17 "85 22
23 31 Mexic Héctor Rebaque Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 1'18 "42 23
24 17 Olanda Jan Lammers Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 1'18 "79 24
NQ 22 Irlanda Derek Daly Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth 1'19 "30 NQ
NQ 24 Italia Arturo Merzario Italia Merzario - Ford Cosworth 1'20 "46 NQ
NQ 36 Italia Gianfranco Brancatelli Germania Kauhsen - Ford Cosworth 1'23 "24 NQ

Competiție

Raport

La început, conducerea a fost preluată de Patrick Depailler , care l-a precedat pe Jacques Laffite , Gilles Villeneuve , Carlos Reutemann , Jody Scheckter și Mario Andretti .

Argentinianul Lotus a trecut de Villeneuve în timpul celui de-al doilea tur, dar canadianul a încercat să-și recupereze imediat poziția. Totuși, pe mașina sa, a sărit prima treaptă, cu canadianul care a ajuns de pe pistă, dar a reușit să reia cursa, chiar dacă doar pe locul patru. Câteva ture mai târziu și, din cauza unei rotiri, Gilles Villeneuve a pierdut alte poziții, ajungând în spate.

Patrick Depailler a reușit să țină un ritm de cursă de o secundă la cel mai rapid tur al coechipierului său și al primului rival, Jacques Laffite . Laffite s-a retras în turul 15, din cauza unei defecțiuni electrice. Acum Carlos Reutemann era pe locul doi, urmat de Jody Scheckter , Mario Andretti , Niki Lauda și Jean-Pierre Jarier . Acești ultimi patru piloți au început un lung duel pentru locul trei.

Clasificarea a rămas înghețată până la patruzeci și cinci de tur, când Niki Lauda a reușit să-l treacă pe Andretti. Austriecul din Brabham , cincisprezece ture mai târziu, a reușit, de asemenea, să-l treacă pe Jody Scheckter și să se plaseze pe locul trei. Cu trei ture mai târziu, însă, o defecțiune a motorului mașinii sale l-a obligat să se retragă. Între timp, din spate îl găsea pe Gilles Villeneuve , care făcuse un pit stop în turul 58: cu pneuri noi, canadianul a stabilit timpi foarte rapizi și, după retragerea lui Lauda, ​​s-a clasat pe locul opt.

În turul 67 Mario Andretti l-a eliminat pe Scheckter de pe podiumul virtual, în timp ce Villeneuve a ocupat o altă poziție, trecând pe Jochen Mass .

Patrick Depailler a câștigat al doilea și ultimul Grand Prix F1, valabil pentru campionatul mondial, din cariera sa, înaintea celor doi Lotus . [14] Aceasta a fost, de asemenea, cea de-a 120-a victorie pentru o mașină propulsată de Ford Cosworth . [15]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu [16] au fost următoarele:

Pos Nu Pilot Constructor Turnuri Timp / Retragere Pos. Grilă Puncte
1 25 Franţa Patrick Depailler Franţa Ligier - Ford Cosworth 75 1h39'11 "84 2 9
2 2 Argentina Carlos Reutemann Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 75 +20 "94 8 6
3 1 Statele Unite Mario Andretti Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 75 +27 "31 4 4
4 11 Africa de Sud Jody Scheckter Italia Ferrari 75 +28 "68 5 3
5 4 Franţa Jean-Pierre Jarier Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 75 +30 "39 12 2
6 3 Franţa Didier Pironi Regatul Unit Tyrrell - Ford Cosworth 75 +48 "43 10 1
7 12 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 75 +52 "31 3
8 30 Germania Jochen Mass Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 75 + 1'14 "84 17
9 16 Franţa René Arnoux Franţa Renault 74 +1 rând 11
10 29 Italia Riccardo Patrese Regatul Unit Săgeți - Ford Cosworth 74 +1 rând 16
11 14 Brazilia Emerson Fittipaldi Brazilia Fittipaldi - Ford Cosworth 74 +1 rând 19
12 17 Olanda Jan Lammers Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 73 +2 ture 24
13 8 Franţa Patrick Tambay Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 72 +3 ture 20
14 9 Germania Hans-Joachim Stuck Germania ATS - Ford Cosworth 69 +6 ture 21
Întârziere 5 Austria Niki Lauda Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 63 Scurgere de apă 6
Întârziere 31 Mexic Héctor Rebaque Regatul Unit Lotus - Ford Cosworth 58 Motor 23
Întârziere 27 Australia Alan Jones Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 54 schimb valutar 13
Întârziere 18 Italia Elio De Angelis Regatul Unit Umbra - Ford Cosworth 52 Motor 22
Întârziere 28 elvețian Clay Regazzoni Regatul Unit Williams - Ford Cosworth 32 Motor 14
Întârziere 20 Regatul Unit James Hunt Canada Lup - Ford Cosworth 26 Frâne 15
Întârziere 15 Franţa Jean-Pierre Jabouille Franţa Renault 21 Turbo 9
Întârziere 7 Regatul Unit John Watson Regatul Unit McLaren - Ford Cosworth 21 Motor 18
Întârziere 26 Franţa Jacques Laffite Franţa Ligier - Ford Cosworth 15 Motor 1
Întârziere 6 Brazilia Nelson Piquet Regatul Unit Brabham - Alfa Romeo 15 Injecţie 7
NQ 22 Irlanda Derek Daly Regatul Unit Ensign - Ford Cosworth
NQ 24 Italia Arturo Merzario Italia Merzario - Ford Cosworth
NQ 36 Italia Gianfranco Brancatelli Germania Kauhsen - Ford Cosworth

Diagramele

Notă

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Balestre amenință șoferii și constructorii , în La Stampa , 19 aprilie 1979, p. 23.
  2. ^ Cristiano Chiavegato, FOCA încalcă legea antitrust? , în Stampa Sera , 30 aprilie 1979, p. 17.
  3. ^ a b c ( ES ) El "Kahusen" în el GP de España F-1 , în El Mundo Deportivo , 27 aprilie 1979, p. 28. Accesat la 20 septembrie 2012 .
  4. ^ a b Cristiano Chiavegato, La Ferrari face și un gol în Spania , în La Stampa , 28 aprilie 1979, p. 19.
  5. ^ Un nu de la CSAI pentru Monza-Imola? , în La Stampa , 27 aprilie 1979, p. 19.
  6. ^ ( ES ) Villeneuve y Scheckter los mas rapidos , în El Mundo Deportivo , 28 aprilie 1979, p. 29. Accesat la 20 septembrie 2012 .
  7. ^ Cristiano Chiavegato, F.1, Andretti îl acuză pe Chapman de prezumție , în La Stampa , 21 aprilie 1979, p. 23.
  8. ^ ( ES ) "Kaushen" excluida por razones economicas dal mundial de F-1 , în El Mundo Deportivo , 5 ianuarie 1979, p. 22. Accesat la 20 septembrie 2012 .
  9. ^ ( ES ) Willy Kahusen y "Kojima" a ajuns la un acord , în El Mundo Deportivo , 21 ianuarie 1978, p. 23. Accesat la 2 iulie 2012 .
  10. ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , în El Mundo Deportivo , 25 mai 1978, p. 23. Accesat la 15 iulie 2012 .
  11. ^ Cristiano Chiavegato, Goodyear Surprise Saturday in repetitions , în Stampa Sera , 30 aprilie 1979, p. 17.
  12. ^ ( ES ) Laffite y Depailler, nuevo "doblete" "Ligier" , în El Mundo Deportivo , 29 aprilie 1979, p. 32. Accesat la 21 septembrie 2012 .
  13. ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
  14. ^ Cristiano Chiavegato, În Spania, steaua lui Ligier strălucește din nou , în Stampa Sera , 30 aprilie 1979, p. 17.
  15. ^ ( FR ) Espagne 1979 , pe statsf1.com . Adus la 26 septembrie 2012 .
  16. ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979
Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Ediția anterioară:
1978
Marele Premiu al Spaniei Ediția următoare:
1980
Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1