Marele Premiu al Spaniei din 1996

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1996 .

588 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 7 din 16 a Campionatului din 1996

Data

2 iunie 1996

Nume oficial

XXXVIII Grand Prix de España

Loc

Montmeló

cale

4.727 km / 2.937 SUA mi
Track permanent

Distanţă

65 de ture, 307.255 km / 190.919 km SUA

Climat

Ploaie

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Dealul Damon	Michael Schumacher
Williams în 1: 20.650	Ferrari în 1: 45.517 (în turul 14)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Jean Alesi Benetton - Renault	3. Jacques Villeneuve Williams - Renault

Marele Premiu al Spaniei din 1996 a fost a șaptea rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1996 . A avut loc duminică 2 iunie pe Circuitul Cataloniei din Montmeló , în condiții de pistă umedă, în fața unui public de 53.000 de spectatori. ^[1]

Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher , în prima sa victorie la Ferrari , urmat de Jean Alesi pe Benetton și Jacques Villeneuve pe Williams . Heinz-Harald Frentzen , Mika Häkkinen și Pedro Diniz au obținut, de asemenea, puncte.

Veghe

Aspecte tehnice

Ferrari a adus un combustibil special dezvoltat de Shell la Marele Premiu, care ar fi permis șoferilor să aibă încă vreo treizeci de cai putere. ^[2] Totuși, la rândul său, Schumacher nu credea că ar putea concura pentru victorie din cauza caracteristicilor nefavorabile ale circuitului pentru mașina sa. ^[2]

Forti a adus în schimb un nou eleron. ^[3]

Aspecte sportive

După ce a petrecut începutul sezonului la Forti , Cesare Fiorio s-a întors la Ligier , cu care lucrase anterior. ^[2] În același timp, echipa din Alexandria l-a angajat pe George Ryton ca director tehnic, iar postul lui Fiorio a fost ocupat de Daniele Caronna . ^[2] În plus, Forti a încheiat un acord de sponsorizare cu compania financiară irlandeză Finfirst . ^[2]

Teste gratuite

Raport

Vineri, sub o căldură arzătoare, cel mai bun timp a fost obținut în ultimul minut de pilotul Ferrari Eddie Irvine , care a transformat cu 1: 24.331, în fața lui Rubens Barrichello cu puțin peste trei cenți. Al treilea a fost Olivier Panis , dar toți primii trei piloți au obținut cel mai bun parțial la finalul sesiunii folosind pneuri noi. ^[4] Irlandezul de nord a spus, totuși, că nu-și face iluzii cu privire la cursă și, în ciuda abordării sale mai bune față de mașină, totuși i-a fost greu să o tăie din cauza subteranului ridicat. ^[4] Declarațiile celorlalți membri ai echipei s-au mutat pe aceeași linie, cu Michael Schumacher care a susținut că l-a urmărit pe Hill pe Williams pe pistă pentru câteva ture și că a observat o stabilitate mult mai mare a mașinii engleze decât a sa, în ciuda faptului că cei doi au fost distanțați doar la o miime la sfârșitul testelor. ^[5] Pilotii Benetton Gerhard Berger și Jean Alesi , ambii afectați de probleme de echilibru cu mașinile lor, au fost mai în dificultate, încheind sesiunea pe locul șapte și opt. ^[6]

Sâmbătă dimineață, cu toate acestea, Jacques Villeneuve a fost cel care a înregistrat cea mai bună performanță în 1: 21.041, dar după doar treisprezece ture, motorul mașinii sale a cedat, obligându-l să oprească antrenamentul. ^[7] De asemenea, canadianul a primit o amendă pentru depășirea limitei de viteză pe banda de carieră, uitând să acționeze limitatorul. ^[7] Al doilea cel mai rapid timp al dimineții a fost stabilit de Damon Hill, urmat de Ferraris de Schumacher și Irvine. ^[7]

Rezultate

În sesiunea de vineri, a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Eddie Irvine	Ferrari	1: 24.331
2	Rubens Barrichello	Iordania - Peugeot	1: 24.367
3	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1: 24.450

Calificări

Raport

Damon Hill, fotografiat aici în 1995 , a obținut a cincisprezecea pole-position în carieră în Spania

După două pole positions consecutive ale istoricului rival Schumacher , Hill a dominat calificările Marelui Premiu al Spaniei, stabilind cel mai bun timp și stabilind noul record al circuitului în 1: 20.650, îmbunătățind cu 8 zecimi timpul obținut de Schumacher pentru anul anterior. . ^[8] Englezul l-a precedat pe coechipierul său Villeneuve cu patru zecimi, care a avut cel mai bun timp pentru o bună parte a sesiunii, dacă excludem un prim moment pentru Schumacher la mijlocul sesiunii de calificare. ^[9] Prin urmare, în al doilea rând, germanul însuși, care alergase cu stivuitorul, din care prefera montajul și salvase un set de anvelope, ^[9] aproape o secundă de la Poleman Hill și Alesi . Francezul l-a precedat pe coechipierul său Berger și Eddie Irvine . Pentru a închide grupa primilor zece Barrichello , Panis , Herbert și Häkkinen , în timp ce Forturile nu au reușit să se califice.

La sfârșitul testelor, în interviurile din conferința de presă, Hill, în ciuda faptului că era mulțumit de mașină, a declarat că se teme de alte defecțiuni ale motorului, așa cum sa întâmplat în Monaco și pe mașina lui Villeneuve în cadrul antrenamentelor libere. ^[9] Schumacher, parțial dezamăgit de performanța F310 , a declarat, totuși, că poate aspira la podium ca fiind cel mai bun rezultat, dar a subliniat că Ferrari era tehnic inferior lui Williams , în special din punct de vedere aerodinamic. ^[9] Totuși, mai mulțumit, Eddie Irvine, mai ales în ceea ce privește echilibrul mașinii. ^[9] În cele din urmă, Flavio Briatore , în ciuda poziției inițiale a Benettons , s-a declarat optimist, chiar dacă șoferul său Gerhard Berger a declarat că, având în vedere potențialul mașinii, cel mult ar fi putut lupta cu Ferrari. ^[8]

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme	Detaşare
1	5	Dealul Damon	Williams - Renault	1: 20.650
2	6	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	1: 21.084	+0,434
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1: 21.587	+0,937
4	3	Jean Alesi	Benetton - Renault	1: 22.061	+1,411
5	4	Gerhard Berger	Benetton - Renault	1: 22.125	+1,475
6	2	Eddie Irvine	Ferrari	1: 22.333	+1,683
7	11	Rubens Barrichello	Iordania - Peugeot	1: 22.379	+1,729
8	9	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1: 22.685	+2,035
9	14	Johnny Herbert	Sauber - Ford	1: 23.027	+2,377
10	7	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 23.070	+2,420
11	15	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	1: 23.195	+2,545
12	19	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	1: 23.224	+2,594
13	17	Jos Verstappen	Footwork - Hart	1: 23.371	+2,721
14	8	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 23.416	+2,766
15	12	Martin Brundle	Iordania - Peugeot	1: 23.438	+2,788
16	18	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1: 24.401	+3,751
17	10	Pedro Diniz	Ligier - Mugen-Honda	1: 24.468	+3,818
18	20	Pedro Lamy	Minardi - Ford	1: 25.274	+4,624
19	21	Giancarlo Fisichella	Minardi - Ford	1: 25.531	+4,881
20	16	Ricardo Rosset	Footwork - Hart	1: 25.621	+4.971
Limita de timp 107%: 1: 26.296
NQ	22	Luca Badoer	Puternic - Ford	1: 26.615	+5,965
NQ	23	Andrea Montermini	Puternic - Ford	1: 27.358	+6,708

Încălzire

Raport

Sesiunea de încălzire de duminică dimineață a avut loc, spre deosebire de ceea ce se întâmplase în zilele de test, pe o pistă umedă. Piloții l-au folosit apoi pentru a se familiariza cu pista și pentru a încerca să găsească cea mai bună amenajare posibilă. ^[10] Cu această ocazie, Frentzen a fost protagonistul unui accident grav, ieșind de pe pistă și izbindu-se de bariere cu peste 170 km / h. ^[10] În ciuda impactului, a coborât nevătămat din mașină și a putut participa la cursă. ^[10]

Competiție

Raport

Ferrari F310 , mașina cu care Michael Schumacher a reușit să câștige Marele Premiu al Spaniei

De sâmbătă seara pe circuitul catalan a început să cadă o ploaie puternică, care a continuat până duminică după-amiază; ^[1] dată fiind situația, unii șoferi au cerut amânarea startului ^[1] și inițial a fost planificată începerea cursei în spatele mașinii de siguranță, dar mai târziu, deoarece circuitul a fost echipat cu sisteme moderne de drenare a apei, ^[1] a fost decis să înceapă cursa în mod regulat. ^[1] În timpul turului de formare, Mika Salo a rămas staționar pe grila de start și a fost forțat să pornească de la ultima poziție. ^[11] La început, însă, vizibilitatea în mijlocul grupului era aproape nulă și au existat mai multe coliziuni, care au provocat retragerea lui Coulthard , Rosset , Fisichella , Lamy și Panis . În fruntea cursei, între timp, Villeneuve a reușit să obțină un start bun, la fel ca Alesi , care îi urmase pe Hill , Berger , Barrichello , Irvine și Schumacher ; șoferul german însuși a avut probleme cu ambreiajul și a pierdut mai multe poziții. ^[1] Între timp, Irvine s-a învârtit și a fost forțat să se retragă, în timp ce Schumacher, la curba Repsol , a trecut de Barrichello, ocupând locul cinci. În al patrulea tur, Hill a ieșit și el de pe pistă, dar a reușit să se întoarcă în spatele lui Schumacher însuși.

Pilotul Ferrari a fost în mod clar cel mai rapid pe pistă și l-a depășit pe Berger în turul cinci. Apoi a început să-l recupereze pe Alesi, cu un ritm de aproximativ patru secunde pe tură ^[1], iar în a noua tură au trecut francezii. După trei pase, a trecut și de Villeneuve și a preluat conducerea. Schumacher a păstrat un ritm inabordabil pentru toată lumea, câștigând trei secunde pe tur pe urmăritorii săi; ^[1] între timp, Katayama s-a retras, imitat o tură mai târziu de Hill, autorul altor două off-piste. Dominația lui Schumacher a fost de așa natură încât cel de-al doilea tur cel mai rapid din cursă, obținut de Barrichello, a fost chiar cu două secunde mai lent decât al său; nimeni nu a reușit să țină pasul cu pilotul german, în ciuda faptului că de la mijlocul cursei a fost încetinit de problemele motorului. ^[12]

În turul 24 a început prima serie de opriri, cu Schumacher realimentarea, începând din nou în frunte. ^[11] Opt ture mai târziu a fost imitat de Alesi, care a reușit să-l depășească pe Villeneuve, care s-a oprit în turul 36. Pe locul al doilea, așadar, s-a trezit Barrichello, care trebuia să-și facă oprirea în groapă. ^[11] Brazilianul a realimentat în turul 42 și, odată înapoi pe pistă, a fost al treilea, imediat în fața lui Villeneuve, care l-a depășit la primul viraj. ^[11] La sfârșitul opririi în groapă, Schumacher a comandat cursa cu mai mult de un minut în fața rivalilor săi, înaintea lui Alesi, Villeneuve, Barrichello, Berger și Frentzen . Cu câțiva pași, însă, atât brazilianul, cât și austriacul au fost forțați să plece, precum și Jos Verstappen , care își revenise până la poziția a cincea. ^[11]

Nu au existat modificări până la sfârșitul cursei, iar Schumacher a obținut astfel prima sa victorie cu Ferrari și a douăzecea în carieră, terminând în fața lui Alesi și Villeneuve; al patrulea a fost Frentzen, urmat de Häkkinen și Diniz , al șaselea și ultimul dintre piloți la final.

Rezultate

Pos	N.	Pilot	Producător / motor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	65	1: 59'49.307	3	10
2	3	Jean Alesi	Benetton - Renault	65	+45,302	4	6
3	6	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	65	+48,388	2	4
4	15	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	64	+1 rând	11	3
5	7	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	64	+1 rând	10	2
6	10	Pedro Diniz	Ligier - Mugen-Honda	63	+2 ture	17	1
Întârziere	17	Jos Verstappen	Footwork - Hart	47	A învârti	13
Întârziere	11	Rubens Barrichello	Iordania - Peugeot	45	Diferenţial	7
Întârziere	4	Gerhard Berger	Benetton - Renault	44	A învârti	5
Întârziere	14	Johnny Herbert	Sauber - Ford	20	A învârti	9
Întârziere	12	Martin Brundle	Iordania - Peugeot	17	Diferenţial	15
SQ	19	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	16	Descalificat	12
Întârziere	5	Dealul Damon	Williams - Renault	12	Accident	1
Întârziere	18	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	8	Electric	16
Întârziere	2	Eddie Irvine	Ferrari	1	A învârti	6
Întârziere	9	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1	Coliziune cu alte mașini	8
Întârziere	21	Giancarlo Fisichella	Minardi - Ford	1	Coliziune cu alte mașini	19
Întârziere	8	David Coulthard	McLaren - Mercedes	0	Coliziune cu alte mașini	14
Întârziere	20	Pedro Lamy	Minardi - Ford	0	Coliziune cu alte mașini	18
Întârziere	16	Ricardo Rosset	Footwork - Hart	0	Coliziune cu alte mașini	20
NQ	22	Luca Badoer	Puternic - Ford			21
NQ	23	Andrea Montermini	Puternic - Ford			22

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Dealul Damon	43
2	Michael Schumacher	26
2	Jacques Villeneuve	26
4	Jean Alesi	17
5	Olivier Panis	11
6	David Coulthard	10
7	Eddie Irvine	9
8	Mika Häkkinen	8
9	Gerhard Berger	7
9	Rubens Barrichello	7
11	Heinz-Harald Frentzen	6
12	Mika Salo	5
13	Johnny Herbert	4
14	Jos Verstappen	1
14	Martin Brundle	1
14	Pedro Diniz	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Williams - Renault	69
2	Ferrari	35
3	Benetton - Renault	24
4	McLaren - Mercedes	18
5	Ligier - Mugen-Honda	12
6	Sauber - Petronas	10
7	Iordania - Peugeot	8
8	Tyrrell - Yamaha	5
9	Footwork - Hart	1

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Boccafogli, McMaster și Williams , p. 16 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e Nestore Morosini, Incubo Schumi: uitarea lui Montecarlo , în Corriere della Sera , 31 mai 1996, p. 45 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
^ Formula 1, organizată în echipa Alessandria în ajunul GP Spaniei Forti: Fiorio iese, Ryton intră ^{[ link întrerupt ]} , în La Stampa - Alessandria , 1 iunie 1996, p. 9.
^ ^a ^b Nestore Morosini, Irvine înscrie în ultima secundă , în Corriere della Sera , 1 iunie 1996, p. 43 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
^ Cristiano Chiavegato, Surpriza se numește Irvine, dar irlandezul nu se face iluzii: <nu mă gândesc la pole sau chiar să câștig> ^{[ link broken ]} , în La Stampa , 1 iunie 1996, p. 33.
^ Irvine la maxim. Ferrari-ul lui merge ^{[ link rupt ]} , în L'Unità , 1 iunie 1996, p. 10.
^ ^a ^b ^c Returnează domeniul Williams. Schumacher urmărește , în L'Unità , 2 iunie 1996, p. 10 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
^ ^a ^b Cristiano Chiavegato, Williams îl îmblânzește și pe Schumi ^{[ link broken ]} , în La Stampa , 2 iunie 1996, p. 35.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Nestore Morosini, Il Cavallino nu sare obstacolul Williams , în Corriere della sera , 2 iunie 1996, p. 34 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
^ ^a ^b ^c ( EN ) Review Grand Prix din Spania , la atlasf1.autosport.com , autosport.com. Adus la 12 iulie 2014 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ( FR ) Spania 1996 , pe statsf1.com , statsf1.fr. Adus la 24 mai 2013 .
^ Nestore Morosini, Schumi da crazy , în Corriere della sera , 3 iunie 1996, p. 33 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .