Marele Premiu al Suediei 1975
 Marele Premiu al Suediei 1975 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 257-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 7 din 14 a Campionatului din 1975 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 8 iunie 1975 | ||||||||||||
| Nume oficial | Al 11-lea Marele Premiu Polar Sveriges | ||||||||||||
| Loc | Anderstorp | ||||||||||||
| cale | 4,018 km Track permanent | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 321,440 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Suediei din 1975 a fost a șaptea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1975 . Cursa a avut loc duminică, 8 iunie 1975, pe circuitul Anderstorp . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al cincilea succes în campionatul mondial. Argentinianul Carlos Reutemann într-un Brabham - Ford Cosworth și elvețianul Clay Regazzoni într-un Ferrari au precedat linia de sosire. Podiumurile Lauda și Regazzoni au fost 199 și 200 pentru Ferrari în campionatul mondial.
Veghe
Aspecte sportive
Britanicul Damien Magee (debut în Formula 1, din experiența în Formula 5000 ) și sud-africanul Ian Scheckter , care în acest sezon rulase deja Marele Premiu în țara sa , l-au înlocuit, pe Williams , pe Jacques Laffite (ocupat din nou înFormula 2 în Rhein-Pokalrennen ) și Arturo Merzario (pentru contrastele dintre pilotul italian și Frank Williams ).
Australianul Vern Schuppan , care în 1974 a jucat câteva curse cu Ensign , a preluat de la François Migault pe deal . Parnelli a reapărut, întotdeauna cu Mario Andretti ca singur pilot, în timp ce Ensign a intrat în Gijs van Lennep , un olandez care între 1971 și 1974 concursase deja în 5 curse cu Surtees și Iso Marlboro , dar care nu a luat parte la probe. Șoferul suedez Torsten Palm s-a întors și el la înregistrare, mereu pe un Polar Caravans Hesketh .
Calificări
Raport
În prima zi de testare, cel mai bun timp a fost stabilit de martie - pilotul Ford Cosworth , Vittorio Brambilla , care a precedat doi piloți francezi: Patrick Depailler (pe Tyrrell ) și Jean-Pierre Jarier (pe Shadow ). Niki Lauda , care a luat ultimii trei poli consecutivi, a fost al cincilea. Ferrari 312 T , care de la debutul lor a arătat o anumită superioritate, s-a dovedit mai puțin competitiv pe pista suedeză. Curbele ridicate au implicat o zdrobire a mașinii, care s-a bucurat de o configurare ușoară. [1]
A doua zi, niciun pilot nu a reușit să bată timpul pilotului Monza, care a fost astfel primul pilot italian care a cucerit pole position în 11 ani, după Lorenzo Bandini în Franța în 1966. Pentru luna martie acesta a fost al patrulea pole din campionatul mondial, după o așteptare de cinci sezoane (ultima pentru Jackie Stewart în Marele Premiu al Belgiei din 1970 cu March administrat de Tyrrell ). Practic clasamentul a rămas același cu ziua precedentă, tot datorită stării pistei, care a fost considerată „foarte murdară”. Ferrari a dezamăgit, Lauda fiind al cincilea și Clay Regazzoni doar al unsprezecelea. Compusul moale adus de Goodyear nu se potrivea mașinii italiene, care era greu de condus, chiar și pe dreapta. Probleme de suspendare pentru Emerson Fittipaldi , al șaselea. [2]
Rezultate
În sesiunea de calificare [3] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Echipă | Vreme | grătar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 |  Vittorio Brambilla |  Martie - Ford Cosworth | Beta Team March | 1'24 "630 | 1 |
| 2 | 4 |  Patrick Depailler | Tyrrell - Ford Cosworth | Echipa Elf Tyrrell | 1'25 "010 | 2 |
| 3 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Umbra - Ford Cosworth | Echipa UOP Shadow Racing | 1'25 "060 | 3 |
| 4 | 7 |  Carlos Reutemann | Brabham - Ford Cosworth | Martini Racing | 1'25 "180 | 4 |
| 5 | 12 |  Niki Lauda | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1'25 "457 | 5 |
| 6 | 8 |  Carlos Pace | Brabham - Ford Cosworth | Martini Racing | 1'25 "802 | 6 |
| 7 | 16 | Tom Pryce | Umbra - Ford Cosworth | Echipa UOP Shadow Racing | 1'25 "866 | 7 |
| 8 | 3 |  Jody Scheckter | Tyrrell - Ford Cosworth | Echipa Elf Tyrrell | 1'25 "900 | 8 |
| 9 | 5 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford Cosworth | John Player Echipa Lotus | 1'26 "012 | 9 |
| 10 | 18 | John Watson | Surtees - Ford Cosworth | Echipa Surtees | 1'26 "085 | 10 |
| 11 | 1 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford Cosworth | Marlboro Team Texaco | 1'26 "088 | 11 |
| 12 | 11 |  Clay Regazzoni | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1'26 "283 | 12 |
| 13 | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford Cosworth | Hesketh Racing | 1'26 "500 | 13 |
| 14 | 2 |  Jochen Mass | McLaren - Ford Cosworth | Marlboro Team Texaco | 1'26 "773 | 14 |
| 15 | 27 |  Mario Andretti | Parnelli - Ford Cosworth | Vel's Parnelli Jones Racing | 1'26 "821 | 15 |
| 16 | 28 | Mark Donohue | Penske - Ford Cosworth | Penske Cars | 1'27 "154 | 16 |
| 17 | 23 | Tony Brise | Hill - Ford Cosworth | Ambasada de curse cu Graham Hill | 1'27 "318 | 17 |
| 18 | 6 |  Jacky Ickx | Lotus - Ford Cosworth | John Player Echipa Lotus | 1'27 "320 | 18 |
| 19 | 26 |  Alan Jones | Hesketh - Ford Cosworth | Curse personalizate Harry Stiller | 1'27 "375 | 19 |
| 20 | 21 | Ian Scheckter | Williams - Ford Cosworth | Frank Williams Racing Cars | 1'27 "470 | 20 |
| 21 | 32 | Torsten Palm | Hesketh - Ford Cosworth | Caravane Polare | 1'27 "642 | 21 |
| 22 | 20 | Damien Magee | Williams - Ford Cosworth | Frank Williams Racing Cars | 1'27 "676 | 22 |
| 23 | 14 | Bob Evans | BRM | Stanley BRM | 1'28 "422 | 23 |
| 24 | 10 | Lella Lombardi | Martie - Ford Cosworth | Lavazza March | 1'28 "687 | 24 |
| 25 | 30 | Wilson Fittipaldi | Copersucar - Ford Cosworth | Copersucar-Fittipaldi | 1'28 "810 | 25 |
| 26 | 22 | Vern Schuppan | Hill - Ford Cosworth | Ambasada de curse cu Graham Hill | 1'30 "809 | 26 |
Competiție
Raport
În cursă, Vittorio Brambilla a preluat conducerea și a condus cursa cu ușurință (în acest lucru ajutat de Tom Pryce care, forțat să oprească în groapă din cauza unei probleme tehnice cauzate de nisip, pe măsură ce s-a dublat, a acționat ca un tampon pentru adversarii săi), până la a 16-a tură când a fost depășit de Carlos Reutemann pe Brabham , care a trecut de Jean-Pierre Jarier ; Brambilla a suferit de probleme cu vezicule pe roțile din față; apoi a fost nevoit să se retragă cu aproximativ zece ture mai târziu, din cauza unei probleme cu puntea spate stângă. Deja în turul 13 Patrick Depailler , al doilea în spatele lui Brambilla, a fost forțat să intre în boxe din cauza unei pauze în sistemul petrolier.
La turul 38, a venit rândul lui Jarier să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului, urmat trei tururi mai târziu de Pace , care nu a mai putut porni din nou după o rotire. Acum, în spatele lui Reutemann, se aflau cei doi Ferrari , care au găsit o senzație mai bună cu anvelopele în cursă. În spatele șoferilor Ferrari se aflau Mario Andretti , Watson și Emerson Fittipaldi . Watson a fost forțat atunci să oprească în groapă pentru o dechappată a anvelopei.
În spate, Tony Brise a fost autorul unei bune reveniri, în care au trecut Mark Donohue și Ronnie Peterson și apoi s-a trezit luptându-se cu campioana mondială Emerson Fittipaldi . Bătălia a favorizat recuperarea lui John Watson asupra surteilor care s-au alăturat celor doi dueliști.
Situația anvelopelor i-a permis lui Lauda să se apropie de argentinian; în turul 70, datorită unei serii de ture rapide și folosind anvelopele dure, pilotul Ferrari l-a depășit pe Reutemann și a continuat să câștige pentru a treia oară consecutiv. Cu toate acestea, Reutemann a fost al doilea, în timp ce celălalt pilot Ferrari, Clay Regazzoni , a făcut pasul cel mai de jos al podiumului.
Brise, din cauza unei probleme a cutiei de viteze, a renunțat la Donohue în ultimele ture, dar totuși a obținut un punct în al treilea mare premiu; a fost primul pentru el și Hill ca constructor. Fittipaldi a avut probleme cu sistemul de frânare și a fost depășit de Jody Scheckter, terminând astfel pe locul opt. Cele două echipe americane Parnelli (cu Andretti pe locul patru) și Penske (cu Donohue pe locul cinci) au obținut, de asemenea, puncte pentru prima dată în campionatul mondial. S-a întâmplat doar în Marele Premiu al Argentinei din 1958 că trei noi producători și-au luat primul punct de campionat mondial în timpul aceluiași mare premiu.
În campionat, Lauda a avut o marjă de 10 puncte față de Reutemann, în timp ce în cupa constructorilor Ferrari și Brabham erau la egalitate în frunte. [4]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [5] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A 5-a victorie pentru Niki Lauda
- Prima și singura pole position pentru Vittorio Brambilla
- Primul Mare Premiu pentru Damien Magee
- Ultimul mare premiu pentru Torsten Palm
Constructori
Motoare
- A 55-a victorie pentru motorul Ferrari
- Al 200-lea podium pentru motorul Ferrari
- 225 podium pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- Vittorio Brambilla (1-15)
- Carlos Reutemann (16-69)
- Niki Lauda (70-80)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 32 |
| 2 | Carlos Reutemann | 22 |
| 3 | Emerson Fittipaldi | 21 |
| 4 | Carlos Pace | 16 |
| 5 | Jody Scheckter | 15 |
| 6 | Clay Regazzoni | 12 |
| 7 | Patrick Depailler | 11 |
| 8 | Jochen Mass | 10.5 |
| 9 | James Hunt | 7 |
| 10 | Jacky Ickx | 3 |
| 10 | Ronnie Peterson | 3 |
| 10 | Mario Andretti | 3 |
| 13 | Mark Donohue | 2 |
| 14 | Jean-Pierre Jarier | 1.5 |
| 15 | Vittorio Brambilla | 1 |
| 15 | Tom Pryce | 1 |
| 15 | Tony Brise | 1 |
| 18 | Lella Lombardi | 0,5 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Brabham - Ford Cosworth | 35 |
| 1 | Ferrari | 35 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 26.5 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 19 |
| 5 | Hesketh - Ford Cosworth | 7 |
| 6 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
| 7 | Parnelli - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | Umbra - Ford Cosworth | 2.5 |
| 9 | Penske - Ford Cosworth | 2 |
| 10 | Martie - Ford Cosworth | 1 |
| 10 | Hill - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Michele Fenu, protagonist Brambilla - Ferrari in pursuit , în La Stampa , 7-6-1975, p. 15.
- ^ Michele Fenu, Suedia: Ferrari joacă în apărare, „pole position” în Brambilla , în La Stampa , 8-6-1975.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Walter Rosboch, Lauda-Ferrari, o capodoperă , în Stampa Sera , 9-6-1975, p. 14.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Suediei din 1975
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1975 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1974 | Marele Premiu al Suediei | Ediția următoare: 1976 | |||||||||||
