Marele Premiu Tripoli
Marele Premiu Tripoli | |
---|---|
Sport | Automobilismul |
Categorie | Formula Grand Prix / Voiturette |
țară | Italia |
Loc | Tripoli / Mellaha |
Cadenţă | Anual |
Formulă | Cursa de viteză pe circuit |
Istorie | |
fundație | 1925 |
Suprimarea | 1940 |
Numărul de ediții | 14 |
Ultimul câștigător | Nino Farina |
Record câștigă | Achille Varzi (3) / Hermann Lang (3) |
Marele Premiu de la Tripoli (în arabă : جائزة طرابلس الكبرى ) a fost o competiție de mașini care a avut loc în Libia italiană de atunci din 1925 până în 1940 . [1]
Istorie
Cursa s-a desfășurat pe străzile orașului, pe o distanță de 71,10 km, până în 1934 când, cu ocazia Marelui Premiu al VIII-lea, a fost inaugurat noul hipodrom Mellaha . Pentru aceste ultime ediții a fost oferit un premiu de 80.000 de lire italiene.
Circuitul Mellaha, lung de 13,14 km, a fost inaugurat de Italo Balbo la 6 mai 1934 [2] și a fost situat lângă Tripoli , în interiorul oazei Tagiura , lângă lacul sărat al Mellaha. Cursa a fost disputată, acoperind 15 ture. Pentru edițiile din 1933 și 1938 nu au existat restricții privind greutatea mașinilor și caracteristicile motoarelor, atât de mult încât circuitul a fost considerat cel mai rapid din lume, iar pista a reușit să dezvolte o viteză medie de 200 km. Ori în cel mai rapid tur. [2] [3]
Mașinile germane din a doua jumătate a anilor 1930 au dominat Marele Premiu. [4]
Lumea automobilelor italiene, obosită de dominația mașinilor germane, a pus o limită a cilindrării maxime, care era de 1.500 cm³ . În ciuda acestor restricții, în 1939 , Mercedes-Benz W154 al lui Hermann Lang a câștigat din nou. În 1940 au participat doar Alfa Romeo și Maserati ; Nino Farina a câștigat într-un Alfa Romeo 158 [5] .
Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial cursa nu a mai fost disputată și circuitul Mellaha, care se afla în zona unui aeroport militar italian construit în 1916 (astăzi aeroport militar Mitiga ), a fost demontat după 1945 până la demolarea acestuia a structurilor acoperite ale pistei de curse.
Taxa de fraudă a Loteriei Tripoli
Cu ocazia inaugurării traseului Mellaha, cursa a fost legată de Loteria Libiană. Biletele au fost vândute între octombrie 1932 și 16 aprilie 1933 , la câte 12 lire fiecare, legate de rezultatul competiției. Treizeci de bilete au fost extrase cu 8 zile înainte de cursă și asociate cu șoferii. Primul premiu a fost de 3 milioane, al doilea 2 și al treilea extras 1. Au existat zvonuri care îi acuzau pe Tazio Nuvolari , Achille Varzi și Baconin Borzacchini că ar fi fost de acord unul cu celălalt și cu deținătorii biletelor potrivite cu ei în împărțirea egală a plății în șase părți, oricare ar fi rezultatul [6] . De fapt, jurnalistul Giovanni Canestrini (directorul de atunci al Gazzetta dello Sport ) a recunoscut că a acționat ca arbitru în acordul dintre șoferi și deținătorii de bilete și că a înăbușit rivalitatea dintre Varzi și Nuvolari aruncând o monedă, cu aceasta „ultimul care a lăsat câștigătorul rivalului, respectând rezultatul acestei remize [6] . [7]
Rol de onoare
Notă
- ^ Video Grand Prix Tripoli
- ^ a b Noul hipodrom Tripoli , în Arhitectură , 1935 - 13 februarie numărul II (arhivat din arhiva originală ) .
- ^ Circuitul Tripoli Mellaha (introduceți „Libia” și apoi „Mellaha” pe site)
- ^ Triumful lui Caracciola asupra Mercedes-Benz în 1935 (în engleză)
- ^ Race of 1940 (în engleză)
- ^ a b ( EN ) H. Donald Capps, The Golden Era - 1933: VII GRAND PRIX OF TRIPOLI , pe kolumbus.fi , www.kolumbus.fi, 27 octombrie 2014. Accesat la 22 martie 2015 .
- ^ Giovanni Canestrini, Bărbați și motoare , Monza, Nuova Massimo, 1957
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu Tripoli
linkuri externe
- Istoria Marelui Premiu Tripoli , pe ddavid.com .
- Pista circuitului de curse, cu rezumatul narativ al curselor din 1930 până în 1940 (în engleză) , pe kolumbus.fi .