Marea inundație Sheffield

Marele Inundație din Sheffield a fost o inundație care a devastat o parte din orașul englez Sheffield , South Yorkshire , la 11 martie 1864, din cauza prăbușirii barajului Dale Dike care tocmai intrase în funcțiune.

Terasamentul digului Dale imediat după prăbușirea acestuia

Pe măsură ce se industrializa, populația Sheffield a crescut rapid de la 45.478 în 1801 la 185.157 în 1861. Această creștere rapidă a populației a dus la crearea barajului Dale Dike pentru a oferi o sursă mai bună de apă potabilă. Compania Sheffield Waterworks a fost însărcinată să construiască un baraj de terasament : la sfârșitul anilor 1850, compania a cumpărat terenuri în Valea Loxley, la nord-vest de oraș, unde a fost construit rezervorul. La finalizarea lucrărilor, în 1864 barajul a fost recunoscut ca satisfăcător și a început umplerea. ^[1]

De îndată ce acest lucru a fost terminat, în noaptea de 11 martie 1864, din cauza unui vânt puternic de furtună, barajul s-a prăbușit brusc: se estimează că 3 milioane de metri cubi de apă au căzut de pe deal, care a măturat satul Loxley și suburbiile Malin Bridge și Hillsborough, unde râul Loxley se alătură Donului. Inundația și-a continuat cursul pe râul Don până în centrul Sheffield (care nu a suferit daune) și a devastat cartierul dens dens populat din răchită la gări, care a fost complet distrus. ^[2]

Primarul Thomas Jessop a înființat rapid un fond de ajutor pentru a oferi imediat ajutorul necesar rezidenților fără adăpost și celor nevoiași. Fondul a strâns 42.000 de lire sterline. Pagubele cauzate de eveniment au fost înregistrate la 238 de persoane ucise de inundații, 700 de animale înecate, 130 de clădiri distruse complet și aproximativ 500 parțial distruse. Inundația a distrus 15 poduri, deteriorând grav alte 6.

Cererile de despăgubire au reprezentat una dintre cele mai mari decontări de asigurare din epoca victoriană .

Prăbușirea barajului Dale Dike a evidențiat defectele din ingineria vremii, făcând lucrările pentru reconstrucția uzinei finalizate în 1875. După mai multe investigații, nu s-a găsit nicio responsabilitate directă decât în ​​starea insuficientă a tehnicilor de timpul ^[3] . Unul dintre cei doi ingineri care au dirijat și supravegheat construcția barajului, John Gulson, se afla în apropierea barajului în noaptea de 11 martie 1864 și, după ce a observat o fisură în panta exterioară a terasamentului, a ordonat să crească debitul ieșirea conductelor, împiedicând astfel evenimentul să ia conotații și mai proaste. ^[2]

O placă amintește locul barajului original și traseele pentru explorarea zonei. ^[4]

Notă

Portalul Catastrofei

Portalul din Marea Britanie