Groupe PSA

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Groupe PSA
Siglă
Stat Franţa Franţa
Formularul companiei Société anonyme
Bursele de valori Euronext : UG
ESTE IN FR0011215409
fundație 1976 la Paris
Gasit de Peugeot și Citroën
Închidere 16 ianuarie 2021 (fuziune cu FCA în Stellantis )
Sediu Paris
Verifică
Oameni cheie Carlos Tavares , președinte și director general
Sector Automobile
Produse Vehicule cu motor
Vehicule cu motor
Vânzări 74,03 miliarde de euro (2018)
Venit net 2,83 miliarde de euro (2018)
Angajați 208 000 (2017)
Site-ul web site.groupe-psa.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Groupe PSA , cunoscut pur și simplu ca PSA (cunoscut legal ca Peugeot SA ), a fost un grup industrial francez activ în producția de mașini și motociclete la care aparțineau mărcile auto Peugeot , Citroën , DS Automobiles , Opel și Vauxhall Motors .

Profil

Grupul s-a născut din fuziunea Peugeot SA cu Citroën SA . În 1974, Peugeot SA a achiziționat 38,2% din Citroën, iar în 1976 a fuzionat cu compania familiei Michelin, aflată acum în pragul falimentului , crescând pachetul de acțiuni la 89,95%. [1] Astfel s-a născut PSA (acronimul Peugeot Société Anonyme ), ulterior schimbat în PSA Peugeot Citroën și mai târziu în PSA Group .

Noul grup a avut o perioadă financiară bună între 1976 și 1979, când Citroën a introdus pe piață două modele de succes, GS și CX , în timp ce Peugeot a fost deosebit de precaut în cheltuielile sale. De asemenea, PSA a achiziționat uzinele Chrysler Europe în câțiva ani, extinzând capacitățile de producție, dar aducând, de asemenea, cheltuieli financiare și pierderi în bilanț, în special în perioada 1980-1985. Cu această achiziție, grupul a cumpărat și marca Simca și, după schimbarea numelui Chrysler Europe în Talbot în 1979, timp de șapte ani au apărut pe piață câteva modele de origine comună, marcate în trei moduri diferite. În 1986, marca Talbot a încetat să mai existe pe piață și producția a continuat doar cu cele două mărci Peugeot și Citroën.

Cele două mărci și-au menținut rețelele de vânzări și servicii separate, dar au beneficiat de aceleași platforme de producție și tehnologii, precum și de aceleași rețele de distribuție pentru mașini și piese de schimb.

PSA a avut un acord de colaborare cu Fiat SpA , prin intermediul companiei Sevel ( Société Européenne de Véhicules Légers SpA - Società Europea Veicoli Leggeri SpA ), deținută în proporție de 50% de Fiat, 25% de Automobiles Peugeot și 25% de Automobiles Citroën. Două fabrici ( Sevel-Sud în Italia, în Atessa și Sevel Nord, în Franța, în Valenciennes ) au fost utilizate pentru construcția a trei categorii de vehicule, vehicule comerciale ușoare (cum ar fi Peugeot Expert sau Fiat Scudo ), monovolume ( cvartetul Fiat Ulysse / Lancia Phedra / Peugeot 807 / Citroën C8 ), construit în uzina Valenciennes și vehicule comerciale precum Fiat Ducato , Citroën Jumper , Peugeot Boxer , construit în uzina Atessa .

Centre de recherche PSA din La Garenne-Colombes

Un alt acord a fost încheiat între PSA și Toyota pentru dezvoltarea și construcția de vehicule super - utilitare într-o fabrică nou construită în Republica Cehă . Compania care guvernează fabrica, TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile ) se ocupă de construcția geamănului Citroën C1 , Peugeot 108 (fost Peugeot 107 ) și Toyota Aygo . Există o altă întreprindere comună între PSA și BMW , în special la nivel mecanic .

Marketingul companiei sa angajat să-și extindă produsele în câteva țări în curs de dezvoltare recentă și rapidă. Acest lucru a dus la investiții și tranzacții uriașe în America de Sud , Iran (Iran Khodro) și China (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile). PSA deținea și compania de logistică și transport Gefco , iar în Marea Britanie opera și prin intermediul companiei de accesorii auto Motaquip .

În 1997, directorul general al PSA a fost Jean-Martin Folz ; în această perioadă a existat o altă colaborare cu Fiat și grupul turc Tofaș pentru construcția unui nou vehicul multi-spațiu , comercializat ulterior ca Peugeot Bipper , Citroën Nemo și Fiat Qubo . În 2007, Folz a fost înlocuit de Christian Streiff , de la Airbus , la conducerea grupului până în 2009, când consiliul de administrație al companiei l-a eliberat de poziția sa în favoarea lui Philippe Varin .

Site-uri de producție PSA din întreaga lume în 2008

Pe 29 februarie 2012, PSA a semnat o alianță cu grupul american General Motors pentru dezvoltarea și partajarea de platforme, componente și alte tehnologii. Cu această ocazie, GM a achiziționat 7% din pachetul de acțiuni al grupului francez.

În 2014, grav afectat de criza din 2008 , grupul PSA a trebuit să aducă statul francez și Dongfeng Motor în capitalul social. În același an, Carlos Tavares a fost numit președinte al grupului [2] .

În 2016, PSA Peugeot Citroën și-a schimbat numele și a devenit Groupe PSA [3] .

Pe 6 martie 2017 , PSA a achiziționat Opel și Vauxhall Motors de la General Motors pentru 1,3 miliarde de euro , cu o operațiune din costul total de 2,2 miliarde de euro. Grupul a devenit astfel al doilea mare producător de automobile din Europa în spatele Volkswagen . [4] [5] [6]

Acordul de fuziune cu FCA

La 31 octombrie 2019, consiliile de administrație ale Grupului PSA și FCA au anunțat undă verde pentru „fuziunea egalilor” de 50 de miliarde de dolari. Noul grup va fi listat în New York , Milano și Paris , sediul fiscal și legal va fi la Amsterdam , Carlos Tavares va fi CEO și John Elkann în calitate de președinte, cinci directori PSA (plus Tavares), cinci directori FCA. [7] Guvernul francez, care a împiedicat apropierea dintre FCA și Renault în cursul anului 2019, cerând mai mult timp pentru a implica pe deplin Nissan , de data aceasta și-a dat acordul.

La 18 decembrie 2019, anunțul oficial: cele două companii convin asupra fuziunii pentru a crea al patrulea cel mai mare producător auto din lume, cu 8,7 milioane de vehicule și venituri totale de 170 miliarde de euro. [8] Numele nu a fost anunțat imediat. Acordul prevedea că două locuri în consiliul de administrație erau rezervate reprezentanților lucrătorilor FCA și PSA. Ponderea companiei chineze Dongfeng ar fi scăzut la 4,5%. Înainte de închidere, FCA ar fi distribuit acționarilor un dividend special de 5,5 miliarde de euro, în timp ce PSA ar fi distribuit acționarii 46% din deținerea companiei componente Faurecia . [8]

În 2020, FCA și PSA ar fi distribuit, de asemenea, un dividend obișnuit de 1,1 miliarde de euro pentru exercițiul financiar 2019. companie pentru fiecare acțiune FCA deținută. [8] Odată ce tranzacția este finalizată, FCA se separă de participația deținută la Comau în beneficiul acționarilor noului grup. [8]

Stellantis

La 15 iulie 2020 s-a oficializat că numele noului grup născut din fuziunea celor doi uriași va fi Stellantis . [9]

La jumătatea lunii septembrie 2020, FCA și PSA revizuiesc termenii acordului din cauza situației de urgență COVID-19 . În special, partea de numerar a maxi-dividendului a fost redusă cu 2,6 miliarde, restul acțiunilor Faurecia, grupul de componente auto controlat de Franța, distribuit tuturor acționarilor Stellantis după fuziune. [10]

La sfârșitul lunii septembrie, FCA și PSA au anunțat componența noului consiliu Stellantis: președintele John Elkann , vicepreședintele Robert Peugeot , CEO Carlos Tavares . Regizori: Henri de Castries, Andrea Agnelli , Fiona Clare Cicconi, Nicolas Dufourcq, Ann Frances Godbehere, Wang Ling Martello, Jacques de Saint-Exupéry, Kevin Scott. [11]

La 21 decembrie 2020, UE aprobă fuziunea dintre cele două companii. [12] Noua companie este operațională din 16 ianuarie 2021.

Structura acționariatului

Începând cu 27 octombrie 2019

Familia Peugeot

Grupul PSA a devenit deținut în egală măsură de familia Peugeot, de statul francez și de Dongfeng Motor în urma crizei din sectorul auto care a avut loc începând din 2008. Deținerea familiei este Etablissements Peugeot Frères , deținută de principalele ramuri ale familiei, care controlează 75 de persoane. % din Foncière, Financière et de Participations (FFP). FFP, creat de familie în 1929 și listat la bursă, deține principalele investiții ale Peugeot, inclusiv grupul PSA. [13]

Notă

  1. ^ Peugeot Motion and Emotion , Istoria interactivă corporativă, nedatată . Accesat: 9 aprilie 2012.
  2. ^ Mielii Franței vând Peugeot chinezilor. Și în Hollande , în ilGiornale.it . Adus pe 21 martie 2017 .
  3. ^ Psa anunță revenirea pe piața SUA și un nou plan de 26 de modele , în Il Sole 24 ORE . Adus pe 21 martie 2017 .
  4. ^ GM-Peugeot se face: 7% în Detroit , în Motori.corriere.it , 29 februarie 2012. Adus 1 martie 2012 .
  5. ^ GM la 7% Psa Peugeot Citroen, la începutul alianței globale , în ansa.it , 1 martie 2012. Adus 1 martie 2012 .
  6. ^ Opel / Vauxhall se alătură Groupe PSA , la media.gm.com . Adus la 6 martie 2017 (arhivat din original la 5 noiembrie 2018) .
  7. ^ FCA-PSA, acord de fuziune la egalitate: va fi al patrulea grup ca mărime din lume. Sinergii pentru 3,7 miliarde , pe Il Sole 24 ORE . Adus la 31 octombrie 2019 .
  8. ^ a b c d FCA-PSA: ok o fuziune, se naște al patrulea producător din lume , pe ansa.it , 18 decembrie 2019. Adus 18 decembrie 2019 .
  9. ^ ACORD al noului grup STELLANTIS ( PDF ), pe fcagroup.com , 15 iulie 2020.
  10. ^ Maurigia Mangano, FCA- PSA revizuiește acordul de maxi-dividend în numerar și active , pe ilsole24ore.com , 14 septembrie 2020. Adus 16 septembrie 2020 .
  11. ^ Fca și Psa, au anunțat componența consiliului Stellantis , pe teleborsa.it , 29 septembrie 2020. Accesat la 22 decembrie 2020 .
  12. ^ (EN) Eu aprobă fuziunea cu acordul PSA Fca pentru automobile din acest an , pe forbes.com, 21 decembrie 2020. Accesat la 22 decembrie 2020.
  13. ^ Fca, titlul rulează: familia Peugeot presează pentru fuziune , pe corriere.it , 19 martie 2019.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 168 057 723 · ISNI (EN) 0000 0001 2169 0918 · LCCN (EN) n78067062 · GND (DE) 4510356-2 · BNF (FR) cb11866896f (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-n78067062
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Groupe_PSA&oldid=119046808 ”