Grumman

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre subiectul companiilor aeronautice nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Grumman Aircraft Engineering Corporation
Grumman Aerospace Corporation
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
Formularul companiei Societate cu răspundere limitată
fundație 1929
Gasit de Leroy Grumman
Închidere 1994 (achiziționat de Northrop Corporation )
Sediu Bethpage
grup Northrop Grumman Corporation
Sector Aeronautică
Produse avioane militare și civile
componente aerospațiale
Editați datele pe Wikidata · Manual

Grumman Aircraft Engineering Corporation, mai târziu Grumman Aerospace Corporation și mai frecvent cunoscut sub numele de Grumman, a fost o mare din SUA industria de aeronave a secolului al 20 - lea. A fost fondată în 1929 de Leroy Grumman și alți cinci parteneri, iar în 1994 a fost achiziționată de Northrop Corporation , care a dat naștere noii companii Northrop Grumman Corporation . De peste 60 de ani, Grumman este una dintre cele mai importante companii producătoare de avioane militare din lume, producând unele dintre cele mai renumite modele din istoria aviației, precum F6F Hellcat , A-6 Intruder și F -14 Tomcat .

Istorie

Originile

Leroy Grumman, un fost pilot inginer, acum inginer, a lucrat pentru Loening Aircraft Engineering Corporation în anii 1920 , dar când compania a fost cumpărată de Keystone Aircraft Corporation și s-a mutat din New York în Pennsylvania , Grumman și alții (Edmund Ward Poor, William Schwendler, Jake Swirbul și Clint Towl) și-au înființat propria companie într-o fabrică veche a Cox-Kleim Aircraft Corporation din Long Island (New York).

Compania a fost fondată pe 5 decembrie 1929 și a început să își desfășoare activitatea pe 2 ianuarie 1930 . Angajată inițial în sudarea tuburilor de aluminiu pentru camioane, compania aspira la un contract cu Marina SUA . Grumman a intrat pe piață realizând primele plutitoare pentru hidroavioanele echipate cu tren de aterizare retractabil pentru Marina.

Între 1931 și 1933 Grumman și Schwendler au convins marina americană să le încredințeze dezvoltarea unui nou luptător și a unui nou avion de recunoaștere . Aceste două aeronave au folosit noile flotoare proiectate de Grumman, care au permis atât aterizarea pe portavioane, cât și aterizarea în apă, lucru pe care nicio aeronavă nu a putut să-l facă înainte. Noul luptător se numea FF-1 "Fert'l Myrt'l" : era un biplan cu două locuri care putea pleca de la un aeroport sau de la un portavion și care putea ateriza și pe apă și să rămână pe linia de plutire, dacă este necesar. Versiunea de recunoaștere a fost numită JF Duck și a fost echipată cu flotoare speciale. Ambele avioane, împreună cu F3F , o versiune cu un singur loc a FF-1, au format coloana vertebrală a aviației navale americane din anii 1930 .

Grumman G-21 Goose

În ciuda legăturilor puternice cu Marina SUA, la mijlocul anilor 1930, Grumman a decis, de asemenea, să dezvolte avioane pentru piața comercială, astfel încât să nu fie nevoie să depindă de un singur client. Primele produse care nu erau destinate pieței militare au fost G-21 Goose și G-22 Gulfhawk , dezvoltate în 1936 . The Goose răspundea nevoilor unui mic grup de oameni de afaceri din New York care doreau un serviciu de taxi „marin” pentru a ajunge rapid de pe întinderea apei din fața birourilor lor de la Wall Strett până la proprietățile lor din îndepărtata Long Island. G-21 era un hidroavion monoplan bimotor care putea transporta 8 pasageri și doi membri ai echipajului. Gâscă s-a dovedit atât de versatilă, încât la izbucnirea celui de-al doilea război mondial atât marina americană, cât și USAAF au folosit câteva versiuni modificate.

G-22 Gulfhawk a fost un avion construit la ordinul lui Al Williams, un celebru pilot acrobatic și deținător al recordului mondial de viteză. Williams admirase întotdeauna realizările lui Grumman și se întoarse spre ele atunci când trebuia să construiască un nou avion acrobatic. G-22 era un biplan monomotor foarte manevrabil, capabil să zboare la o viteză maximă de 475 km / h. La comanda Williams, avionul a fost formidabil și a fost principala atracție a spectacolelor aeriene organizate în acei ani.

Spre deosebire de alte companii de aviație care s-au confruntat cu probleme în timpul Marii Depresii , Grumman și-a mărit fabricile în anii 1930 prin afacerea sa militară. Odată cu creșterea companiei, în 1937 sediul central s-a mutat de la Valley Stream din Farmingdale la Bethpage, locația finală (toate locațiile sunt pe Long Island). În cea mai mare parte a Războiului Rece, Grumman a fost cel mai mare angajator al Long Island.

În timpul celui de-al doilea război mondial

În toamna anului 1941, Grumman avea în jur de 6.500 de angajați, dar extinderea sa nu a dat semne de oprire. Pentru a produce toate avioanele de care Marina avea nevoie în timpul celui de-al doilea război mondial, muncitorii lui Grumman au crescut cu o rată de 1.000 pe lună, ajungând la 25.000 în septembrie 1943 . Mărimea fabricilor a crescut, de asemenea, și au lucrat 24 de ore pe zi, producând mai multe avioane decât orice altă companie în timpul războiului. În martie 1945, Grumman a stabilit un record, livrând 664 de unități produse într-o singură fabrică.

Realizările lui Grumman au fost considerate atât de robuste și fiabile, încât compania a fost deseori poreclită Grumman Ironworks .

Primul avion major Grumman utilizat în război a fost F4F Wildcat , un bombardier de vânătoare cu un singur motor și un singur loc. A fost primul luptător monoplan al companiei și a reușit să-și plieze aripile pentru a economisi spațiu în hangarele portavioanelor. Deși era inferior în agilitate față de japonezul Mitsubishi A6M "Zero" , piloții americani au reușit totuși să țină pasul cu el în luptă strânsă datorită abilităților excelente de swoop și viraj.

F6F Hellcat

TBF Avenger a fost în schimb un monoplan cu bombardier cu torpile , care a contribuit semnificativ la victoria aliaților asupra Japoniei și Germaniei. Echipajul era format dintr-un pilot, un tunar din spate și un ofițer radio / pointer; complet încărcat, Avenger cântărea de două ori mai mult decât Wildcat. Datorită mitralierei defensive din spate, TBF a fost un avion de vânătoare excelent deosebit de eficient în atacuri de scufundări sau la altitudini mici. Marina SUA a folosit acolo cu succes, asociat cu Wildcats, împotriva submarinelor japoneze . Primul Avenger a fost livrat în ianuarie 1942.

Grumman a construit, de asemenea, unul dintre avioanele de luptă din al doilea război mondial care au devenit ulterior „clasice”: F6F Hellcat . A fost în esență o versiune mai sofisticată a F4F Wildcat, dar special concepută pentru a rivaliza cu Zero. La fel ca Wildcat, era un bombardier cu un singur motor, cu aripi pliante, dar putea zbura cu 97 km / h mai repede decât F4F, avea o rază de acțiune mai mare de 403 km și putea transporta mai multe arme. Primele Hellcats au fost desfășurate în Pacific în septembrie 1943 și au câștigat rapid o reputație excelentă în rândul echipajelor datorită performanței și robusteții lor: puteau suferi daune grave, dar totuși aduceau pilotul acasă. F6F a fost unul dintre cele mai produse avioane ale războiului și deține un record impresionant: din cele 6744 de victorii aeriene declarate de aviatori navali, 4957 au fost obținute la bordul Hellcat.

Perioada postbelică

Odată cu sfârșitul războiului, deși Grumman a continuat relațiile cu marina SUA, nevoile militare s-au schimbat și, în consecință, compania a trebuit să se reinventeze, mărind producția destinată pieței comerciale și intrând în sectorul zborurilor spațiale.

Spre sfârșitul războiului, au fost dezvoltate primele motoare cu reacție , deschizând o nouă eră a zborului. De asemenea, Grumman a muncit din greu pentru a îmbunătăți această nouă tehnologie. Primul avion echipat de companie a fost F9F Panther , care a devenit operațional în 1949 și cel mai important luptător din Marina în timpul războiului coreean , cu 78.000 de misiuni în spate.

La mijlocul anilor 1950 , concurența dintre diferitele industrii aeronautice a devenit enormă; unul în special, McDonnell , era interesat să obțină un contract al US Navy pentru un luptător cu mai multe roluri. Grumman a fost bătută de McDonnell datorită superioarei sale F-4 Phantom : i-a trebuit peste 10 ani să facă un avion mai bun decât Phantom.

Cele mai mari hituri ale companiei au fost A-6 Intruder ( 1960 ) și F-14 Tomcat ( 1970 ).

E-1 Tracer

În ciuda pierderii contractului, compania a continuat să construiască avioane navale, în special pentru roluri de recunoaștere și supraveghere. În 1953 , a fost creat S-2 Tracker , un bimotor specializat în războiul anti-submarin capabil să transporte o gamă largă de armamente. În februarie 1958 , a fost produsă a doua cea mai importantă aeronavă pentru supravegherea navală: E-1 Tracer , primul avion AEW care a fost îmbarcat. Tracer era capabil să detecteze avioane inamice la distanțe mari și să coordoneze avioanele aliate pentru contraatac. Una dintre caracteristicile mai neobișnuite ale Tracer a fost radarul mare în formă de ciupercă deasupra fuselajului. Tracerul a rămas cel mai important avion de supraveghere până când a fost dezvoltat succesorul său, E-2.

E-2 Hawkeye , care a intrat în funcțiune în octombrie 1960 , este încă astăzi un avion esențial pentru protecția flotei. Datorită senzorilor de ultimă generație și capacității de a fi realimentat în zbor , Hawkeye este cel mai produs și unul dintre cele mai avansate avioane de supraveghere. Încă de la mijlocul anilor '70, sistemul său ATDS ( Airborne Tactical Data System ) a reușit să urmărească simultan 200 de ținte inamice și să dezvolte planuri de apărare. În 1991 a jucat un rol esențial în războiul din Golf, iar în 2002 a contribuit la războiul SUA împotriva terorii.

Când Grumman a pierdut contractul pentru primul bombardier îmbarcat pentru Marina, a decis să-și diversifice investițiile și să producă avioane și pentru piața comercială. În 1958 a fost construit Gulfstream , un avion mic executiv , capabil să transporte 19 persoane, care a obținut un succes comercial enorm. De asemenea, a fost produs un alt model de Gulfstream, Gulfstram II, echipat cu două motoare cu reacție și prezentat în octombrie 1966.

Între anii 1950 și 1960 Grumman a construit, de asemenea, niște canoe, hidrofoiluri experimentale, submarine și camioane.

În ciuda intrării pe piața comercială, Grumman a rămas totuși în domeniul proiectării avioanelor navale. La sfârșitul anilor 1950, această strategie a dat roade atunci când marina SUA l-a selectat pe Grumman pentru a produce un nou avion de atac pe toate timpurile, ceea ce va deveni ulterior A-6 Intruder . A-6 era un avion subsonic de atac aerian cu un echipaj format din pilot și bombardier așezat unul lângă altul; a intrat în serviciu în aprilie 1960 și a devenit una dintre armele de bază folosite în timpul războiului din Vietnam , capabilă să transporte 9 tone de rachete sau bombe. Marina a fost atât de mulțumită de A-6 încât i-au cerut lui Grumman o versiune mai avansată care să încorporeze senzori și arme pentru război electronic , EA-6B Prowler , folosit și în timpul războiului din Golf .

A-6 Intrus

Odată cu diversificarea investițiilor la sfârșitul anilor 1950, Grumman a intrat și în noul domeniu al explorării spațiale. În 1960 a câștigat un contract pentru construirea Observatoarelor Astronomice Orbitante (OAO). Aceste observatoare au fost primele telescoape spațiale, strămoșii direcți ai telescopului spațial Hubble . Au fost construite în total 4.

Experiența dobândită cu OAO-urile l-au ajutat pe Grumman să câștige, pe 7 noiembrie 1962 , contractul pentru construirea Apollo Lunar Module (LEM), nava spațială care a permis astronauților să aterizeze pe Lună . LEM este prima navă spațială adevărată, deoarece a funcționat total în afara atmosferei Pământului. LEM a fost folosit și ca „barcă de salvare” de către echipajul Apollo 13 în timpul misiunii lor dezastruoase din aprilie 1970 . Grumman a cerut de la NASA un bonus suplimentar pentru această utilizare extraordinară. În total, au fost construite 12 LEM, dintre care 6 au aterizat pe Lună.

E-2 Hawkeye

Când programul Apollo a fost închis, Grumman a fost unul dintre ofertanții pentru construcția Navetei Spațiale , dar contractul a fost câștigat de Rockwell International .

Între timp, în 1969, compania și-a schimbat numele în Grumman Aerospace Corporation, iar în 1978 divizia Grumman-America a fost vândută către Gulfstream Aerospace .

Cu toate acestea, Grumman încerca să-și recâștige poziția de prim furnizor al luptătorilor marinei. Inginerii Grumman au început să lucreze imediat ce a apărut Fantoma. Noul lor concept, cel de aripă cu geometrie variabilă , a fost inițial folosit pe F-111 în 1964 , dar designul nu a devenit niciodată un prototip din cauza numeroaselor probleme în rândul diferitelor armate americane. Cu toate acestea, inginerii Grumman au aplicat acest concept noului lor luptător îmbarcat, F-14 Tomcat . Marina a fost impresionată de capacitățile F-14 și a devenit cel mai important luptător al său: în septembrie 1972 Tomcat a început să înlocuiască Phantom pe punțile portavioanelor americane. Datorită vitezei maxime de Mach 2,5 chiar la nivelul mării, agilității sale extreme și superiorității sistemelor sale de arme, F-14 a fost cel mai bun luptător al Marinei de peste 20 de ani. A fost retras din serviciu în 2006

Criza și fuziunea cu Northrop

Pictogramă lupă mgx2.svg Northrop Grumman Corporation .

Grumman a avut serioase dificultăți financiare în anii 1980 , în ciuda continuării construcției Tomcats și Hawkeyes pe parcursul deceniului, sfârșitul Războiului Rece și reducerea consecventă a cheltuielilor de apărare la sfârșitul anilor '90 a dus la o serie de fuziuni și eșecuri între industriile aerospațiale. .

În 1994, Grumman se confrunta cu probleme foarte grave și independența companiei a fost pusă în pericol: în timp ce angajații săi aveau aproximativ 23.000 de oameni în timpul Războiului Rece, acum au scăzut la 8900. Northrop Corporation , concurentul său, a achiziționat-o, dând viață la Northrop Grumman Corporation , a treia cea mai mare industrie de apărare din SUA.

Produse

F-14 Tomcat
EA-6B Prowler
TBF Avenger

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman&oldid=120661799 ”