Grumman F-14 Tomcat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Grumman F-14 Tomcat
F-14A VF-211 SectionTop.JPG
O pereche de F-14D , aparținând VF-211 a marinei SUA , care zboară deasupra Irakului central în timpul Operațiunii Libertate irakiană ; 13 decembrie 2003
Descriere
Tip luptător îmbarcat
Echipaj 1 pilot
1 Navigator cunoscut și sub numele de RIO (ofițer de interceptare radar)
Constructor Statele Unite Grumman
Prima întâlnire de zbor 21 decembrie 1970 [1]
Data intrării în serviciu Septembrie 1974 [1]
Data retragerii din serviciu 22 septembrie 2006
( US Navy ) [1]
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Iran IRIAF

Forțele Aeriene ale Statelor Unite

Exemplare 712 [2]
Cost unitar US $ 38 milioane de euro ( 1998 )
Dimensiuni și greutăți
Grumman F-14 Tomcat.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 19,10 m (62 ft 9 in )
Anvergura 11,66 m (38 ft)
( săgeată maximă )
19,55 m (64 ft)
( săgeată min. )
Înălţime 4,88 m (16 ft)
Suprafața aripii 52,49 (565 ft²)
Încărcare aripă 553 kg / m² (113,4 lb / ft²)
Greutate goală 19 838 kg (43 735 lb )
Greutatea încărcată 27 700 kg (61 000 lb)
Greutatea maximă la decolare 33 724 kg (74 350 lb)
Capacitate combustibil 7 350 kg (16 200 lb) [3]
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare
General Electric
F110-GE-400
cu post-arzător
Împingere 61,4 până la 124,7 kN (cu arzător ) kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 2,38 / 2,6 Ma
(2 769 km / h la altitudine la o temperatură constantă de 221 Kelvin )
Viteza de croazieră 1.3 Mach cu super cruiser
Viteza de urcare 229 m / s
Fuga la decolare 465 m
Aterizare 785 m
Autonomie 2 960 km
Interval de acțiune 926 km
Tangenta 17 070 m
Armament
Tunuri 1 M61A1 Vulcan 20 mm
Bombe cădere liberă :
500 lb. Mk 82
Mk 83 1000 lb
grup :
Mk 20 Rockeye II
Pavaj :
Prima, a doua generație
Ghid GPS :
toate tipurile de JDAM
Rachete aer aer :
AIM-7 Sparrow
AIM-9 Sidewinder
AIM-54 Phoenix
Stâlpi 2 sub-andironi
( pistă dublă )
6 sub fuselaj [4]
Alte LANTIRN
ECM
TARPS
rezervoare suplimentare
Notă date despre versiune:
F-14D

datele sunt preluate din:
Dosarele Marinei SUA [5]
Spick [3]
MATS [6]
AVIATION-REPORT.COM [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

F-14 Grumman Tomcat este un avion de vânătoare supersonic motor twin- jet , tandem și cu aripă cu geometrie variabilă . Dezvoltat în Statele Unite ale Americii la sfârșitul anilor 1960 , aeronava s-a născut ca răspuns la programul Naval Fighter Experimental (VFX) al Marinei Statelor Unite care a urmat eșecului proiectului General Dynamics / Grumman F-111B .

Generalitate

F-14 (al cărui nume „Tomcat”, în engleză pisică masculină, este cel mai recent reprezentant al ilustrului nume „felin” al avioanelor militare ale lui Grumman ) a zburat pentru prima dată pe 21 decembrie 1970 și a devenit operațional în 1974. odată cu US Navy, la bordul USS Enterprise (CVN-65) , înlocuind F-4 Phantom II . Îmbarcat pe un portavion, F-14 opera cu Marina SUA ca principalul luptător de superioritate aeriană , interceptor de luptă pentru apărarea flotei navale și ca platformă de recunoaștere tactică. În anii nouăzeci, s-a adăugat capacitatea de a se lansa pe podul de navigație și de direcționare în infraroșu de joasă altitudine ( LANTIRN ) și a început să funcționeze și ca un avion de atac la sol . [7]

F-14 a fost retras din serviciul activ doar de Marina SUA la 22 septembrie 2006 și a fost înlocuit de F / A-18E / F Super Hornet . [8] În 2019, F-14 a funcționat numai cu Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran , forța aeriană a Iranului , unde a fost exportat în 1976, când țara respectivă încă păstra o bună diplomatică. relațiile cu Statele Unite. Din cele 79 de unități originale livrate în 1976, aproximativ 14 unități rămân în funcțiune, toate actualizate la versiunea (neoficială) numită F-14M. Echipați cu radar (cu o vocație mai mare pentru atac) și arme derivate din Rusia, iranienii intenționează să îl mențină în serviciu.

Istorie

Dezvoltare

F-14 sa născut din nevoia Marinei SUA pentru a înlocui vechiul F-4 Phantom II , cu o aeronavă care a avut moderne sisteme electronice de bord , motoare mai puternice și mai fiabile, manevrabilitate mare și mai presus de toate au avut capacitatea efectivă de atac. Beyond Visual Range (BVR) , adică dincolo de domeniul vizual. Aceasta implica faptul că noul model avea radar excelent și capacitatea de a lansa rachete la o distanță mare de țintă. Totul pentru a asigura cea mai bună acoperire aeriană posibilă.

Inițial, conform directivelor discutate și încă controversate emise de secretarul apărării de atunci al administrației Kennedy , Robert McNamara (un model unic atât pentru Marina, cât și pentru Forțele Aeriene), se intenționa ca Marina SUA să se echipeze cu versiunea navală a General Dynamics F-111 (F-111B), un bombardier de vânătoare deja furnizat SUA . Modelul s-a dovedit totuși nepotrivit pentru a opera pe portavioane , prea greu, complex și dificil, făcându-l impropriu cererilor specifice. În ciuda acestui fapt, primul model de Tomcat, F-14A, a păstrat unele dintre cele mai bune caracteristici ale F-111: motoarele Pratt & Whitney TF30 , sistemul de arme AN ​​/ AWG-9 și aripile cu geometrie variabilă. Aeronava a încorporat calculatorul central de date aeriene , o serie de circuite electronice care sunt denumite primul microprocesor din istorie, deși definiția este dezbătută. Versiunea A ar fi trebuit să fie tranzitorie; în schimb, a devenit de departe cea mai răspândită. Primele modele aveau compartimente de aripi care se extindeau până la porțiunea fixă ​​a aripii; aceste cavități care se vor desfășura atunci când avionul se afla la săgeata maximă; s-au dovedit ineficiente și au fost sigilate.

Versiunea îmbunătățită a fost redenumită F-14B (denumită și A plus sau A +) și a prezentat echipamente de comunicații și avionică îmbunătățite și motoare mai puternice. Motoarele montate pe această versiune erau General Electric F110-GE-400 , care garantau o putere mai mare și o rezistență mai mare la blocarea compresorului , ceea ce permitea o siguranță mai mare în manevrele strânse.

Modelul C, pe de altă parte, a fost o versiune îmbunătățită studiată deja la începutul carierei operaționale a mașinii, în special în ceea ce privește actualizarea electronicii și a motoarelor noului model; dar din cauza problemelor economice, nu a fost niciodată transpus în realitate operațională.

Cea mai recentă versiune a fost F-14D, ale cărei livrări au început în noiembrie 1990 , atât ca o nouă mașină de producție, cât și ca o „modernizare” a modelelor A. În plus față de noile motoare General Electric F110-GE-400 deja utilizate pentru varianta B, versiunea D, cunoscută și sub numele de Super Tomcat , avea o nouă electronică digitală, care include radarul AN / APG-71 (hibridizare între AWG-9 și APG-70 al F-15 Eagle ), nou radar îmbunătățit jammere, transmițătoare automate de date ( Link-16 DataLinks ) și de televiziune și senzori în infraroșu pentru prima dată combinate, mai degrabă decât antitetic unul de altul.

Cea mai recentă evoluție, modelul Tomcat 21 , ar fi fost chiar mai modernă și mai eficientă decât versiunea D, grație unei reproiectări complete a întregii mașini, dar la începutul anilor nouăzeci sfârșitul războiului rece l-a lăsat victima reducerii bugetului care, de asemenea, a redus puternic programul pentru modelul D.

În septembrie 2006 , după 32 de ani de serviciu, Marina Statelor Unite a decis să nu mai folosească F-14, înlocuindu-l cu F / A-18E / F Super Hornet , mai modern, dar mai puțin performant.

Utilizare operațională

F-14 Tomcat a fost principalul luptător de superioritate aeriană al USNavy și singura platformă de recunoaștere tactică a flotei din 1972 până în 2006 . Aeronava este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Iraniene, unde a funcționat din 1978 .

Marina Statelor Unite

Tomcats au început să înlocuiască F-4 Phantom IIs în Marina SUA ca avioane de vânătoare începând din septembrie 1974, când au fost repartizați în escadrile VF-1 Wolfpack și VF-2 Bounty Hunters de la bordul USS Enterprise (CVN-65) . În anul următor, au participat la Operațiunea Vânt Frecvent , evacuarea între 29 și 30 aprilie 1975 a civililor americani și sud-vietnamezi din Saigon la sfârșitul războiului din Vietnam , desfășurând misiuni de "patrulare aeriană de luptă", dar fără a fi angajați în luptă. F-14 în serviciu cu Statele Unite a obținut atunci primele victorii aeriene pe 19 august 1981 în largul coastei Libiei , în episodul cunoscut sub numele de primul accident aerian din Golful Sirte . Două F-14 din escadrila VF-41 „Așii Negri” au fost atacate de doi „Fitter” libian Sukhoi Su-22 . Americanii au evitat căldura Atolului AA-2 - căutând rachete care au fost trase asupra lor și au răspuns atacului doborând ambele avioane Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya . Ciocnirea cu libienii s-a repetat apoi pe 4 ianuarie 1989 , când încă o dată două F-14, dar din escadrila VF-32, au doborât două „Floggers” MiG-23 în timpul celui de- al doilea accident aerian din Golful Sirte .

F-14 cu podul TARPS instalat între nacelele motorului

În realitate, ciocnirile din Marea Mediterană au fost episoade de durată foarte scurtă, în timp ce primele operațiuni reale intense din zona de luptă au văzut Tomcat-ul folosit ca o aeronavă de recunoaștere fotografică. De fapt, aeronava a fost desemnată drept succesorul RA-5C Vigilante și al RF-8G Crusader în rolul de recunoaștere îmbarcată. Pentru a îndeplini acest rol, sistemul Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) a fost dezvoltat în 1981, care în 1982, odată cu retragerea definitivă a cruciaților RF-8G, a devenit principalul sistem de recunoaștere tactică al US Navy. [9] TARPS se baza pe o capsulă de 5,2 m, 840 kg, care a fost instalată sub aeronavă, în spațiul dintre nacelele motorului. Pentru a funcționa cu pod-ul, F-14-urile au trebuit modificate. Una dintre cele două escadrile din fiecare turmă s-a îmbarcat pe un portavion, a fost desemnată ca unitate TARPS și a fost echipată cu cel puțin trei aeronave capabile să opereze cu podul și patru echipaje instruite în misiuni de recunoaștere.

Două F-14 pe puntea portavionului SUAUSS John F. Kennedy (CV-67)

La începutul anilor '80 , TARPS F-14 au fost utilizate într-un număr mare de misiuni fotografice care zboară peste valea Beqa ' din Liban , o țară ocupată în partea sa de sud în 1982 de Israel, în timpul operațiunii Pace în Galileea . Avionul era prea mare și prea vulnerabil în acel moment pentru a putea fi folosit în misiuni de recunoaștere la sol, dar în ciuda acestui fapt, a văzut prima sa utilizare intensivă în acest rol, desfășurând misiuni fotografice mult solicitate ca parte a angajamentului SUA în zonă. Echipajele au dezvoltat tactici speciale care includeau trecerea la viteză mare la altitudine intermediară, cu scopul de a reduce amenințarea reprezentată de rachetele sol-aer SA-7 , plasate în apărarea țintelor de fotografiat. În același timp, a fost produsă o cerință pentru rezolvarea urgentă a vulnerabilității în cursul acestor misiuni.

Prima confruntare dintre Tomcat și amenințarea cu rachetele antiaeriene terestre a fost cu un SA-2 în Somalia în aprilie 1983, când o baterie locală de rachete nu a fost informată despre un zbor de două F-14 pentru o misiune. în pregătirea unui exercițiu internațional lângă Berbera . Un SA-2 a fost lansat împotriva celei de-a doua dintre cele două aeronave, în timp ce efectua un sondaj cartografic de la o altitudine de 3.000 de metri. Echipajul avionului a văzut lansarea rachetelor și s-a întors la bază cu viteza maximă evitând amenințarea. Cererea neașteptată pentru misiuni de recunoaștere în zonele de luptă a creat condițiile pentru introducerea rapidă a modernizărilor care au constat în adăugarea de senzori de mare altitudine, cum ar fi KA-93 36 Long Range Optics (LOROP) și Expanded Chaff Adapter (ECA). Detectoarele radar comerciale "Fuzz buster" au fost, de asemenea, montate ca soluție intermediară de avertizare în cazul lansării rachetelor SA-6.

Misiunile marinei SUA

Retragerea din serviciu

Toate F-14 au fost retrase din serviciu în 2006 (numai de către US Navy). Ultimele exemplare, aparținând VF-31 Tomcatters , au zburat pe 22 septembrie 2006 în timpul ceremoniei de rămas bun. [11] Tomcat a fost înlocuit de F / A-18E / F Super Hornet , deși Grumman (acum achiziționat de Northrop ) a propus fără succes mai multe proiecte pentru a-și prelungi viața.

Tomcats iranieni

Programul
US Navy F-14 pictat cu livrea iraniană pentru exerciții

În afară de marina americană, singurul cumpărător al F-14 a fost Iranul în timpul domniei ultimului șah Mohammad Reza Pahlavi .

La începutul anilor șaptezeci , Forța Aeriană Imperial Iraniană (IIAF) căuta un luptător modern, în mod specific unul capabil să intercepteze sovieticii MiG-25 „Foxbat” , împiedicându-l să efectueze zboruri de recunoaștere care încalcă avionul persan spațial. După o vizită a președintelui american Richard Nixon în Iran în 1972 , în timpul căreia Iranului i sa oferit accesul la tehnologii militare avansate ale SUA, IIAF a redus competiția pentru viitorul său luptător la două modele: F-14 Tomcat și McDonnell Douglas F-15 Vultur .

Grumman Corporation a organizat o demonstrație comparativă între Tomcat și Eagle în prezența șahului, ieșind învingător. În ianuarie 1974, Iranul a comandat 30 de avioane și 424 de rachete Phoenix AIM-54 , începând proiectul rege persan de 300 de milioane de dolari. Doar câteva luni mai târziu, comanda a fost mărită pentru a aduce totalul la 80 Tomcats și 714 Phoenixes, precum și piese de schimb și motoare de rezervă pentru a asigura o gamă de funcționare de zece ani. Ordinul a inclus alte sisteme de arme de aeronave și infrastructură de sprijin, inclusiv construirea unei noi baze aeriene masive, baza aeriană Khatami în deșertul de lângă Esfahan .

Primul F-14 a fost livrat în ianuarie 1976, modificat din versiunile SUA doar pentru îndepărtarea sistemelor secrete de avionică , dar cu motoare TF-30-414. În anii următori, au fost livrate alte douăsprezece avioane și între timp a început pregătirea primelor grupuri de echipaje din Statele Unite ale Americii de către Marina SUA. În timpul acestor cursuri, studenții au înregistrat succes în doborârea unei ținte ghidate la o altitudine de 15.000 de metri (50.000 de picioare) cu o rachetă Phoenix.

Anii șaptezeci și revoluția

F-14 ( VF-103 Jolly Roger) în zbor în timp ce lansa o rachetă aer-aer Phoenix

Nu există informații cu privire la acțiunile de luptă ale iranienilor Tomcats în anii 1970, deoarece principalul motiv din spatele achiziției și utilizării ulterioare a fost interceptarea avioanelor sovietice care încercau să încalce spațiul aerian iranian. În octombrie 1978, doi F-14 au interceptat un MiG-25 sovietic care zbura cu viteză și altitudine peste verticala Mării Caspice , obligându-l să renunțe la misiunea sa de recunoaștere asupra Iranului, încheind probabil alte încercări similare ale sovieticilor.

În urma revoluției iraniene din 1979 , Forțele Aeriene și- au schimbat numele în septembrie 1980 în Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran , în Republica Engleză Islamică Iran Forța aeriană sau IRIAF și guvernul provizoriu Bazargan a anulat majoritatea contractelor occidentale de furnizare a armelor. Deteriorarea relațiilor SUA-Iran a dus la un embargo asupra armelor asupra acestuia. Interdicția de export a afectat și ultimul Tomcat construit pentru Iran, care a avut loc în Statele Unite și a fost vândut către USNavy. Loturi mari de piese de schimb comandate și în așteptarea livrării au fost deținute și în America.

Utilizarea operațională în războiul Iran-Irak din 1980-1988

Chiar și după embargou, IRIAF a reușit încă să pună în funcțiune un număr din ce în ce mai mare de aeronave, în ciuda problemelor imense cauzate de epurări repetate în rândul personalului său de ofițeri, dintre care unii au fost executați, alții au fost închiși sau obligați să fugă în exil sau să scape. pensionare anticipată pensionare. Forțele aeriene au supraviețuit și s-au implicat în războiul cu Irakul . Sunt disponibile doar puține informații despre utilizarea F-14 în timpul conflictului. Surse de informații occidentale au raportat că IRIAF era în declin la începutul războiului din septembrie 1980. Aceleași surse au susținut că avioanele au fost parțial sabotate în timpul revoluției de către tehnicienii americani și iranieni fideli șahului. [12] Majoritatea piloților și tehnicienilor iranieni instruiți în Statele Unite au fugit din Iran, temându-se că legăturile lor cu regimul anterior le-ar pune în pericol. Doar doi studenți ai primului curs de pilotaj au decis să rămână în patria lor. Preocupările s-au dovedit a fi întemeiate, deoarece multe dintre echipajele și tehnicienii rămași au fost executați sau închiși, dar mulți dintre aceștia au fost eliberați din închisoare când a izbucnit conflictul cu Irakul. [13] În primăvara-vara anului 1984, trei Super Étendards Dassault împrumutați din Franța către Forțele Aeriene irakiene au fost interceptați de F-14 Tomcats iranieni; doi Super Étendards au fost doborâți, în timp ce al treilea a reușit să se întoarcă la bază, în ciuda faptului că a fost grav avariat.

Surse americane au estimat numărul de F-14 iraniene operaționale, obținut prin canibalizarea pieselor de la alte aeronave, între cincisprezece și douăzeci. Sursele iraniene, pe de altă parte, au pretins cifre mai mari, iar IRIAF a reușit să piloteze douăzeci și cinci de avioane cu ocazia defilării din 11 februarie 1985 la Teheran . În ciuda interdicțiilor de export la nivel mondial, Iranul a reușit să cumpere piese de schimb pentru avioanele sale fabricate în America, cum ar fi F-14, F-4 Phantom II și Northrop F-5 . Surse de știri indică faptul că forțele aeriene au reușit să procure aceste materiale datorită traficului ilegal cu diferite țări și, de asemenea, cu unele elemente ale administrației SUA, care a provocat scandalul cunoscut sub numele de Irangate sau ca urmare a producției interne. Iranul a pretins că poate produce toate părțile necesare, în timp ce rapoartele de informații americane afirmă că capacitatea este de 70% din total. De-a lungul timpului, unele persoane au fost suspectate că au introdus piese de schimb în Statele Unite. În 2000, două persoane au fost acuzate de acest trafic și Houshang Amir Bagheri apare pe lista celor mai căutate Serviciul Vamal al Statelor Unite pentru încercările sale de a cumpăra piese de avion.

Potrivit GlobalSecurity , F-14-urile au fost utilizate ca avioane de supraveghere radar (AWACS). Pentru a le contracara, irakienii Mirage F1-EQ au zburat jos, urcând scurt pentru a-i lumina cu radar și pentru a lansa propriile rachete aer-aer asupra lor, în încercarea de a obține succes. GlobalSecurity raportează că mai puțin de douăzeci de avioane erau încă capabile să zboare în 2000 și a citat un raport care doar maximum șapte la un moment dat au putut să zboare în același timp. [14]

Timp de mulți ani, s-a crezut că Iranul a folosit F-14 în primul rând ca avioane radar, escortate și protejate de alți luptători, dar informații mai recente au indicat că această evaluare a fost incorectă. Avioanele au fost folosite agresiv la nevoie, inclusiv utilizarea ca escortă a avioanelor în misiune de grevă adânc în Irak. Inițial, Tomcats-urile iraniene au efectuat zboruri lungi de patrulare, unele cu durata de nouă ore, în apărarea principalelor lor baze aeriene. În plus, F-14 au escortat adesea avioane-cisternă pentru a sprijini misiunile de atac, scanând cu radarul lor interceptorii inamici. Datorită puternicului radar AWG-9 și a rachetelor cu rază lungă de acțiune AIM-54 și AIM-7, Tomcats ar putea fi utilizate într-un rol ofensator chiar și fără a părăsi spațiul aerian iranian.

În 2004 , Tom Cooper a publicat cartea Iranian F-14 Tomcat Units in Combat , bazată în principal pe interviuri cu piloți iranieni. Multe dintre descoperirile din rapoartele anterioare sunt refuzate în carte. În special, în total 159 sunt date ca număr total de împușcături acordate F-14. În special, într-un episod, se raportează că patru avioane irakiene au fost doborâte de explozia unei singure rachete Phoenix. [13] Un singur AIM-54 concediat în iulie 1982 de căpitanul Hashemi ar fi distrus două MiG-23 în formare strânsă. [13]

Un pilot iranian a excelat în luptă, devenind cel mai important as din toate timpurile în F-14. Maiorului Jalal Zandi i se atribuie în mod realist că a doborât nouă avioane irakiene. [15] [16] El este, de asemenea, creditat cu trei ucideri probabile, aducând totalul la doisprezece. Lista include două MiG-23 , două Su-22 , unul MiG-21 , 3 Mirage F1 și unul MiG 25 . În februarie 1988 , F-14 al lui Zandi a fost doborât de un irakian Mirage F1, dar șoferul a expulzat cu succes [17] . Spre sfârșitul războiului, Tomcats a avut de-a face cu luptători irakieni de ultimă generație (furnizați de sovietici), cum ar fi Mig-29 și MiG-25 RBS ; în total, patru și respectiv șase au fost doborâți. În toți cei opt ani de război, F-14 a evoluat foarte bine devenind cel mai de temut avion din rândurile inamice. [18]

Situația curentă

În ianuarie 2007 , Departamentul Apărării al SUA a anunțat că toate vânzările de piese de schimb F-14 vor fi suspendate din cauza îngrijorării că ar putea ajunge în Iran. Anunțul a raportat că decizia a fost luată „având în vedere situația actuală din Iran”. [19] La 2 iulie 2007, F-14-urile americane rămase au fost abandonate pentru a împiedica achiziționarea de piese de schimb de către guverne ostile americanilor. [20] Se estimează că Iranul are patruzeci și patru de F-14, [21] dintre care douăzeci erau operaționale în 2011.[22] În februarie 2020, unele surse au estimat între douăzeci și douăzeci și cinci de avioane operaționale și au fost actualizate la F -14M standard (adică „Modernizat”), care datorită actualizărilor derivate din Rusia va rămâne în funcțiune până în 2030. [1] [23]

Caracteristici

Tomcat a fost conceput pentru a efectua simultan sarcini de luptă de superioritate aeriană și interceptor naval cu rază lungă de acțiune, cu scopul de a îmbunătăți performanțele de luptă aeriană ale F-4 Phantom II . Conformația particulară a fuselajului și aripilor permite Tomcat, de fapt, să tragă în sus și să câștige altitudine mai repede decât predecesorul său, în timp ce cârmele duble de coadă îi cresc stabilitatea. F-14 este echipat cu un tun cu țeavă rotativă M61 Vulcan montat pe partea stângă și este capabil să fie înarmat cu diferite tipuri de rachete antiaeriene ( AIM-54 Phoenix , AIM-7 Sparrow și AIM-9 Sidewinder ). Cupola care acoperă cabina de pilotaj este de tip lacrimă, pentru a asigura vizibilitate la 360 °. Cele două motoare sunt adăpostite în nacele speciale, la o distanță mare între ele. Porțiunea fuselajului dintre cele două nacele este modelată astfel încât să participe la generarea ascensorului . Gândiți-vă doar că fuselajul este capabil să furnizeze 40% până la 60% din ridicarea totală, pe baza configurației aripii utilizate. În plus, această zonă găzduiește atât o parte din rezervoarele de combustibil, cât și sisteme avionice, cum ar fi mecanismul de mișcare a aripilor și unele sisteme de zbor.

Performanța Tomcat este încă formidabilă astăzi, în ciuda designului datând din anii 1960 . Acest lucru se datorează puterii mari a motoarelor, care îi permit să atingă o viteză de aproximativ 2 500 km / h (aproximativ Mach 2.4) și aripilor cu geometrie variabilă . Această caracteristică specială face aeronava mult mai eficientă din punct de vedere al aerodinamicii : prin schimbarea unghiului aripii, se pot obține performanțe excelente atât la viteze mari, cât și la viteze mici. Unghiul săgeții Tomcat poate fi variat în zbor între 20 ° și 68 ° și este controlat automat de computerul central de date aeriene , care modifică acest unghi pentru a obține raportul optim de ridicare-tragere pe măsură ce numărul Mach se modifică. Piloții pot ocoli acest mecanism și pot controla manual sistemul. Când avionul este parcat, aripile pot fi înclinate până la 75 °, suprapunându-se stabilizatoarele orizontale, pentru a economisi spațiu pe puntea de zbor a portavionului. In caso di emergenza, l'F-14 è in grado di atterrare con le ali posizionate alla massima inclinazione (68°), anche se questo comporta un significativo incremento del rischio di incidenti a causa della velocità di atterraggio aumentata. In genere, quindi, in tali condizioni l'aereo viene dirottato dalla portaerei a una base di terra. L'F-14 ha, inoltre, dimostrato di essere in grado di volare e appontare in sicurezza anche con inclinazione asimmetrica delle ali.

Le ali hanno una struttura a doppia trave che integra i serbatoi di combustibile. Gran parte della struttura, compreso l'attacco delle ali alla fusoliera, i perni su cui ruotano le ali e il rivestimento superiore e inferiore delle ali, è realizzata in titanio, un materiale leggero, rigido e resistente, ma anche difficile e costoso da saldare. Non è provvisto di alettoni: il controllo del rollio è effettuato, a bassa velocità, mediante gli spoiler (i quali vengono automaticamente disabilitati quando l'angolo alare supera i 57°) e, ad alta velocità, mediante l'azionamento differenziale dei timoni di coda. È dotato di slat e flap sull'intera apertura alare utilizzati per aumentare la portanza sia nelle fasi di atterraggio sia di combattimento. Gli slat vengono posizionati a 17° per l'atterraggio ea 7° per il combattimento, mentre i flap vengono regolati a 35° per l'atterraggio ea 10° per il combattimento. Il layout a doppio timone di coda favorisce le manovre a elevato angolo di attacco , riducendo contemporaneamente l'altezza totale del velivolo favorendone il ricovero all'interno degli hangar a bordo delle portaerei. Al di sotto delle gondole motori sono posizionati due piloni per il montaggio di serbatoi ausiliari in grado di contenere ulteriori 1 800 kg di carburante. Nella parte anteriore all'ala erano originariamente montate due superfici retrattili a sagoma triangolare, estese automaticamente del Central Air Data Computer durante il volo ad alti numeri di Mach: venivano utilizzate per generare portanza supplementare nella parte anteriore del velivolo, davanti al centro di gravità, contribuendo così a compensare la tendenza picchiante caratteristica delle velocità supersoniche. Automaticamente estese al di sopra di Mach 1,4, hanno permesso al Tomcat di ottenere 7,5 g a Mach 2. Tuttavia in seguito sono state rimosse a causa del peso e della complessità che aggiungevano al sistema. Gli aerofreni sono costituiti da superfici estensibili posizionate al di sopra e al di sotto della porzione di fusoliera tra le gondole motore. In particolare, l'aerofreno inferiore è diviso in due metà per consentire l'alloggiamento e l'estensione del gancio di arresto.

Oltre alla grande ala, la fusoliera ha un effetto di sostentamento dovuto al ventre piatto presente tra le due gondole motori ( lifting body ), contribuendo alle qualità di manovra del velivolo il quale di fatto conta su una superficie alare maggiore di quella ufficialmente dichiarata. Tutte queste caratteristiche, comprendenti dieci superfici di controllo o sostentamento, permettono all'F-14 di essere molto manovrabile, considerando le sue dimensioni e il notevole peso che esso raggiunge anche con metà del carico di combustibile e di armamento, peso dovuto all'ala a geometria variabile e alla pesantissima avionica di bordo.

Filmato di un F-14 Tomcat che supera la barriera del suono

Il problema di avere dei motori all'altezza della situazione non venne invece risolto in maniera convincente perché, nonostante fossero tra i primissimi della nuova generazione a doppio flusso (turboventola), i TF30 risultavano poco affidabili, pronti a esplodere e ad avere malfunzionamenti di vario genere, oltre a non essere sufficientemente potenti . Il Tomcat ha risolto il problema, ma soltanto per una certa quantità di macchine delle produzioni più recenti B e D, con l'ibridazione delle tecnologie sviluppate per le macchine dell' USAF (motorizzazione dell' F-15 ), ma la rimotorizzazione e l'aggiornamento dell'avionica si sono dimostrati troppo costosi per estenderli a tutta la flotta, nonostante i piani originali lo prevedessero.

In ogni caso, la quantità di combustibile disponibile, per non dover dipendere da serbatoi esterni, raggiunge (grazie soprattutto ai serbatoi in fusoliera) il valore di 9 200 litri , a tutto vantaggio delle prestazioni pratiche, ma da tenere in considerazione quando la macchina è a pieno carico e impegnata in manovre complesse.

Il disegno dell'aeroplano comprende anche una doppia deriva , ergentesi sulle gondole motori anch'esse doppie e ben separate, per incrementare il controllo in assetti di volo critici, ma il Tomcat non sopporta la vite piatta , manovra da cui usualmente non riesce a uscire; questo è uno dei pochi limiti del velivolo, da considerare specialmente alle basse velocità. [ senza fonte ]

Il grandissimo muso dell'aereo contiene l' abitacolo in tandem per i due membri dell'equipaggio, dotati di schermi catodici (all'epoca quasi assenti sugli altri aeroplani) e non molta strumentazione analogica. Nell'insieme è una generazione "ibrida", non ancora informatizzata come nei modelli immediatamente successivi. Entrambi i membri dell'equipaggio hanno un eccellente campo visivo grazie all'enorme tettuccio a goccia molto allungata, e alla posizione molto rialzata sulla fusoliera. Sono disponibili anche specchietti retrovisori. Davanti a loro vi è il comparto avionica principale, con il radar ei calcolatori di bordo, mentre a fianco sul lato destro in basso è posizionato il cannone M61 Vulcan (le munizioni, 675 colpi, sono invece contenute in un grande tamburo dietro l'abitacolo).

Il radar è l'AWG-9, pesante 626 chilogrammi (più del peso di un caccia della prima guerra mondiale ), costituito da tecnologia elettronica parzialmente allo stato solido, ottimizzato esclusivamente per l' intercettazione . Il raggio operativo accreditato è di circa 250 km, con modalità avanzate come il TWS, VS, LD/SD e molte altre, troppe per essere tutte usate al meglio da un pilota medio. Le portate sono idonee a tutte le distanze utili ea tutte le quote, grazie al calcolatore e al filtro Doppler , il quale, analizzando gli echi di ritorno, riesce a distinguere tra gli oggetti in movimento e il terreno e stabilisce un contatto grazie al diverso eco captato. Può ingaggiare sei bersagli simultaneamente su ventiquattro tracciabili (un primato per molto tempo imbattuto), anche se i missili Phoenix , teoricamente sei, non vengono mai impiegati in numero maggiore di quattro, spesso solo due (con sei missili non si poteva appontare a causa del peso eccessivo). Tale radar è stato sostituito nelle versioni più recenti (F-14D) dall'APG 71, sua evoluzione diretta, che è digitalizzato, ha un raggio (nelle migliori condizioni possibili) di circa 370 km e varie migliorie nell'affidabilità e nell'aggancio di aerei ostili.

Particolare di un F-14 con una nuova antenna trasmittente sul pilone ventrale destro (nel cerchietto rosso)

Sotto al muso si notano delle protuberanze di diversa foggia e grandezza: si tratta dei sensori di scoperta passivi. Consueta è l'antenna di allarme radar prodiero, implementata nel sistema di difesa passivo dell'apparecchio (ve ne sono anche in coda), ma spesso sono presenti anche sensori ottici . All'inizio venne installato un sistema di scoperta infrarosso ( IRST ), ma dato che il radar si dimostrava sufficiente per le necessità e il sensore aveva una regolarità di funzionamento dubbia e una risoluzione dell'immagine scarsa, si preferì il TCS, una telecamera con teleobiettivo capace, con luce diurna, d'identificare un aereo o un altro oggetto a distanze molto superiori al normale ed evitando pertanto di non avere risorse per la scoperta e il puntamento a media distanza, tra l'occhio e il radar a lunga portata (capace di un raggio tra i 100 ei 200 chilometri), come avviene invece con l' F-15 Eagle . Alcuni piloti dell'USAF installarono dei mirini per fucili da caccia [ senza fonte ] . Nel 1981 solo un Tomcat su sette ne era comunque equipaggiato, la maggior parte non aveva nessun sensore ottico. I Tomcat successivamente hanno implementato il TCS ma, per valorizzare le differenti caratteristiche, i modello D li hanno entrambi, TCS e IRST, oltre all'antenna dell'allarme radar.

Sono poi disponibili altre importanti attrezzature, in tema di comunicazioni: esiste una gamma di radio VHF e una UHF , un datalink di tipo Link-16 e un interfono , mentre nel campo ECM , oltre ai sensori d' allarme radar , esistono lanciatori di chaff e flare , un sistema di disturbo ALQ-100, 126 o 165 e un disturbatore dei datalink avversari. Il calcolatore principale aveva in origine una RAM di 32 kB , il meglio disponibile all'epoca (i primi F-15 ne avevano 26 kB, i Mig-29 8 kB, i Mig-23 4 kB).

Elettronica di missione

Equipaggiamenti elettronici dell'aereo, elencati per le singole categorie in ordine d'apparizione:

  • Radar : AWG-9, APG-71
  • RWR : AN/ALR-45-AN/ALR-67
  • IRST /TV: Northrop TCS
  • ECM : ALQ-100 (contro radar acquisizione), ALQ-91 (contro datalink), ALQ-129 (contro radar illuminatori), AN/ALE-29 (chaff/flare), AN-ALE-39
  • HUD : Kaiser AN/AWG-12
  • Comunicazioni: datalink KY-28, terminale JTIDS, radio AN/ARC-51, 159, ricevitore UHF AN/ARR-69, TACAN, radiogonometro AN/ARA-50, radio non intercettabili Have Quick
  • IFF : AN/APX-72

Armamento

L'armamento del Tomcat è molto variegato e comprende:

  • un cannone Vulcan M61A1 a sei canne rotanti
  • 2 missili AIM-9 Sidewinder a corto raggio
  • 4 missili AIM-7 Sparrow a medio raggio; sono stati eseguiti test per aggiornare il Tomcat ai più prestanti missili AIM-120 AMRAAM , del tipo lancia e dimentica ma poi questo aggiornamento non è stato eseguito
  • 4 missili AIM-54 Phoenix a lungo raggio (fino a 200 km). Le prime versioni erano studiate per abbattere bombardieri, l'ultima versione, la C, è stata digitalizzata e migliorata per abbattere anche bersagli molto manovrabili come caccia (per esempio velivoli russi come il MiG-29 e il Su-27 ) e missili sea-skimming [24] .

Vi sono poi versioni equipaggiate con il sovracitato pod TARPS per la ricognizione e altre con il pod LANTIRN per sganciare bombe convenzionali "stupide" (cioè non guidate) ea guida laser.

Varianti

In totale sono stati costruiti 712 F-14 [25] negli anni tra il 1969 e il 1991. [26] Il montaggio finale e le prove in volo venivano effettuate presso lo stabilimento Grumman di Calverton a Long Island nello Stato di New York , mentre le fasi iniziali del montaggio e l'assemblaggio parziale delle cellule erano eseguite nel vicino stabilimento Grumman di Bethpage , sede degli uffici tecnici. Più di 160 velivoli tra quelli impiegati dagli USA vennero distrutti in incidenti. [27]

F-14A

L'F-14A era l'iniziale variante caccia biposto ognitempo per la marina militare degli Stati Uniti ed effettuò il primo volò il 21 dicembre 1970 . I primi dodici F-14A erano dei prototipi [28] e talvolta venivano denominati YF-14A. In seguito, vennero modificati per le prove di integrazione con i sistemi d'arma per il bombardamento di precisione.

La USNavy ricevette 478 F-14A, mentre 79 furono consegnati all'Iran. [25] L'ottantesimo F-14A fabbricato per l'Iran, fu consegnato alla Marina Militare americana a seguito dell'embargo. [25] Gli ultimi 102 F-14A furono consegnati con motori TF30-P-414A migliorati. [29]

F-14B

I particolari petali del postbruciatore , elemento caratteristico del motore GE F110

L'F-14 fu sottoposto al primo di molti aggiornamenti principali nel marzo 1987 , divenendo F-14A Plus (o F-14A+). Il motore P&W TF30 fu sostituito con il più potente GE F110-400 . Sugli F-14A+ venne anche installato il sistema di Radar Homing and Warning (RHAW) ALR-67 , all'epoca lo stato dell'arte per questi apparati. La rimanente parte dell'avionica rimase immutata, tra cui il radar AWG-9. Gli F-14A+ vennero più tardi ridesignati F-14B a partire dal 1º maggio 1991 . Vennero costruiti 38 F-14B nuovi e 48 F-14A vennero aggiornati alla variante B. [30]

Il motore Pratt & Whitney TF30 era stato soggetto sin dall'inizio, alla tendenza ad andare in stallo del compressore in caso di brusche manovre sulle manette per la richiesta di potenza in condizioni di volo con assetto ad alto angolo di attacco , o in volo al di sopra dei 10 000 metri di quota. I nuovi motori F110 fornivano 103 kN di spinta (fino a un massimo di 123 kN con postbruciatore), rispetto ai 93 kN dei TF30. La spinta aumentata consentiva al Tomcat di avere un rapporto spinta-peso migliore di 1:1 in configurazione con poco combustibile. La spinta generata dal motore anche senza postbruciatore era sufficiente per i decolli da portaerei , aumentando ulteriormente la sicurezza. Con questa motorizzazione, l'F-14 poteva volare in crociera tranquillamente al di sopra dei 10 000 metri, aumentando autonomia e capacità di sopravvivenza in combattimento. L'F-14B venne realizzato in tempo per partecipare all' operazione Desert Storm .

Verso la fine degli anni novanta , 67 F-14B furono sottoposti a modifiche per estendere la vita delle cellule e aggiornare i sistemi avionici offensivi e difensivi. La variante dopo l'aggiornamento divenne nota come F-14B Upgrade . [29]

F-14D

L'ultima variante dell'F-14 fu l'F-14D Super Tomcat, la cui prima consegna fu nel 1991 . I motori TF-30 originali furono sostituiti con gli F110-400, simili a quelli dell'F-14B. L'F-14D aveva in dotazione nuovi sistemi avionici digitali, incluso un glass cockpit , e sostituì il radar AWG-9 col più nuovo AN/APG-71 . Tra le modifiche venne incluso un nuovo disturbatore radar Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), gli apparati per il Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), nuovi sedili eiettabili SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES) e il sistema Infra-red search and track (IRST). [31]

Un F-14D(R) con l'antenna del sistema ROVER (evidenziata dal cerchio)

Sebbene l'F-14D dovesse essere la versione definitiva del Tomcat, non tutte le unità della flotta ricevettero la variante D. Nel 1989 , il Segretario della Difesa Dick Cheney rifiutò di approvare l'acquisto di nuovi F-14D al costo di 50 milioni di dollari l'uno e spinse invece per una modernizzazione della flotta esistente al costo di 25 milioni di dollari ad aereo. Il Congresso decise di non fermare la produzione e trovò i fondi per 55 aerei come parte di un compromesso: 37 aerei furono costruiti da nuovi e 18 F-14A furono aggiornati alla variante D, designata F-14D(R) con R per rebuilt -ricostruito. [30] Venne pianificato un aggiornamento al software del computer dell'F-14D per dotare la variante della capacità di utilizzo del missile AIM-120 AMRAAM , ma l'aggiornamento fu in seguito cancellato. [32] [33]

Sebbene gli aggiornamenti avevano mantenuto l'F-14 competitivo con le tecnologie degli aerei da combattimento più moderni, Cheney bollò la tecnologia degli F-14 come «tecnologia anni sessanta » e il programma F-14 come un «programma per il mantenimento di posti di lavoro». Nonostante una intensa campagna di proposte Grumman per un sostituto, Cheney pianificò di sostituire l'F-14 con un caccia non fabbricato dalla Grumman. In effetti, quando il programma fu cancellato, si valutò che furono colpiti 80 000 posti di lavoro, tra dipendenti della Grumman, subappaltatori e personale di aziende di supporto. [34] L'F-14D ricevette l'aggiornamento ROVER III a partire dal 2005.

Varianti proposte

F-14 in volo durante la guerra del Golfo

L'F-14C era una variante proposta dell'F-14B iniziale (con i motori F401) dotata di avionica polivalente. [35]

La Grumman propose tre versioni ulteriormente migliorate del Super Tomcat . La prima era la Quickstrike , un F-14D con pod per la navigazione e designatori di bersagli, attacchi per carichi subalari supplementari e modifiche per consentire la capacità di attacco al suolo al radar. Il Quickstrike avrebbe ricoperto il ruolo dell'A-6 Intruder dopo il ritiro dal servizio di questo. Il progetto non venne considerato valido dal Congresso, così la società cambiò piano e propose il Super Tomcat 21 . Si trattava di un'alternativa dal costo più basso al progetto Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). Il nuovo aereo Grumman avrebbe avuto la stessa struttura del Tomcat e un radar migliorato AN/APG-71 . I nuovi motori GE F110-129 avrebbero fornito la capacità di supercrociera , cioè volo supersonico a Mach 1,3 senza la necessità di utilizzo dei postbruciatori (con conseguente risparmio di carburante), oltre che la spinta vettoriale, la quale avrebbe conferito al rinnovato F-14 una straordinaria maneggevolezza. La versione avrebbe avuto una maggiore quantità di combustibile e le superfici di controllo sarebbero state modificate per consentire miglioramenti al decollo e velocità di avvicinamento in atterraggio più basse. L' Attack Super Tomcat 21 fu l'ultima delle tre proposte. Prevedeva ancora maggiori capacità di combustibile, maggiori miglioramenti alle superfici di controllo ed eventualmente un radar Active Electronically Scanned Array (AESA) proveniente dal programma cancellato di aereo di attacco A-12 . Alla fine l'Attack Super Tomcat venne giudicato troppo costoso e la USNavy decise di seguire il programma F/A-18E/F per il ruolo di aereo multiruolo con capacità di attacco al suolo. [36]

Livree

Un F-14 dell'US Navy del VF-103 "Jolly Roger" in volo sopra Pola ( Croazia ) nel 2002
Un F-14 americano del Air Test and Evaluation Squadron Nine (VX-9) con una livrea speciale
Stati Uniti Stati Uniti

La colorazione dei Tomcat dell'US Navy era inizialmente quella usata per tutti gli aerei imbarcati con grigio chiaro opaco FS36440 su tutte le superfici superiori e laterali e bianco lucido FS17875 per tutte le superfici inferiori e le superfici mobili di controllo.

Nel 1978 gli aerei vennero ridipinti interamente in grigio chiaro opaco FS36440.

Nei primi anni ottanta venne introdotta per tutti gli aerei della US Navy una nuova colorazione basata su diverse tonalità di grigio, usati anche per le insegne al posto dei colori vistosi.

Per il Tomcat e il Phantom la livrea era grigio bluastro FS35237 sulle superfici superiori e l'interno delle derive, grigio medio FS36320 sulle superfici laterali della fusoliera ed esterne delle derive e grigio chiaro FS36375 sulle superfici inferiori.

Iran Iran

La colorazione dei Tomcat iraniani era quella già usata per i Phantom, cioè una livrea desertica a chiazze di marrone scuro FS30140, marrone chiaro FS20400 e verde scuro FS34079 sulle superfici superiori e laterali e grigio chiaro FS36622 per tutte le superfici inferiori.

Utilizzatori

Iran Iran
Iran Iran
Dei 79 consegnati a partire dal 1976, restano in servizio, al febbraio 2020, 12/14 esemplari in quanto uno è andato perso a maggio 2019 (per altre fonti 20/25) F-14M che resteranno in servizio fino al 2030. [1] Un esemplare è andato perso a maggio 2019, data alla quale si stima siano rimasti in servizio 12/14 esemplari. [37] [23] [38]
Stati Uniti Stati Uniti

Finzione

Il film che rese famoso l'F-14 Tomcat al grande pubblico fu Top Gun ( 1986 ), di Tony Scott , con Tom Cruise , Anthony Edwards , Val Kilmer e Kelly McGillis . Nel film Countdown dimensione zero ( 1980 ) di Don Taylor , a causa di un viaggio nel tempo, si assiste a un improbabile duello aereo tra F-14 e due Mitsubishi A6M Zero . Compare anche nel primo episodio dell'anime Macross Zero .

Al velivolo sono dedicati i videogiochi Tomcat (Players 1989 per molti home computer), F-14 Tomcat (Activision 1989 per C64 e DOS), Dan Kitchen's Tomcat: The F-14 Fighter Simulator (Absolute 1989 per Atari 2600 e 7800), F-14 Tomcat (Majesco 2001 per GBA), Fleet Defender (MicroProse 1994 per DOS e PC98), Turn and Burn: No-Fly Zone (Absolute 1994 per SNES), Tomcat Alley (SEGA 1994 per Mega CD e Windows). È selezionabile insieme ad altri modelli in molti altri giochi di simulazione aerea come DCS Digital Combat Simulator , Ace Combat , Top Gun Combat Zone , Top Gun fire at will , After Burner , G-LOC: Air Battle , Tom Clancy's HAWX , Tom Clancy's HAWX 2 . [40]

Note

  1. ^ a b c d e f "GRUMMAN F-14 TOMCAT: IL RE DEI CACCIA FESTEGGIA 46 ANNI" , su aviation-report.com, 24 dicembre 2019, URL consultato il 19 febbraio 2020.
  2. ^ ( EN ) Torsten Anft, F-14 Bureau Numbers , su anft.net , Home of MATS. URL consultato il 27 febbraio 2009 . Numeri di identificazione e note di tutti gli F-14 costruiti .
  3. ^ a b Spick 2000, p. 81.
  4. ^ Spick 2000, pp. 112-115.
  5. ^ ( EN ) US Navy file .
  6. ^ ( EN ) Torsten Anft, F-14 Specifications , su anft.net , Home of MATS. URL consultato il 27 febbraio 2009 .
  7. ^ "F-14 Tomcat fighter fact file." United States Navy , 5 lug 2003. URL consultato il 20 gen 2007.
  8. ^ "Navy's 'Top Gun' Tomcat Fighter Jet Makes Ceremonial Final Flight" Archiviato l'11 gennaio 2012 in Internet Archive .. Associated Press , 22 set 2006. URL consultato il 17 lug 2008.
  9. ^ Baugher, Joe. "TARPS Pod for F-14." F-14 Tomcat , 13 febbraio 2000. URL consultato il 6 mag 2010.
  10. ^ US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm .
  11. ^ Addio F-14D Tomcat , Dedalonews, 25 novembre 2006. URL consultato il 15 dicembre 2007 (archiviato dall' url originale il 30 settembre 2007) .
  12. ^ AerospaceWeb: Iranian Air Force F-14 .
  13. ^ a b c Cooper, Tom. Smithsonian Air & Space , Vol. 21 N. 3, settembre 2006, "Persian Cats" pp. 36-39.
  14. ^ Global Security. Iran Air Force . URL consultato il 22 ago 2006.
  15. ^ Fire in the Hills: Iranian and Iraqi Battles of Autumn 1982, Tom Cooper & Farzad Bishop, 9 set 2003 .
  16. ^ Imperial Iranian Air Force: Samurai in the skies .
  17. ^ Chronological Listing of Iranian Air Force Grumman F-14 Tomcat: Losses & Ejections Archiviato il 4 luglio 2009 in Internet Archive ..
  18. ^ Arabian Peninsula & Persian Gulf Database: Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today, 16 set 2003 .
  19. ^ "US halts sale of F-14 jet parts." bbc.co.uk . URL consultato l'8 dic 2009.
  20. ^ "Pentagon shreds F-14s to keep parts from enemies." AP , 2 lug 2007. Url consultato l'8 dic 2009.
  21. ^ Cooper, Tom and Liam Devlin. "Iranian Air Power Combat Aircraft". Combat Aircraft , Vol. 9 N. 6, gennaio 2009.
  22. ^ "World Military Aircraft Inventory". 2009 Aerospace Source Book . Aviation Week and Space Technology, 2009.
  23. ^ a b "GLI F-14 TOMCAT DELL'IRAN RESTERANNO IN SERVIZIO FINO AL 2030 GRAZIE AGLI UPGRADE DI DERIVAZIONE RUSSA." Archiviato il 26 ottobre 2016 in Internet Archive ., su aerostoria.it, 13 agosto 2015, URL consultato il 26 ottobre 2016.
  24. ^ John Batchelor e Malcom V. Lowe, Enciclopedia del Volo, dal 1945 al 2005 , White Star, 2005, p. 245, ISBN 978-88-540-0907-3 .
  25. ^ a b c "F-14 Bureau Numbers." anft.net . URL consultato l'8 dic 2009.
  26. ^ Anft, Torsten. "Grumman Memorial Park." Home of MATS URL consultato il 28 dic 2006.
  27. ^ Anft, Torsent. "F-14 Crashes sorted by Date." Home of MATS . URL consultato il1 gen 2008.
  28. ^ Spick 2000, pp. 75–79.
  29. ^ a b "F-14 Tomcat variants". GlobalSecurity.org . URL consultato il 20 set 2006.
  30. ^ a b Anft, Torsent. "F-14 Bureau Numbers." Home of MATS URL consultato il 30 set 2006.
  31. ^ Lockheed Martin Press Release, 28 apr 2010 Archiviato il 4 maggio 2010 in Internet Archive ..
  32. ^ Donald, David. "Northrop Grumman F-14 Tomcat, US Navy today". Warplanes of the Fleet . London: AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-81-1 .
  33. ^ Goebel, Greg. "Tomcat Improvements, F-14B / F-14D." Air Vectors, 1 ott 2008. URL consultato il 23 dic 2009.
  34. ^ Saul, Stephanie. "Cheney Aims Barrage at F-14D Calls keeping jet a jobs program." Newsday Washington Bureau, 24 ago 1989, p. 6.
  35. ^ Spick 2000, p. 75.
  36. ^ Donald 2004, pp. 9–11.
  37. ^ "CAE UNO DE LOS ÚLTIMOS CAZAS MÍTICOS, SE ESTRELLÓ UN F-14 TOMCAT IN IRÁN" , su defensa.com, 19 maggio 2019, URL consultato il 28 maggio 2019.
  38. ^ "L'Iran schiera la sua forza aerea" - " Aeronautica & Difesa " N. 363 - 01/ 2017 pp. 28-32
  39. ^ Cooper, Tom and Chris Davey. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat (Osprey Combat Aircraft No. 49). London: Osprey, 2004. ISBN 1-84176-787-5 .
  40. ^ ( EN ) Gruppo di videogiochi: Aircraft: F-14 Tomcat , su MobyGames , Blue Flame Labs.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85135948 · GND ( DE ) 4202297-6