Grupa 4 (curse cu motor)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un Ford GT40 care concurează în mașinile sportive din grupa 4 la 1000 km Nürburgring din 1969

Clasificarea Grupului 4 se referă la reglementările emise de FIA pentru competițiile auto sancționate de aceasta, cum ar fi, de exemplu, Raliuri și curse pentru mașinile Gran Turismo . A rămas în vigoare până în 1982, când a fost introdusă Grupa B care, după un an de antrenor, a rămas singura valabilă pentru campionatele mondiale.

Cerințe de producție

Anii șaizeci

Înainte de 1966, FIA Group 4 includea mașini sport construite în conformitate cu reglementările din Anexa C. Au făcut parte din grupul 4 și de mașinile din seria Turismo , editate Turismo și Gran Turismo, care dincolo de limitele acordate de respectivul grup au fost procesate Grupul 1 , Grupul 2 și Grupul 3 în care au fost aprobate anterior [1] [2] .

În 1966, o revizuire a categoriilor FIA a redefinit grupul 4 „Mașini sport”, astfel încât mașinile incluse în aceasta erau acum supuse unei cerințe minime de producție de 50 de unități în 12 luni consecutive și trebuiau echipate cu toate echipamentele. pentru circulație pe drumurile publice. În 1968 a fost adăugată o limită de capacitate de 5000 cm³ și cerința de producție a fost redusă la 25 de unități [3]

Ediția din 1969 a anexei J la Codul sportiv internațional FIA a definit o nouă clasificare a grupelor, după cum se arată mai jos (numerele dintre paranteze indică numărul minim de unități care urmează să fie produse în 12 luni consecutive [4]
Categoria A (derivată din serie)

  • Grupa 1: Mașini de turism de serie (5.000)
  • Grupa 2: Mașini speciale de turism (1.000)
  • Grupa 3: Grand Touring Cars (500)
  • Grupa 4: Mașini sport (25)

Categoria B (mașini speciale - nu este necesară producția de serie)

Categoria C (mașini de curse)

Contextul schimbării de reglementare

În 1967 , cu intenția de a reduce viteza atinsă la Le Mans și pe celelalte circuite rapide de atunci de către prototipurile Grupului 6 (care nu aveau limită de deplasare), cum ar fi, de exemplu, cele ale Ford echipate cu 7 motoare litri și pentru a implica producătorii motoarelor de 3 litri folosite în Formula 1 în cursele de anduranță, Comisia internațională pentru sport (CSI - pe atunci sectorul independent al FIA dedicat competițiilor) a anunțat înființarea unui nou Campionat Internațional Marche. Această competiție trebuia să se desfășoare în cele patru sezoane sportive care au variat între 1968 și 1971, iar prototipurile sportive din grupa 6 cu o deplasare limitată la 3 litri vor concura acolo.

Știind că puțini producători erau gata să facă față acestei provocări, Comisia a permis, de asemenea, mașinilor sportive din grupa 4 să concureze pentru titlu, atâta timp cât au fost produse cel puțin 50. Această derogare a fost concepută pentru a extinde gama de concurenți la mașini deja existente, cum ar fi Ford GT40 MK I învechit și cel mai recent cupol Lola T70 .
În aprilie 1968, CSI a anunțat că, având în vedere numărul redus de înregistrări primite pentru categoria de prototipuri sportive de 3 litri pentru grupa 6, începând din sezonul 1969 ar fi nevoie de doar 25 de unități produse, în loc de 50, pentru a concura în grupa 4 a la nivel mondial până la sfârșitul ciclului de reglementare, stabilit pentru 1971.
Această mișcare a urmărit să permită omologarea în grupa 4 a unor mașini precum Ferrari 275 LM și Lola T70 , care nu au fost încă produse în numărul necesar de piese (deși versiunile deschise ale Lola T70 au fost, de asemenea, luate în considerare pentru curse. Can-Am ).

Începând din iulie 1968, Porsche a depus un efort tehnic și economic surprinzător pentru a profita de această modificare de reglementare; au decis să concepă, să proiecteze și să construiască 25 de exemple de mașini complet noi pentru categoria Sport care aveau un obiectiv fundamental: să obțină prima victorie generală a unui Porsche la 24 de ore de la Le Mans. În doar zece luni, Porsche 917 a fost dezvoltat din Porsche 908 cu tehnologii de vârf: primul motor Porsche cu 12 cilindri și o utilizare extinsă a titanului , magneziului și aliajelor exotice împrumutate din experiențele Casei cu mașini foarte ușoare pentru urca dealul .
La prima inspecție de către comisarii CSI, doar trei mașini erau complete, în timp ce 18 erau încă pe linia de producție și existau caroserii și piese pentru alte șapte modele: omologarea a fost refuzată în ciuda argumentelor valabile prezentate de Porsche și a fost acordată. abia pe 20 aprilie, când Ferdinand Piëch le-a arătat 25 917 parcate în fața fabricii sale.
În iunie 1969, Enzo Ferrari a vândut jumătate din compania sa către FIAT și cu acești bani a construit 25 de mașini propulsate de un motor V12 de 5 litri pentru a concura în condiții egale cu Porsche. I-au trebuit nouă luni pentru a produce 25 512S , dintre care majoritatea vor fi vândute unor echipe private pentru sezonul 1970 . Acestea au fost Scuderia Filipinetti , NART , Écurie Francorchamps , Scuderia Picchio Rosso , Gelo Racing Team și Escuderia Montjuich ; Porsche s-a bazat în schimb pe grajdurile JWA Gulf și KG Salzburg (emanația austriacă a casei, ulterior înlocuită de Martini Racing ) care s-au bucurat de sprijinul direct al companiei-mamă și al echipelor private precum AAW Shell Racing și David Piper Racing .

Anii șaptezeci

Pentru 1970, categoria „mașini sport” în ediție limitată a fost redenumită Grupa 5 în loc de Grupa 4 [5] și în același an [6] , Grupa 4 a devenit categoria mașinilor GT speciale produse în cel puțin 500 de unități în 12 luni consecutive. [7] .

Pentru 1971, subdiviziunea grupurilor FIA era după cum urmează: [7]
Categoria A : Mașini de producție omologate (între paranteze numărul minim de exemplare care urmează să fie produse, în 12 luni consecutive, pentru a obține omologarea):

  • Grupa 1 : Mașini de turism de serie (5000).
  • Grupa 2 : Mașini de turism (1000).
  • Grupa 3 : Mașini de turism de serie (1000).
  • Grupa 4: mașini GT (500).
  • Grupa 5 : Mașini sport (25).

Categoria B : Mașini speciale:

Categoria C : Mașini de curse:

  • Grupa 7 : Mașini de curse cu două locuri.
  • Grupa 8 : Mașini de curse de Formula.
  • Grupa 9 : Mașini de curse cu Formula gratuite.

În 1976, cerința de producție pentru grupa 4 a fost redusă la 400 de unități în 24 de luni [8] .

Competiții

Un Porsche 911 care concurează în Grupa 4 „Special Grand Touring Car” la 1000 km Nürburgring din 1970
A Lancia Stratos . Intrat în grupa 4, Stratos a condus Lancia să câștige Campionatul Mondial de Raliuri în 1974 , 1975 și 1976

În circuit

În 1966 și 1967 mașinile sport din grupa 4 au avut un rol minor în comparație cu prototipurile grupului 6. În timp ce prototipurile precum Ford GT40 Mk II și Mk IV cu motoare de 7,0 litri se luptau pentru victoria generală, GT40 Mk Thrust de la Motoarele de 4,7 litri s-au luptat pentru victoria clasei Grupului 4 [9] . În realitate, cele două categorii au concurat pentru două campionate diferite: Grupa 6 pentru Campionatul Internațional de Prototip Sportiv și Grupa 4 pentru Campionatul Internațional pentru Mașini sport .

În 1968 a avut loc o schimbare de reglementare care a stabilit Campionatul Internațional de mărci în locul celor două campionate menționate anterior și a impus limita de 3 litri pentru prototipuri, dar mașinile sport de până la 5000 cm³ puteau fi încă introduse și producția lor minimă a fost redusă. Sezonul 1969 doar 25 de exemplare în 12 luni. În acest moment, condus de motoare mult mai mari decât cele ale prototipurilor, Sporturile ar putea viza victoria absolută în cursă. Ford GT40 a câștigat victoria la Le Mans atât în 1968, cât și în 1969 , în timp ce Porsche și Ferrari au proiectat și produs o ediție limitată de 25 de mașini care au exprimat cele mai bune dintre capacitățile lor tehnice: Porsche 917 și Ferrari 512 [10] .

Pentru sezonul 1970, categoria de mașini sport și-a schimbat numele, preluând cea din Grupa 5 , în timp ce Grupa 4 a inclus acum Gran Turismo special , mașini derivate din modele de drum precum Ferrari 365 GTB / 4 , Porsche 911 Carrera RS și De Tomaso Pantera .

După cum sa menționat deja, în 1983, grupa 4 a fost înlocuită de grupa B, atât în ​​raliuri, cât și în competițiile GT, după un an de concubinaj [11] .

Raliu

Regulamentele grupei 4 au fost folosite și ca bază pentru Campionatul Mondial de Raliuri până la înființarea Grupei B, de la Campionatul Mondial de Raliuri din 1973 până la Campionatul Mondial de Raliuri din 1981 (nouă sezoane și 99 de curse în total).

De la mijlocul anilor '70 până la începutul anilor '80 a fost necesar să se producă 400 de exemplare identice pentru a obține omologarea în grupa 4. Exemple cunoscute de mașini aparținând acestei categorii sunt Ford Escort RS1800 , Fiat 131 Abarth Rally , Lancia Stratos și Alpine -Renault A110 1800 .

Notă

  1. ^ Articolul 252 din regulamentele FIA ​​din Anexa J, 1962 ( PDF ), pe fia.com . Adus 11-02-2009 (arhivat din original la 14 martie 2006) .
  2. ^ Articolul 252 din regulamentele FIA ​​din Anexa J, 1965 ( PDF ), pe fia.com . Adus 11.02.2009 .
  3. ^ ML Twite, Mașinile de curse ale lumii, 1971, p. 109
  4. ^ Anexa J 1969, Art. 251, Art. 252 Arhivat 2 martie 2005 la Internet Archive .
  5. ^ János L Wimpffen, Timp și două locuri, 1999, p. 710
  6. ^ ML Twite, Mașinile de curse ale lumii, 1971, p. 99
  7. ^ a b Anexa J 1971, Art. 251, Art. 252 Arhivat 2 martie 2005 la Internet Archive .
  8. ^ Anexa J 1976, Art. 251, Art. 252 ( PDF ), pe fia.com . Adus 06-10-2009 (arhivat din original la 14 martie 2006) .
  9. ^ Ford GT40 MkI 289 Filed la 02 ianuarie 2007 în Arhiva pe Internet .
  10. ^ Ferrari 512 S 1970 Arhivat la 29 decembrie 2006 la Internet Archive .
  11. ^ János L Wimpffen, Timp și două locuri, 1999, p. 1347

Elemente conexe

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism