Grupa 5

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Grupa 5 a fost o clasificare elaborată de FIA pentru curse cu motor, care a fost aplicată la patru categorii diferite în anii 1966 - 1982 .

Inițial, Regulamentul Grupului de 5 definea categoria Automobile Turism Special (Mașini speciale de turism), în timp ce din 1970 până în 1971 această clasificare a fost aplicată mașinilor ediție limitată Sport, cu o capacitate maximă de 5.000 cm³ . Această categorie de mașini sport a fost redefinită în 1972 prin eliminarea numărului minim de unități produse și reducerea limitei pentru capacitatea motorului la 3.000 cm³. Începând din 1976 , Grupul 5 a definit Mașini de producție specială , o categorie de mașini de curse de tip Silhouette , bazată pe mașini aprobate pentru circulația rutieră.

Istorie

Prima generație: Mașini speciale de turism (1966-1969)

Un Alfa Romeo GTA 1600

În 1966, FIA a introdus o nouă clasificare pentru mașinile de curse, inclusiv o categorie pentru mașinile de turism puternic modificate. Regulamentul a permis modificări mai ample decât cele permise de reglementările pentru grupele 1 și 2 pentru mașinile de turism [1] . Regulamentul grupei 5 a fost adoptat pentru BTCC din 1966 [1] și pentru Campionatul European de turism din 1968 [2] . Categoria „Mașini speciale de turism” a fost întreruptă după sezonul 1969.

A doua generație: Mașini sport (1970-1971)

Un Porsche 917 în timpul Campionatului Internațional de Marcă din 1970

Pentru sezonul 1970 , FIA a redefinit Grupul 5, rezervându-l pentru Mașinile sport incluse anterior în Grupa 4 . Numărul minim de unități produse a rămas la 25, precum și limita de 5 litri la deplasarea care a caracterizat vechea Grupa 4. Mașinile Sport au participat la Campionatul Internațional de Mărci organizat de FIA ​​în 1969 (în Grupa 4), 1970 și 1971 (în grupa 5), ​​alături de prototipurile sportive din grupa 6 . În 1970, FIA a decis să înlocuiască categoria Mașinilor Sportive din Grupa 5, în prezent încă în vigoare, la sfârșitul sezonului de curse din 1971, fără a reînnoi validitatea regulamentului dincolo de termenul stabilit.

În 1970, știrile despre schimbarea reglementărilor au fost o lovitură din albastru: în acest moment marile și puternicele Porsche 917 și Ferrari 512S nu vor mai avea un viitor competitiv. În mod surprinzător, Ferrari a reacționat suspendând toate activitățile de dezvoltare și sprijin pentru 512 pentru a-și concentra toate eforturile de pregătire pentru sezonul 1972 cu un prototip alimentat de un motor de 3 litri, Ferrari 312PB . Multe 512 au fost încă aduse pe pistă de echipe private și majoritatea au fost convertite la specificația „M”. Această schimbare bruscă a reglementărilor a avut ca efect scăderea popularității acestei specialități, care nu și-a revenit până în deceniul următor, odată cu sosirea mașinilor din grupa C , care au suferit aceeași soartă când în 1993 au fost penalizate în avantajul prototipurile sportive echipate cu motoare „aspirate” de 3,5 litri derivate din Formula 1 . O „stațiune” istorică.

A treia generație: Mașini sport (1972-1975)

Un Ferrari 312 PB într-o cursă din Campionatul Mondial din 1972

Pentru sezonul 1972 , FIA a clasificat grupa 5 ceea ce era cunoscut până atunci drept prototipuri sportive ale grupului 6 (grupa 6 prototip de mașini sportive). În acest moment, mașinile din grupa 5 aveau o cilindree limitată la 3 litri, greutatea minimă ridicată la 650 kg și numărul minim de exemplare care urmau să fie produse a fost eliminat, totul pentru a face din aceasta clasa de prim rang a competițiilor Campionatului Mondial de Marcă. din 1972 până în 1975.

Creșterea greutății minime reglementate a însemnat că Porsche 908 simplificat, agil și foarte ușor - deși mai puțin puternic - a cărui cea mai recentă versiune, utilizată de echipa fabricii în perioada de doi ani 1970-1971 și numită 908/03 , a fost ușor până la o greutate de doar 500 kg [3] ) și-au pierdut o mare parte din competitivitate în comparație cu cele mai complexe, mai grele și mai puternice Matra , Ferrari și Alfa Romeo , trebuind să instaleze peste o tonă de balast pentru a-l putea respecta.

A 4-a generație: Mașini de producție specială (1976-1982)

Pentru sezonul 1976 , FIA a introdus un nou grup 5, rezervat mașinilor de producție specială, permițând modificări profunde la mașinile de producție normale deja omologate pentru grupurile FIA ​​1-4. Aceste mașini au concurat pentru Campionatul Mondial de Marcă din 1976 până în 1980 și pentru Campionatul Mondial de Rezistență în 1981 și 1982 .

Lancia Beta Montecarlo Turbo concurează în 1980

Regulile FIA ​​impuneau o lățime limită, prin urmare mașinile au fost construite respectând lățimea inițială a caroseriei , dar aplicând aripi lărgite uriașe, pentru a profita de șenile lărgite și anvelopele cu amprentă enormă. Regulamentul nu a impus limite modificării aripilor, care a fost complet gratuită, iar dintr-o lectură ulterioară și mai atentă a acestuia, tehnicienii Porsche au descoperit un defect în lipsa specificațiilor pentru înălțimea farurilor din față: după ce au adus 935 cu farurile standard, după câteva luni au produs noua versiune echipată cu aripi complet reproiectate, care au permis proiectanților să coboare înălțimea nasului mașinii, cu o aerodimanică mult mai bună: farurile scoase din poziția inițială au fost înlocuite sub la bara de protecție, pășunând la pământ.

După 1982, această categorie a fost exclusă din campionatul mondial, înlocuită de grupa B , dar aceste mașini au continuat să concureze în JSPC , IMSA GTX și alte campionate naționale pentru încă câțiva ani. Singura competiție care a văzut mașinile Grupului 5 ca protagoniști în afara pistelor de curse a fost raliul numit Giro d'Italia , în anii șaptezeci .

Categoria a fost foarte des asociată cu mașinile cu arcuri de roți lărgite și caroserii extravagante. În Japonia, această caracterizare estetică este răspândită în rândul piloților bōsōzoku [4] .

Grupa 5 mașini

Mașinile omologate de FIA ​​în grupa 5 au inclus următoarele:

Prima generație

A doua generație

A treia generație

A 4-a generație

Campionate la care a participat Grupa 5

Prima generație

A doua generație

A treia generație

A 4-a generație

Notă

  1. ^ a b ML Twite, Mașinile de curse ale lumii, 1971, pagina 173
  2. ^ ETCC 1968-1969: The Group 5 Years Filed 7 martie 2011 în Internet Archive . Extras din „Istoria cursei de mașini de turism” pe 12 ianuarie 2009
  3. ^ (EN) Wouter Melissen, Porsche 908/3 , al ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 27 septembrie 2007. Adus pe 5 decembrie 2011.
  4. ^ (RO) Rowan Horncastle, Video: Mașinile modificate ciudate ale Japoniei mașinile modificate sunt cele mai ciudate , pe topgear.com, www.topgear.com, 7 decembrie 2015. Accesat la 11 decembrie 2015.
  5. ^ (RO) BMW (E26) M1 Partea 6: Grupul M1 5 „Martie” , pe qv500.com , www.qv500.com, 2008. Accesat la 11 decembrie 2015 (arhivat din original la 4 ianuarie 2010) .
  6. ^ (RO) Grupa 5 Stratos , pe stratossupersite.com, www.stratossupersite.com. Adus la 11 decembrie 2015 (arhivat din original la 5 ianuarie 2010) .
  7. ^ (RO) Zakspeed Ford Capri Turbo Gr5 , pe geocities.com, www.zakcapri.co.uk. Adus la 11 decembrie 2015 (arhivat din original la 2 septembrie 2009) .

Elemente conexe

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gruppo_5&oldid=115037395 ”