Grupul FNM

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FNM SpA
Siglă
Piazzale Luigi Cadorna cu stația Căilor Ferate Nordice din Milano.jpg
Sediul Ferrovie Nord Milano din Milano.
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
Bursele de valori Bursa italiană : FNM
ESTE IN IT0000060886
fundație 1877 la Milano
Gasit de Albert Vaucamps
Sediu Milano
Oameni cheie Andrea Gibelli (președinte)
Sector Transport
Produse transport feroviar și auto
Vânzări 300,6 milioane EUR [1] (2019)
Venit net 30,9 milioane EUR [1] (2019)
Angajați 2268 [2] (2019)
Slogan „Idei în mișcare [3] ”
Site-ul web www.fnmgroup.it/
Editați datele din Wikidata · Manual

Grupul FNM SpA (înainte de 29 aprilie 2006 , Ferrovie Nord Milano SpA) este un italian pe acțiuni companie din sectorul de mobilitate integrat.

Compania este listată la bursa din Milano . Capitalul social este deținut de 57,57% de regiunea Lombardia , de 14,74% [4] de Ferrovie dello Stato Italiane , de 3,078% de Aurelia SpA [5] ( Grupul Gavio ), în timp ce restul de 24,902% este în mâini private.

Este prezidat de Andrea Gibelli din 25 mai 2015 . [6]

Compania este listată pe indicele FTSE Italia Small Cap de la bursa italiană .

FNM este unul dintre membrii fondatori ai Volandia , cel mai mare muzeu aeronautic italian și unul dintre cele mai mari din Europa.

Istorie

Fundație și primii ani de activitate

Harta liniilor istorice ale Căilor Ferate din Nordul Milanului

Società Anonima Ferrovie Milano - Saronno și Milano - Erba (FMSME) a ​​fost fondată în 1877 de belgianul Albert Vaucamps pentru a construi și gestiona liniile de cale ferată cu același nume. În special, calea ferată Milano-Saronno a fost inaugurată la 22 martie 1879 , în timp ce calea ferată Milano-Erba a fost deschisă la 31 decembrie același an.

În 1883 , compania a fost redenumită Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano (FNM).

În 1888 , Società per le Ferrovie del Ticino (SFT) a intrat în capitalul social, controlat de Société anonyme belge-italienne de chemin de fer la rândul său controlat de Société générale de Belgique care, de fapt, a devenit majoritar în calea ferată companie italiană. SFT a operat în concesiune căile ferate Como-Varese-Laveno și Saronno-Malnate și tramvaiul Como-Fino-Saronno care, grație unui acord între Provincia Como , compania belgiană și Ferrovie Nord Milano, au fost transmise acestui ultim .

În 1890 , Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno a cedat operațiunea feroviară a liniei sale către Căile Ferate de Nord, în timp ce la 1 iunie 1898 a fost inaugurată secțiunea feroviară Saronno-Grandate , care a permis conexiunea directă între Milano și orașul Como.

Între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX - lea , compania s-a trezit gestionând o vastă rețea feroviară în nordul Milano, care era în concurență directă cu cea administrată de Società per le Ferrate del Mediterraneo . În 1907 , ca urmare a naționalizării căilor ferate, Mediterranea , acum nu mai este un concurent direct, a intrat în capitalul social al companiei prin preluarea acțiunilor de la compania belgiană.

În 1917 , FNM a obținut de la Società Anonima pentru calea ferată Novara - Seregno, funcționarea liniei Castellanza - Valmorea . O companie ad hoc a fost înființată pentru construcția secțiunii elvețiene până la Mendrisio .

În 1922 linia Milano-Erba a fost extinsă până la Asso , în timp ce în 1926 s-a finalizat construcția tronsonului elvețian al căii ferate internaționale.

Istoricul deschiderilor de linii FNM

Următoarele sunt diferitele deschideri pe an ale liniilor de cale ferată FNM:

Era electrificării și perioada postbelică

Din 1929 a început procesul de electrificare care a durat până în decembrie 1956 . Primele secțiuni implicate au fost Milano - Saronno și Milano - Meda ambele în 1929 , în timp ce în 1937 a venit rândul Saronno - Como .

În 1943 a avut loc fuziunea prin încorporarea Società Anonima per la Ferrovia Novara - Seregno, deținută deja de FNM, în Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano care a devenit Ferrovie Nord Milano SpA . În același an, Compania auxiliară Lombard Autotrasporti (ALA) a fost, de asemenea, încorporată în Căile Ferate Nordice, oferind pachetul său de concesiune referitor la transportul rutier public .

După cel de- al doilea război mondial , procesul de electrificare a continuat.

În 1945 a ajuns la filiala Seveso - Camnago , în 1947 la secțiunea Meda-Erba și în 1948 la secțiunile Erba-Asso și Grandate-Varese .

În 1950 a atins secțiunile Saronno-Malnate și Varese-Laveno .

Între 1955 - 1956 liniile Saronno-Novara și Saronno-Seregno au fost electrificate, în timp ce calea ferată Valmorea nu a fost niciodată dotată cu energie electrică.

Închiderile

În 1928 , la doar doi ani de la deschiderea căii ferate , traficul internațional pe Mendrisio-Stabio a fost suspendat, iar în 1939 terminalul a fost mutat la Castiglione Olona.

În 1955 , Seveso-Camnago a fost închis traficului de pasageri și apoi a fost reactivat pe 19 februarie 2006 .

În 1958 traficul de pasageri pe Saronno - Seregno a fost abolit (urmând să fie reactivat la 10 decembrie 2012 ), în timp ce în 1966 Malnate-Grandate a fost complet abolit, punând capăt curse directe între Varese și Como.

În 1977 , ultima secțiune a căii ferate internaționale care a supraviețuit a fost închisă: Castellanza- Castiglione Olona .

Regionalizarea

O noutate importantă pentru Ferrovie Nord Milano a sosit în 1974 , când Mittel - Società Industriale Mediterranea SpA (care din 1969 era numele Mediterranea ) a cedat controlul Regiunii Lombardia .

La începutul anilor optzeci , administrația regională a efectuat o restructurare corporativă. Aceasta a culminat în 1985 cu transformarea Ferrovie Nord Milano SpA într-o societate holding și cu transferul sucursalelor companiei către companii separate controlate de compania mamă. S-au format două companii:

În 1993 , cele două filiale au încorporat sucursalele companiei Companiei Naționale de Căi Ferate și Tramvaie referitoare la transportul feroviar și rutier, extinzând zona deservită de grup și în provinciile Cremona și Brescia .

La 21 decembrie 1997 a fost inaugurată prima secțiune a legăturii de cale ferată din Milano între stațiile Milano Nord Bovisa și Milano Porta Venezia. [7] La 30 mai 1999, odată cu activarea secțiuniicătre aeroportul Milano Malpensa, a început serviciul Malpensa Express , care leagă stația Milano Cadorna de aeroportul Malpensa 2000. [8]

Anii 2000

În 2004 , compania a decis să separe gestionarea infrastructurii feroviare de cea a traficului. Ferrovie Nord Cargo , dedicat transportului de mărfuri, și Ferrovie Nord Milano Trasporti , destinate sucursalei de pasageri, s-au născut din Ferrovie Nord Milano Es Exercise SpA.

În aprilie 2006 , sigla a fost reînnoită și toate companiile grupului FNM au fost redenumite. În special:

  • Ferrovie Nord Milano Trasporti Srl a preluat numele LeNord Srl ;
  • Ferrovie Nord Milano Es Exercise SpA a fost redenumită Ferrovienord SpA ;
  • Ferrovie Nord Cargo Srl a fost redenumită în NordCargo Srl .

Compania mamă Ferrovie Nord Milano SpA și-a schimbat numele în FNM SpA .

La 9 septembrie 2007 , a fost activată cvadruplarea liniilor dintre Cadorna și Bovisa [9] , secțiunea urbană a rețelei în care converg liniile către și de la Saronno, Como, Asso, Varese-Laveno, Novare și Malpensa. Construcția sa a durat nouă ani de muncă.

În luna august 2009 de , după etapa semnării contractului de servicii referitoare la Lombard transport feroviar regional pentru perioada 2009- 2014 , grupul format împreună cu Trenitalia compania Trenitalia Lenord (TLN). În cursul anului, această companie a preluat atât unitatea de afaceri LeNord, cât și divizia regională a companiei grupului FS pentru a gestiona serviciul feroviar regional de călători din Lombardia. După doi ani , pe 3 mai, divizia Trenitalia și LeNord a fuzionat prin încorporare în TLN, care a preluat noul nume de Trenord . În decembrie 2012, Regiunea Lombardia și FNM au reactivat linia Saronno-Seregno, care a fost desființată în 1958 prin modernizarea traseului de cale ferată dublă până la Baruccana di Seveso, creând stații de schimb în Saronno Sud (linia Milano-Saronno) și Cesano Maderno ( linia Milano-Meda-Asso). Traseul începe de la Saronno pentru a continua în tranșee și subteran, depășind linia cu 4 căi Milano-Saronno și drumul de stat Monza-Saronno, până la mediul rural Solese; apoi continuă pe vechiul traseu modernizat. Pe linie, care face parte din serviciul feroviar regional S9, circulă materiale constând din locomotive cu o cabină E464 și vagoane cu podea joasă sau TAF , care leagă Saronno de Seregno și Albairate la fiecare 30 de minute.

Rețeaua feroviară

În funcțiune

Activitatea este organizată în două secțiuni: filiala din Milano și filiala din Iseo .

Sucursala din Milano

Ramură Iseo

Suprimat

  • Como-Varese , inaugurat în 1885 și suprimat la 31 iulie 1966;
  • Castellanza-Mendrisio , inaugurat în secțiuni între 1904 și 1926, suprimat între 1928 și 1977 și redeschis doar în scopuri turistice între 1995 și 2007.

Companiile grupului FNM

Ferrovienord

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ferrovienord .

Scopul social al acestei companii, al cărui capital social este deținut în totalitate de FNM, este de a gestiona infrastructura feroviară pe baza unei concesiuni din partea statului italian în conformitate cu Decretul regal 1447/1912 până în 2060 [10] . Acestea sunt liniile de cale ferată construite de Ferrovie Nord Milano la începutul secolelor al XIX -lea și al XX-lea și calea ferată Brescia-Iseo-Edolo .

Trenord

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Trenord .

Este o societate cu răspundere limitată, înființată de compania-mamă împreună cu Trenitalia , care a preluat activitățile LeNord și a diviziei regionale a companiei aparținând grupului FS. El a semnat cu regiunea Lombardia contractul de servicii 2009 de / în 2014 cu privire la transportul feroviar public regional.

Ferrovie Nord Milano Autoservizi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ferrovie Nord Milano Autoservizi .

Această companie se ocupă cu gestionarea transportului public de automobile . Serveste provincia Milano , provincia Varese , provincia Como și Val Camonica .

Alte companii

Grupul este, de asemenea, compus din următoarele companii:

  • Nord_Ing Srl se ocupă de servicii de inginerie , proiectare și suport tehnic pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare . În prezent, 100% din capitalul social este deținut de Ferrovienord SpA;
  • NordCom SpA efectuează servicii IT atât pentru companiile grupului, cât și pentru administrațiile publice ;
  • Nordenergia SpA producător de energie electrică ;
  • E-vai Srl vinde, prin închiriere sau leasing , vehicule cu impact redus asupra mediului.
  • Azienda Trasporti Verona Srl (ATV) efectuează servicii de transport public pe drum urban în municipiile Verona și Legnago și extraurbane în toată provincia Verona. Este deținut în proporție de 50%. [11]
  • Linia își desfășoară activitatea în Veneto în sectorul transportului rutier public local și al închirierii de autobuze cu șofer. FNM are o participație de 51% la companie. [12]
  • FuoriMuro este din 2010 Compania care gestionează exclusiv manevrele feroviare din portul Genova. Acesta integrează activitatea de manevră din portul Genova cu tracțiunea către porturile din spate, conectând portul Genova cu principalele centre logistice și de consum din nordul Italiei. În 2017, FNM a achiziționat 49% din companie. [13]
  • LocoItalia administrează materialul rulant deținut sau închiriat de FuoriMuro. FNM deține 49% din companie. [14]
  • BusForFun Srl start-up a transportului în comun și durabil la evenimente majore din lumea divertismentului. FNM deține 24% din companie. [15]

Mai mult, FNM SpA deține 40% din capitalul social al DB Schenker Rail Italia, o companie a grupului DB Schenker care se ocupă cu transportul de mărfuri feroviare [16] și 50% din participațiile Omnibus , care la rândul său deține controlul a 49 % din ASF Autolinee [17] .

Alte companii au aparținut grupului:

  • AvioNord , vândut către NGC Medical în 2008 [18] ;
  • CargoClay , o companie pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, vândută către Argo Finanziaria în 2007 [19] ;
  • LeNord Srl , a fost compania care a gestionat transportul de pasageri pe rețeaua FNM și pe unele suburbii milaneze între 2004 și 2011 , constituită în Trenord în acel an;
  • VieNord Srl , a efectuat servicii comerciale și de marketing în numele celorlalte filiale, a fuzionat în Ferrovienord în 2011 [20] .

Stoc rulant

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Lista materialului motor al Ferrovie Nord Milano .

Notă

  1. ^ a b https://www.fnmgroup.it/FNM-theme/Bilancio/Bilancio2019/pages/Bilancio2019.pdf
  2. ^ [Situații financiare 2019 Tabelul Grupului FNM pagina 200]
  3. ^ https://www.fnmgroup.it/it/brand-identity
  4. ^ Procente de participare , pe fnmgroup.it .
  5. ^ FNM SpA Situații financiare consolidate pentru 2007 . p. 5.
  6. ^ https://www.agi.it/regioni/lombardia/fnm_assieme_nomina_nuovo_cda_gibelli_presidente-169208/news/2015-05-25/
  7. ^ http://www.ferrovie.info/index.php/it/34-correva-l-anno/3678-21-dicembre-1997-apre-al-servizio-viaggiatori-il-passante-ferroviario-di-milano
  8. ^ http://www.fimf.it/fimf_new/bollettini/nov99/ Articolo4a.html
  9. ^ http://www1.adnkronos.com/Archivio/AdnAenzia/2007/09/09/Economia/FERROVIE-LOMBARDIA-INAUGURATO-QUADRUPLICAMENTO-BINARI-CADORNA-BOVISA_132730.php
  10. ^ FerrovieNord, concesiune pentru rețeaua feroviară reînnoită până în 2060 , pe varesenews.it , 15 februarie 2016. Adus pe 7 septembrie 2019 .
  11. ^ http://www.trend-online.com/ansa/fnm-acquista-il-50di-impresa-trasporti-verona-266468/
  12. ^ http://www.quibrescia.it/cms/2017/11/29/trasporti-fnm-acquista-il-51-della-veneta-la-linea/
  13. ^ http://www.ansa.it/mare/notizie/portielogistica/news/2017/03/29/trasporti-ordo-fnm-fuorimuro-per-traffic-porti-liguri_7298fbf8-5288-4173-890d-0fbaa233091d.html
  14. ^ http://www.fnmgroup.it/documents/11605/186534/Deliberata+l%E2%80%99acquisione+di+una+partecipazione+nella+societ%C3%A0+Locoitalia+Srl/c9bb7fe9-4ea8-4cff -9b27-ad39cbd05b1a
  15. ^ Comunicat de presă FNM Spa BFF 26.11.2020_EN , pe fnmgroup.it .
  16. ^ Situațiile financiare consolidate FNM SpA 2011 . p. 33.
  17. ^ FNM SpA. Situații financiare consolidate 2011 . p. 10.
  18. ^ FNM SpA. 2008 Situații financiare consolidate . p. 47
  19. ^ FNM SpA. 2007 Situații financiare consolidate . p. 19
  20. ^ FNM SpA. Situații financiare consolidate 2011 . p. 14

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 131521976 · LCCN ( EN ) n97077312 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97077312
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gruppo_FNM&oldid=119461395 "