Gran Turismo Endurance

Această intrare sau secțiune pe tema automobilismului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

O mașină din categoria Porsche 911 RSR , GTE

Gran Turismo Endurance , prescurtat în GTE , este o serie de reglementări adoptate de ACO pentru mașinile de curse Gran Turismo utilizate în cursele de anduranță, inclusiv 24 de ore de la Le Mans , 24 de ore de Daytona și campionate conexe. Au fost inițial numiți GT2 , pentru a le diferenția de cele mai performante GT1 care au participat la aceleași campionate.

Istorie

Clasa a debutat în 1999 sub numele de „GT” în 24 de ore de la Le Mans , în American Le Mans Series și în European Le Mans Series și sub numele de „N-GT” în FIA Campionatul GT . În 2005, clasa a fost redenumită GT2, urmând GT1 mai rapid (cunoscut anterior ca GTS).

Deoarece clasa GT1 a fost suprimată de ACO în sezonul 2011, clasa GT2 a fost redenumită LM GTE în Europa și GTLM în America.

Reguli

ACO a definit limite și cerințe pentru mașinile GTE pentru a se asigura că mașinile se bazează în mod regulat pe modelele de producție. Mașinile trebuie să aibă o atitudine sportivă cu 2 uși, o configurație cu 2 sau 2 + 2 locuri, deschise sau închise, care să poată fi folosită pe drumuri deschise și disponibile pentru vânzare. ^[1] ACO diferențiază reglementarea pentru producătorii mici (mai puțin de 2000 de mașini produse pe an). Pentru a fi eligibili, producătorii mari trebuie să producă cel puțin o mașină pe săptămână, iar producătorii mici trebuie să producă cel puțin una pe lună. Mașinile sunt omologate pentru curse după ce 100 de mașini sunt produse pentru producătorii mari și 25 pentru cei mici. Mașina trebuie să aibă o campanie publicitară de lansare și o rețea oficială de vânzare. Motorul trebuie utilizat într-o mașină de producție; deși motorul versiunii de drum este adesea folosit, ACO a făcut câteva excepții, cum ar fi pentru BMW Z4 GTE , care a folosit un motor de la alte modele. Fibrele de carbon, titanul și magneziul sunt interzise, ​​cu excepția unor piese speciale, cum ar fi jantele sau eleronele. Mașinile cu cabină de carbon (care nu este atașată direct la suspensie) sunt permise. Deplasarea este limitată la 5,5 litri pentru aspirat și 4 litri pentru turbo sau supraalimentat . SRT Viper a primit o scutire specială pentru un motor de 8 litri. Greutatea minimă este de 1245 kg. Mașinile trebuie să aibă faruri și ștergătoare. Pentru a le distinge de prototipuri , acestea trebuie să aibă faruri galbene (cu excepția WEC ). Tracțiunea integrală este interzisă, în timp ce controlul tracțiunii gestionat de motor este permis. Cutia de viteze este limitată la 6 trepte secvențiale. Toate mașinile trebuie să aibă o cameră de vizualizare spate, pe lângă oglinzile laterale.

Un pachet de modificare a mașinii este permis la fiecare doi ani. Pentru mașinile noi, este permis un pachet de modificări suplimentare pentru primul an de curse. Schimbările aerodinamice minore sunt permise în fiecare an în WEC . Dacă autoturismul este actualizat cu componente noi, acestea pot fi folosite și în omologul GTE, prin actualizarea omologării. De asemenea, producătorii pot solicita scutiri pentru a permite omologarea de tip a autoturismelor sau a pieselor care în mod normal ar fi interzise de reguli.

În general, reglementările tehnice sunt axate pe menținerea mașinilor GTE relativ similare cu versiunile lor de drum în ceea ce privește componentele și dimensiunile. Dispozitivele aerodinamice, cum ar fi eleronele, sunt foarte reglementate. Chiar și cerințele minore trebuie îndeplinite, ecourile din vechea epocă Le Mans , de exemplu, sunt necesare 150 de decimetri cubi de spațiu pentru o singură bagajă.

În WEC, LM GTE-urile sunt împărțite în două clase: GTE-Pro și GTE-Am. Mașinile GTE-Am trebuie să aibă o vechime de cel puțin un an sau să fie construite conform specificațiilor anului precedent și să aibă limitări privind calificarea șoferilor echipajului.

Comitetul de rezistență ACO are dreptul absolut de a modifica echilibrul de performanță între mașinile GTE, prin modificări ale greutății (creșterea sau scăderea acesteia cu maximum 20 kg) sau a puterii motorului (creșterea sau scăderea acesteia cu maximum 10 kw). ^[3] Restricțiile de aer sunt utilizate cu valori definite pentru deplasările specifice ale motorului.

Actualizări de reglementare 2016

La 24 de ore din Le Mans 2015 , ACO a anunțat o serie de modificări ale clasei GTE pentru sezonul 2016. Scopul modificărilor este de a spori performanța mașinilor în comparație cu mașinile cu specificații GT3 față de care concurează în unele pentru a reduce costurile și a spori siguranța. Reglementările sunt mai puțin restrictive și, prin urmare, se bazează mai puțin pe derogări speciale pentru a permite anumitor mașini să concureze. Un exemplu este libertatea mai mare în dezvoltarea aerodinamică în anumite zone ale mașinii. Mașinile cu vechile specificații de reglementare nu mai sunt utilizate din 2018 .

Mașini GTE

Campionate

Actual

• Campionatul mondial de anduranță
• European Le Mans Series
• Campionatul IMSA WheaterTech SportsCar

Trecut

• Cupa Intercontinentală Le Mans
• American Le Mans Series
• Campionatul FIA GT

Notă

Elemente conexe

• Rezistență (automobilism)
• Automobile Club de l'Ouest
• Grupul GT1
• Grupul GT3

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gran Turismo Endurance

linkuri externe

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism