Războiul Ferrari-Ford

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ferrari 330 P4 Coupé în 1967 .

Termenul Ferrari-Ford război indică profunda rivalitate sportivă pentru cursele între Henry Ford al II - lea , președinte din 1945 al producătorului american Ford Motor Company , iar constructorul italian Enzo Ferrari pentru a câștiga Campionatul mașini sport din lume în a doua jumătate. A anii șaizeci și a căror dată de începere este în general indicată de reporterii sportivi la 20 mai 1963 [1] .

Contextul

Convins că victoriile sportive vor fi o reclamă excelentă pentru compania sa, care la începutul anilor șaizeci avea pe listă produse cu o imagine „populară” (în sensul negativ al termenului) [2] , Henry Ford II a decis că compania ar trebui să facă față concurenței pe domeniile concurenței [3] . Prin urmare, în 1962 a susținut echipa lui Carroll Shelby în cursele din SUA, unde managerul echipei texane arătase că poate învinge Chevrolet Corvettes vândute echipelor private de rivala General Motors [4] , ciocnindu-se și cu Scuderia Ferrari în cursele din SUA valabile pentru campionatul mondial pentru mașinile sport și observând că mica și prestigioasa companie italiană a avut mult mai mult succes și s-a bucurat de o atenție excelentă a presei, exact ceea ce își propunea [4] .

Acordul Ford-Ferrari

Realizând timpul și costurile necesare pentru a ajunge la nivelul Ferrari, la propunerea unuia dintre cei mai mari directori ai săi, italo-americanul Lee Iacocca , a decis să cumpere mica casă italiană și să o facă „departamentul de curse” al Ford [4] ] și în mai 1963 a intrat în negocieri cu Enzo Ferrari prin emisarii săi trimiși la Maranello, ajungând rapid la un acord cu privire la aproape toate aspectele achiziției, care prevedea crearea a două companii distincte: una pentru producția de autoturisme, celălalt pentru activitatea sportivă [5] .

Enzo Ferrari, la acea vreme 65 de ani și fără moștenitor după moartea în 1956 a fiului său Dino (care a murit la vârsta de 24 de ani de distrofie musculară), a acceptat propunerile de a oferi companiei sale un viitor [4] , dar când , după săptămâni de negocieri, nu a reușit să-și obțină independența totală în desfășurarea activității sportive, negociatorii confirmând că ar fi trebuit să-și supună programele aprobării Ford, a întrerupt negocierile și a pus directorii americani la ușă [6] ] [7] .

După despărțire, cei doi căpitani ai companiei și-au desfășurat toate resursele tehnice și abilitățile politice către Federația Internațională a Automobilelor în cursul sezonurilor sportive care au urmat, pentru a prevala asupra adversarului.

Puternicul grup american a folosit toată influența sa pentru a pune Scuderia Ferrari în dificultate în domeniul cursei. În timpul sezoanelor sportive din 1964 și 1965 , Ferrari s-a ciocnit cu atitudinea rigidă a FIA care, pe baza unei interpretări discutabile a reglementărilor tehnice, a impus o creștere bruscă a numărului de exemplare care urmează să fie omologate pentru mașinile „Gran Turismo”. , care erau imposibile, de depășit în timpul necesar unei companii puțin mai mult decât artizanale ca Ferrari.

După ce a invocat fără succes sprijinul autorităților sportive naționale, Enzo Ferrari a luat faimoasa și provocatoare decizie de a returna licența sportivă italiană și de a-și înregistra mașinile cu culorile americane ale NART , în ultimele două curse ale campionatului de Formula 1 din 1964. .

Intrarea în domeniul FIAT

Cu toate acestea, mica echipă italiană ar fi cedat cel mai probabil presiunii, fără sprijinul providențial al FIAT, care a profitat de ocazie pentru a atrage pe orbita Ferrari, o companie de dimensiuni minuscule, dar cu un prestigiu enorm și faimă sportivă.

La 1 martie 1965 a fost anunțat presei acordul FIAT-Ferrari, care a sancționat sfârșitul izolării pentru compania Maranello. Acest acord a dat naștere mărcii de mașini Dino , bazată pe designul și producția comune în serie mică de motoare sport.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Dino (automobile) .

Sfârșitul ostilităților

În timpul sezonului de curse din 1967 , cu intenția de a reduce viteza atinsă la Le Mans și pe celelalte circuite rapide de atunci de către prototipurile Grupului 6 (care nu aveau limită de deplasare), cum ar fi, în mod semnificativ, cele ale Ford (echipate cu 7 -motoare litre cu tije și basculante cu cuplu exuberant) și Ferrari (propulsate de motoare de 4 litri cu patru arbori cu came la turații foarte mari) și pentru a implica producătorii a 3 motoare în cursele de anduranță litri introduși în Formula 1 începând de la În 1966 , Comisia Sportivă Internațională (CSI - pe atunci sectorul independent al FIA dedicat competițiilor) a anunțat înființarea unui nou Campionat Internațional de mărci . Această competiție se va desfășura în cele patru sezoane sportive care au variat între 1968 și 1971, iar grupul 6 Prototipuri sportive cu o cilindree limitată la 3 litri vor concura acolo [8] .

Cei doi producători au fost dintr-o dată incapabili să folosească mașini care reprezentau cele mai bune abilități tehnice în cursă și care necesitau investiții uriașe pentru a fi construite. Ford, mulțumit că a câștigat victoria Ferrari la Le Mans în 1966-1967 cu GT40 Mk II și Mk IV , a crezut că și-a atins obiectivul și și-a adunat cele mai noi și mai sofisticate creaturi în muzeul său din Dearborn. două curse, câștigătoare pe amândouă: pentru sezonul 1968 logo-ul albastru Oval ar fi fost reprezentat de vechiul GT40 Mk I (cu ultimele exemplare conduse de 5,7 litri aduși înapoi la 5 litri de deplasare, în vederea limitelor de omologare ale grupului 4 [9] ) și înregistrat de echipe private (dintre care cel mai de succes a fost engleza JWA ) și de un nou prototip realizat în Anglia de Alan Mann Racing , alimentat de motorul Cosworth DFV și botezat Ford P68 sau Ford 3L [8] , realizat cu sprijinul indirect al sucursalei europene a companiei [10] .

Enzo Ferrari, nemulțumit de faptul că a trebuit să-și închidă P4-ul competitiv cu motoare de 4 litri într-un muzeu, a contestat cu amărăciune modificările de reglementare și, prin urmare, a refuzat să participe la noul campionat, în ciuda faptului că avea deja disponibil motorul de 3 litri al lui F1 să poată configura un prototip: finanțele companiei nu i-au permis investiții suplimentare, așa că s-a concentrat pentru 1968 pe cea mai înaltă categorie monopost , dar în anul următor s-ar răzgândi, creând problematicul Ferrari 312P cu un motor V12 derivat din cel al Ferrari 312 F1 [8] .

Notă

  1. ^ Francesco Parigi, op. cit. pagina 9.
  2. ^ Francesco Parigi, op. cit. pagina 17.
  3. ^ Francesco Parigi, op. cit. pagina 36.
  4. ^ a b c d Francesco Parigi, op. cit. pagina 37.
  5. ^ Francesco Parigi, op. cit. pagina 38.
  6. ^ Francesco Parigi, op. cit. pp. 39-40.
  7. ^ Gianni Rogliatti, Mysteries: conversation at the Veteran Car Club Torino / The mystery of the failure to sell to Ford ( PDF ), pe veterancarclubtorino.org , www.veterancarclubtorino.org, 22 ianuarie 2009. Accesat la 26 februarie 2012 .
  8. ^ a b c Francesco Parigi, op. cit. pp. 276-278.
  9. ^ Jonathan Moore , op. cit.
  10. ^ Wouter Melissen,Ford F3L , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 22 martie 2012. Accesat la 27 iunie 2012 .

Bibliografie

  • Paolo Marasca, Ferrari împotriva Ford (The Four Years War: 1964-1967) , The V12 Motor Company, 2009, pp. 240 pagini.
  • ( EN ) AJ Baime, Go Like Hell: Ford, Ferrari și Bătălia lor pentru viteză și glorie la Le Mans , Bantam Press, 2009, pp. 336 p. 978-0547336053
  • Francesco Parigi, Provocarea / Ferrari-Ford: cei patru ani care au schimbat istoria automobilului , ediția a 3-a, Gruppo Editoriale L'Espresso, 2010, p. 318.

linkuri externe

  • Paolo Marasca, „Războiul” Ferrari-Ford ( PDF ) [ link întrerupt ] , în ilClub - Revista oficială a Ferrari Club Italia , trimestrul II 2005, Anul 5 - nr.2, mai 2005, pp. de la pagina 42 la pagina 49. Adus la 25 februarie 2012 .
  • (RO) Jonathan Moore, De data aceasta este personal: Ford la Le Mans '66 -'69 , pe speedhunters.com, www.speedhunters.com, 14 iunie 2012. Accesat la 19 iulie 2013.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Guerra_Ferrari-Ford&oldid=121771604 ”