Corsar

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Corsari" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Corsari (dezambiguizare) .
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul marin este lipsită sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Corsaro (dezambiguizare) .
Captura de Est Indiaman Kent de CONFIANCE Corsair francez francez Robert Surcouf în octombrie de 1800 - pictura de Ambroise Louis Garneray .

Un corsar era un cetățean privat, oferit de guvernul unui stat cu o autorizație formală specială, cunoscută sub numele de „ punct de accident vascular cerebral ”, în schimbul transferului în aceeași parte a câștigurilor obținute, era autorizat să atace și să jefuiască marfa navelor a națiunilor inamice. Deși, mai ales în cultura de masă , termenii „corsar” și „ pirat ” sunt adesea combinați, corsarul era de fapt un pirat mercenar și, spre deosebire de al doilea, nu era considerat un haiduc.

Așa-numitul război de curse a permis conducătorilor să crească veniturile prin mobilizarea navelor private și a marinarilor care au subvenționat puterea de stat. Dezavantajul a fost însă că, după război, marinarii care au devenit pirați pentru promisiunea de avere și prestigiu s-au transformat în piraterie. Scrisoarea curentă îi proteja pe corsari de acuzațiile de piraterie, dar în practică legalitatea și statutul corsarilor ar putea fi vagi. În funcție de conducătorul specific și de perioada istorică, scrisorile ar putea fi emise rapid și în cantități mari. Corsarii înșiși întreprindeau adesea acțiuni care depășeau ceea ce era autorizat în comisie, chiar și după expirarea acesteia, deși în acest caz riscau să fie acuzați de piraterie.

fundal

Războiul de curse a fost abolit oficial prin Declarația de la Paris din 1856, semnată de Imperiul Francez , Regatul Unit , Regatul Sardiniei , Imperiul Austriei , Imperiul Otoman , Imperiul Rus și Regatul Prusiei . Deși nu se numără printre semnatari, Regatul Spaniei și Statele Unite ale Americii au garantat că vor respecta dispozițiile Declarației. Cu toate acestea, în timpul războiului civil american , statele confederate ale Americii au folosit corsari împotriva navelor Uniunii ; cu toate acestea, statele confederate nu au fost recunoscute ca națiune de nicio țară din lume.

În secolul al XX-lea, atât în ​​timpul primului , cât și în cel de- al doilea război mondial , navele militare germane au întreprins acțiuni împotriva transportului comercial al națiunilor considerate inamice. Deși sunt activități încadrate în marina oficială, termenul „corsar” a fost folosit pentru ei: în unele cazuri erau inițial nave comerciale, apoi înarmate, care erau deghizate în nave neutre pentru a trece neobservate; în alte cazuri, erau nave de origine militară: deosebit de faimoase erau SMS - urile Emden și SMS Möwe și, în primele etape ale celui de-al doilea război mondial, s-a remarcat cuirasatul de buzunar, amiralul Graf Spee .

Războaiele de curse din statele europene

Marea Britanie

În Regatul Angliei (ulterior Regatul Marii Britanii ), omniprezenta războaielor și dependența națiunii insulare de comerțul maritim a permis utilizarea corsarilor cu un efect deosebit. Insulele Britanice au fost la rândul lor prada de alegere pentru corsarii din diferite alte națiuni. În timpul secolului al XV-lea, țara „nu avea o structură instituțională și o finanțare coordonată” [1] [2] Pe măsură ce pirateria a devenit o problemă în creștere, comunitățile de comercianți precum Bristol s-au organizat, înarmând și echipând corsarii pe cheltuiala lor. Pentru a proteja comerțul. [3] Licența acestor nave comerciale proprietate privată acordată de Coroană a legitimat capturarea navelor pirați. Aceasta a constituit o „revoluție în strategia navală” și a contribuit la satisfacerea nevoii de protecție pe care Coroana nu a putut să o ofere.

Elisabeta I a Angliei ( 1533 - 1603 ) a fost cea care „a încurajat în mod masiv dezvoltarea acestei marine suplimentare”. [4] De fapt, în timpul domniei sale, creșterea prosperității spaniole prin explorări în Lumea Nouă și descoperirea aurului au contribuit la deteriorarea relațiilor anglo-spaniole deja tensionate. [5] Autorizarea de către Elizabeth a așa-numiților „ câini de mare ” Francis Drake și Walter Raleigh i-au permis să se distanțeze de activitățile lor de raid, bucurându-se în același timp de beneficiile jafului. Navele britanice au ajuns în Caraibe (sau Azore ) pentru a intercepta așa-numita „ flotă de comori spaniole ” și / sau a jefui porturile inamice.

Spania

Spaniolul Amaro Pargo a fost unul dintre cei mai renumiți corsari din epoca de aur a pirateriei

Cel mai faimos corsar din Spania și, în general, din lumea hispanică, este Amaro Pargo . Acest corsar a participat la „flota de comori spaniole”, obținând o mare avere investind beneficiile sale în terenurile pe care le deținea în Tenerife . Amaro Pargo a venit să participe la intervenții private pentru flotele altor țări europene, confiscând nave și alocând unele pentru vânzare. Alți pirați spanioli celebri au fost Benito Soto Aboal și Íñigo de Artieta .

Franţa

Renumiți în Franța sunt corsarii orașului breton Saint-Malo precum René Duguay-Trouin sau Robert Surcouf , care au capturat nave mai mari engleze și olandeze cu bărcile lor mici și agile. Saint-Malo a devenit, începând cu secolul al XVII-lea , un adevărat bastion pirat, care a făcut bogăția orașului și a provocat mai multe atacuri nereușite asupra portului de către marina britanică. Corsarii din Saint-Malo erau protejați de regele Franței și își încheiau adesea cariera de amiral în marina regală.

Italia

Un corsar italian a fost Giuseppe Bavastro și amiralul Andrea Doria a fost, de asemenea, considerat astfel, fiind poreclit „Il Corsaro”, exact ca otomanii Khayr al-Din Barbarossa sau Kurtoğlu Muslihiddin Reis , în ciuda faptului că au devenit amirali obișnuiți ai marinei navei de război. Istanbul . În timpul războiului Farrapos, de asemenea, Giuseppe Garibaldi a practicat „războiul de curse”, obținând o „scrisoare de licență de curse” regulată din Republica Riograndense .

Descriere

Diferența cu pirații

În comparație cu pirații, corsarii aveau mai multe șanse să facă pradă bună: navele lor plecau legal dintr-un port, astfel încât să poată fi pregătiți deja în curte și proiectați special ca nave de război ușoare, atunci când au capturat o pradă era legitim, prin urmare puteau lua prizonierul echipajului, vinde lemnul capturat la licitație, pradă toată încărcătura în timp liber (și nu doar apuca obiectele de valoare și fug cu prada ca niște pirați), iar prada poate fi scoasă la licitație în timp liber, în deplină legalitate, încercând să obțineți cel mai bun preț pentru proprietar. Spre deosebire de piraterie, cu toate acestea, profiturile s-au îndreptat spre preferința armatorului-investitor și a ofițerilor săi la comandă, în timp ce printre pirați acțiunile prăzii erau mai repartizate democratic.

Activitatea

Corsarul a desfășurat, în principiu, o activitate legitimă și non-criminală și a fost autorizat să omoare oameni, dar numai în luptă. [6] O navă privată, armată și echipată cu un căpitan și echipaj , care funcționa sub autorizația unei scrisori de călătorie (uneori pe numele proprietarului , care a rămas la țărm) a fost definită ca un corsar .

Încasările din pradă au fost împărțite în procente între sponsori (suveranul care a emis scrisoarea de rasă), proprietari, căpitanii și echipajul navei corsare. Practica a început, conform surselor, în secolul al XIII-lea . [7]

Scrisoarea de călătorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Scrisoare de călătorie .
Scrisoare de călătorie de la căpitanul Antoine Bollo, 27 februarie 1809 .

„ Scrisoarea de călătorie ” era o autorizație a suveranului, acordată proprietarului unei nave comerciale, care prevedea că, în cazul în care nava sau marfa erau furate sau distruse, comerciantul putea reacționa atacând inamicul pentru a compensa pentru pierderi.

Guvernele și-au dat seama mai târziu că acesta ar putea fi un mijloc eficient de a împiedica comerțul puterilor rivale în timp de război. Multe nave corsare erau înarmate de companii private.

Corsari celebri

Corsarii care au acționat sub autoritatea țării lor includ:

Notă

  1. ^ Loades 2009 , p. 53.
  2. ^ Loades 2009 , p. 1.
  3. ^ Loades 2009 , p. 3.
  4. ^ Loades 2009 , p. 121.
  5. ^ Loades 2009 , p. 113.
  6. ^ Janice E Thomson, Mercenari, pirați și suverani , New Jersey, Statele Unite, Princeton University Press, 1994, pp. 310/3153.
  7. ^ NAM Rodger, The law and language of private naval warfare , în The Mariner's Mirror , vol. 100, nr. 1, 2014.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 12311 · LCCN (EN) sh85107056 · NDL (EN, JA) 00.571.238
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Corsaro&oldid=122328560 ”