Gustav Brunner
Această intrare sau secțiune despre subiectele proiectanților și inginerilor austrieci nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Gustav Brunner ( Graz , 12 septembrie 1950 ) este inginer și designer austriac de Formula 1 .
Biografie
Ajuns în Formula 1 în 1983 , a lucrat inițial pentru echipa germană ATS proiectând două mașini, D6 (1983) și D7 ( 1984 ), înainte de a renunța în urma unei serii de certuri cu proprietarul Hans Gunther Schmidt . 1985 l-a văzut la locul de muncă pentru RAM-ul britanic, unde a proiectat un monopost 03 . În această perioadă a câștigat o anumită reputație în lume pentru capacitatea sa de a proiecta cadre bune chiar și la un buget redus, în ciuda faptului că echipele pentru care lucrase nu obținuseră rezultate semnificative.
Mai târziu a lucrat întotdeauna mai întâi în Marea Britanie pentru Arrows și apoi în Italia pentru Ferrari unde, pe lângă Formula 1, a colaborat și la proiectarea Ferrari Cart , un prototip conceput pentru campionatul nord-american cu același nume . A părăsit echipa Maranello în 1988 datorită sosirii lui John Barnard și s-a mutat la Teutonic Rial , noua echipă a lui Schmidt, unde a proiectat ARC1 , care a devenit faimos ca „micul Ferrari albastru” datorită asemănării sale cu lucrările anterioare ale lui Brunner. , F1-87 . [1] Curând și-a închis colaborarea cu Schmidt a doua oară pentru a deveni director tehnic al echipei Zakspeed .
În cazul în care echipa germană sa retras la sfârșitul 1989 sezonului, au trecut la Marea Britanie martie , la ora cunoscută sub numele de Casa Leyton din motive comerciale. În această perioadă, el este cel mai bine amintit pentru că a urcat pe perete și a concurat în mijlocul pistei Paul Ricard , unde pilotul său Ivan Capelli tocmai câștigase un loc secund în Marele Premiu al Franței din 1990 .
Odată cu retragerea din martie, s-a mutat la Minardi de la Faenza în 1993 , proiectând excelentul șasiu M193 , înainte de a se muta la departamentul de cercetare și dezvoltare al echipei Ferrari și apoi a revenit la Minardi ca director tehnic în1997 . După trei sezoane consecutive în care a câștigat aprecieri pentru șasiul său inovator și pentru eficiența managementului economic, a fost smuls de la Toyota, care l-a plasat ca director tehnic al echipei de Formula 1 a nou-născuților lor; a părăsit casa japoneză la sfârșitul anului 2005 .
Notă
- ^ Rial „micul Ferrari albastru” , pe formulaapassion.it , 27 februarie 2012.
