HMS Eagle (R05)

HMS Eagle (R05)
HMS Eagle în Marea Mediterană în 1970
Descriere generala

Tip	Portavion
Clasă	Îndrăzneţ
Proprietate	Marina Regală
Identificare	R 05
Constructori	Harland și Wolff
Loc de munca	Belfast
Setare	24 octombrie 1942
Lansa	19 martie 1946
Intrarea în serviciu	5 octombrie 1951
Radiații	1972
Soarta finală	Deșartat în 1978
Caracteristici generale
Deplasare	43060
Propulsie	Opt cazane Patru ași
Viteză	31 noduri (57 km / h )
Autonomie	7.000 n.mi. la 18 noduri (13.000 km la 33 km / h)
Echipaj	2.500-2.750
Armament
Armament	până la construcție: Pistoale de 16 x 113 mm în monturi duble 61 de tunuri de 40 mm în 8 monturi de șase ori, două duble și nouă post 1964: Pistoale de 8 x 113 mm în monturi duble 6 lansatoare de rachete Sea Cat
Avioane	La construcție: 60 Post 1964: 45
intrări de portavioane pe Wikipedia

HMS Eagle, numărul fanionului R 05, britanic din războiul al XVIII-lea care a purtat acest nume , a fost un transportator de clasă Audacious , producție britanică , care a intrat în funcțiune între 1951 și 1972 cu Royal Navy , Marina din Regatul Unit. Cu nava- soră HMS Ark Royal a fost unul dintre cele mai mari portavioane britanice construite vreodată.

A fost inițial înființat la șantierele navale Harland și Wolff din Belfast ca una dintre cele patru nave de clasă Audacious în timpul celui de-al doilea război mondial . Mai târziu, două dintre ele au fost anulate și doar două, inclusiv Vulturul , au fost finalizate. Numită inițial Audacious , a fost a cincisprezecea navă Royal Navy care a purtat acest nume, după ce HMS Eagle , o altă navă din clasă, a fost anulată.

Serviciu

Puntea HMS Eagle în primii ani de serviciu. Ei observă avionul de luptă din prim plan Supermarine Attacker și fundul Fairey Firefly și Blackburn Firebrand .

După intrarea în serviciu, a fost desfășurat în Marea Mediterană în timpul crizei de la Suez , în timpul căreia aeronavele sale au bombardat intens pozițiile egiptene ^[1] . Avioanele îmbarcate includeau Westland Wyvern , Skyrider , Sea Hawk și de Havilland Sea Venom . Între 1956 și 1957 unitatea a fost modificată pentru a obține o punte de zbor unghiulară.

Inițial, Amiralitatea plănuise să reconstruiască complet nava de-a lungul liniei Victoriilor , dar din cauza bugetului mare necesar, proiectul a fost abandonat. Cu toate acestea, nava a suferit modificări majore, fiind îmbunătățită în domeniul locuinței odată cu instalarea aerului condiționat. Insula a fost complet reconstruită și a fost instalat noul radar 3D Type 984. Puntea de zbor a adăugat o armură de 65 mm și înclinația a fost mărită la 8,5 °, au fost instalate noi catapulte cu abur, cabluri. Stop și sistem optic pentru a ajuta la asamblare. Sistemele electrice de curent continuu au fost revizuite și au fost instalate noi generatoare de curent alternativ pentru a furniza mai multă energie. De asemenea, s-a decis eliminarea pieselor antiaeriene pentru a le înlocui cu rachete Sea Cat . Toate echipamentele și mașinile au fost revizuite. Costul proiectat al acestor modificări a fost de 11 milioane de lire sterline , aproximativ o treime din suma necesară pentru construirea unei noi unități.

În 1959 , Eagle a intrat apoi în curtea din Devonport pentru a începe modernizarea, care s-a încheiat în 1964 . Creșterea costurilor în timpul construcției a dus la abandonarea planului de blindare a punții de zbor. Dislocarea a crescut la 43.307 tone, făcând unitatea cel mai mare portavion din Royal Navy. Avioanele îmbarcate erau acum Blackburn Buccaneer , Sea Vixen , Supermarine Scimitar și Fairey Gannet .

La începutul anului 1966 s-a întors la șantier pentru instalarea catapultelor mai puternice, revenind la service în anul următor. Inițial, a fost planificat ca unitatea să fie supusă unor modernizări ulterioare care să-i permită îmbarcarea chiar și a celui mai modern McDonnell Douglas F-4 Phantom II , dar în urma unei avarii a uneia dintre elice, proiectul a fost anulat și a continuat cu modernizarea mai scumpă a surorii sale Ark Royal .

În 1966, decizia de a întrerupe treptat portavioanele care transportau vehicule cu aripi fixe a marcat începutul perimării pentru unitate, în timp ce Victorious și Centaur , deja utilizate în roluri secundare de câțiva ani, au fost vândute. Vulturul a fost apoi exclus în ianuarie 1972 în Portsmouth și toate echipamentele încă utilizabile au fost îndepărtate; după care a fost transferat în rezervă și ancorat pe râul Tamar . În 1974, ea a fost transferată la Devonport, unde a fost efectuată o îndepărtare a pieselor utile necesare pentru întreținerea Ark Royal . În urma acestor lucrări a fost din nou ancorată pe râu. Până în 1976 a rămas nominal în rezervă, chiar dacă până acum a fost redusă doar la carenă din cauza reutilizării utilajelor și a sistemelor de la bord. Apoi a fost pus în vânzare pentru a fi casat și a fost remorcat de la Devonport în octombrie 1978 la Cairnryan , Scoția , lăsând liber dana pentru nava soră. Lucrările de demolare au fost finalizate înainte ca Ark Royal să ajungă la aceeași destinație în noiembrie 1980 pentru a suferi aceeași soartă. Una dintre ancore, împreună cu una din Ark Royal , este expusă la Muzeul Fleet Air Arm din Yeovilton .

Notă

^ Crawford , p. 108.

Bibliografie

(EN) Raymond Blackman, Ships of the Royal Navy (Macdonald and Jane's, Londra, 1973)
(EN) Steve Crawford, Battleships and Carriers, Rochester, Grange Books, 1999, ISBN 1-84013-337-6 .