HMS Furious (47)

HMS Furious
HMS Furious cu echipajul desfășurat
Descriere generala

Tip	Portavion
Clasă	Glorios
Proprietate	Marina Regală
Identificare	47
Constructori	Armstrong Whitworth
Loc de munca	Newcastle-upon-Tyne
Setare	8 iunie 1915
Lansa	15 august 1916
Intrarea în serviciu	26 iunie 1917
Soarta finală	Casat începând cu 15 martie 1948
Caracteristici generale
Deplasare	22.450
Lungime	pe linia de plutire: 229 m total: 240 m
Lungime	26,8 m
Proiect	7,6 m
Propulsie	4 grupuri de turbine, 6 cazane, 3 elice 90.000 CP
Viteză	31 noduri (57 km / h )
Autonomie	6.000 mn la 20 noduri
Echipaj	860 plus 370 forța aeriană (în 1941)
Armament
Artilerie	1941: 12 tunuri de 102 mm în șase turnuri gemene 48 tunuri AA pompom în șase locații ottuple 22 mitraliere de 20 mm în monturi simple
Notă
Motto	Ministrat arma furor
intrări de portavioane pe Wikipedia

HMS Furious , a cincea navă de război britanică care a purtat acest nume, a fost un portavion de clasă Glorioasă al Marinei Regale , o modificare extremă a unei nave de luptă convertite în timpul construcției. A fost construită în șantierul naval Armstrong Whitworth din Wallsend , stabilită la 8 iunie 1915, lansată la 15 august 1916 și intrată în serviciu ca „mare crucișător ușor” la 26 iunie 1917.

Proiect

A fost conceput pentru a fi unul dintre marile crucișătoare ușoare ale lui Jackie Fisher, care urma să participe la o aterizare amfibie pe coasta baltică a Germaniei în timpul Primului Război Mondial. Flota Majestății Sale i-a întâmpinat pe Furios și gemenii ei (aproape) Glorioși și Corajoși cu un anumit scepticism de la început, atât de mult încât li s-au dat poreclele de „Spurios”, „Curios” și „Scandalos”, deja în rolul lor inițial. de „mari crucișătoare ușoare”.

Sub designul inițial, ar fi trebuit să fie un crucișător ușor blindat, dar înarmat cu două tunuri navale puternice de 457 mm montate pe vagoane simple, una în spate și una în față. Scopul era de a avea o navă puternic înarmată capabilă să navigheze pe strâmtoarele Baltice alături de nave de război mai mici. Cu toate acestea, în timp ce era în construcție, s-a realizat că ar fi mai util într-un alt rol. Doar una dintre cele două tunuri mari a fost instalată, puntea a fost îndepărtată înainte de lansare și înlocuită cu o punte deschisă lungă de 49 de metri pentru decolarea aeronavelor , cu un hangar dedesubt. În urma testelor de incendiu din iulie 1917, care au arătat că corpul nu putea rezista efectului focului de la arma de la pupa, și acesta a fost îndepărtat.

În timpul repetițiilor, Edwin Dunning (1892–1917), comandantul escadrilei Serviciului Aerian Naval Regal , a aterizat cu succes la bordul Furiosului care pilota un Sopwith Pup , devenind prima persoană care a aterizat un avion pe o navă în mișcare. Cu toate acestea, o anvelopă a explodat la a doua sa încercare, lovind avionul pe o parte și ucigându-l pe Dunning. Dispunerea punții nu era satisfăcătoare: pentru a ateriza avioanele trebuiau să manevreze în jurul suprastructurii. S-a întors la șantier în 1917 pentru îndepărtarea turnului de pupă, înlocuit de o punte de aterizare înaltă de 91 m și un alt hangar, oferindu-i atât o decolare, cât și o punte de aterizare. De asemenea, au fost instalate două lifturi pentru deservirea hangarelor.

Serviciu

După intrarea în funcțiune la 15 martie 1918, Furious și avioanele sale au participat la mai multe bătălii majore ale Primului Război Mondial, inclusiv la raidul din Tondern din iulie 1918 .

După război, a fost plasat în rezervă, unde a rămas în timp ce marina a decis ce să facă cu el. În 1922 a fost semnat Tratatul Naval de la Washington, iar guvernul britanic a trebuit să decidă dacă îl demolează sau nu. Pe baza experienței altor portavioane, Furious s-a întors la șantierele navale în 1922 pentru îndepărtarea suprastructurii și instalarea unei singure punți de zbor continue pe toată lungimea sa, cu o mică punte de decolare la prova dedesubt. Acest lucru a eliminat problemele continue de turbulență de-a lungul punții de aterizare din spate și a stabilit schema de construcție pentru portavioanele anilor 1920 .

Întrucât acum era lipsit de o suprastructură, ca și în cazul portavioanelor ulterioare, Furious a fost echipat cu un pod de navigație pe partea dreaptă la capătul punții superioare de zbor și echipat cu un post de control al zborului pe partea stângă. Nava a fost folosită pe scară largă între anii 1920 și 1930 ca o platformă pentru dezvoltarea diverselor tehnici și tactici pentru desfășurarea de portavioane și aeronave pe bază de transportatori în Royal Navy. În 1939 a fost modificat din nou: puntea de decolare a fost transformată într-o platformă înarmată cu mai multe tunuri antiaeriene și o insulă mică a fost instalată pe partea dreaptă a punții de zbor care conținea stația de direcție de tragere, posturile de observare și un radiofar . În această configurație a servit în cel de-al doilea război mondial . În 1941 - 1942 puntea de zbor a fost extinsă din nou.

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a fost repartizată în flota de origine și a urmărit în principal navele germane în Oceanul Atlantic și a transportat metale prețioase în Canada , escortând și un convoi de trupe canadiene în Marea Britanie. În 1940 a luat parte la campania norvegiană. La sfârșitul anului a transportat o marfă de avioane la Takoradi . În 1941 a participat la mai multe livrări de avioane către Gibraltar și Malta. Între 1941 și 1942 a fost pus în construcție în Philadelphia . Apoi a luat parte la Operațiunea Pedestal , transportând avioane către Malta . După un patch în SUA, Furious a participat la Operațiunea Torch , debarcând în Africa de Nord în noiembrie 1942 . În 1943 a luat parte la atacurile împotriva navelor germane și a atacat Tirpitz la Altenfjord, în Norvegia . Cu toate acestea, pe măsură ce războiul a progresat, vârsta navei și limitările acesteia au devenit din ce în ce mai evidente și a fost înlocuită cu nave mai moderne. Furiosul a fost plasat în rezervă în septembrie 1944 și vândut în 1948 ^[1] . demolarea sa a început la 15 martie 1948 , carena a fost casată la Troon în iulie.

Notă

^ Crawford , p. 139 .

Bibliografie

Roger Chesneau, Aircraft Carriers of the World, 1914 până în prezent; An Illustrated Encyclopedia (Naval Institute Press, Annapolis, 1984)
Siegfried Breyer, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (publicat inițial în limba germană sub numele de Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , JF Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Conține mai multe desene ale navei așa cum a fost proiectată și modul în care a fost construită de fapt.