HMS Hood (51)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
HMS Hood
British Battlecruiser HMS Hood circa 1932.jpg
HMS Hood în 1932
Descriere generala
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Tip Crucișător de luptă
Clasă Amiral
Proprietate Naval Ensign of the United Kingdom.svg Marina Regală
Identificare 51
UIT : GECV Golf Ecou Charlie Victor
Ordin 7 aprilie 1916
Constructori John Brown & Company
Setare 1 septembrie 1916
Lansa 22 august 1918
Intrarea în serviciu 15 mai 1920
Soarta finală Afundat în bătălia strâmtorii Danemarcei la 24 mai 1941 de către cuirasatul german Bismarck
Caracteristici generale
Deplasare
  • Încărcare completă 1918: 45 925 t
  • Încărcare completă 1940: 49 136 t
Lungime 262,3 m
Lungime 31,7 m
Proiect 10,1 m
Propulsie 25 cazane de ulei Yarrow, 4 grupuri turbo-reductor Brown-Curtiss, 4 arbori de elice, elice cu 3 pale (diametru 4,6 m), putere de proiectare 144.000 CP , putere la 1920 teste 151.200 CP
Viteză
Autonomie în 1931: 5 332 mile la 20 de noduri (9 875 km la 37,04 km / h )
Echipaj 1921: 1.169
1941: 1.418
Armament
Artilerie 1939:
  • 8 bucăți de 15 "/ 42 (381 mm) Mark I (4 turnuri gemene)
  • 12 bucăți de 5.5 "/ 50 (140 mm) BL Mark I pe un singur transport
  • 8 bucăți de 4 "/ 45 (102 mm) QF HA (4 vagoane duble)
  • 24 bucăți de 2-pdr (40 mm) (pom-pom) (3 vagoane octuple)
  • 20 0,50 "/ 62 (12,7 mm) mitraliere Vickers (5 × 4)

1941, la scufundare:

  • 8 bucăți de 15 "/ 42 (381 mm) Mark I (4 turnuri gemene)
  • 14 bucăți de 4 "/ 45 (102 mm) QF HA (7 trăsuri duble)
  • 24 bucăți de 2-pdr (40 mm) ( pom-pom ) (3 vagoane octuple)
  • 20 0,50 "/ 62 (12,7 mm) mitraliere Vickers (5 × 4)
Torpile 4 tuburi lansează torpile de 21 "(533 mm)
Rachete (în 1941) 5 baterii de rachete cu 20 de tuburi Unrotated Projectile
Avioane începând din 1931-1932: 1 avion, 1 catapultă
Notă
Motto Ventis secundis ( latină : „Cu vânturi favorabile”)
Poreclă Mighty Hood

Naval History.net

intrări de crucișătoare pe Wikipedia

HMS Hood, a treia navă de război britanică a Marinei Regale care a purtat acest nume, a fost un crucișător de luptă comandat de clasa Amiral la mijlocul anului 1916 ca parte a „ Programului de război de urgență” .

Istorie

În 1915, amiralitatea britanică era ocupată cu selectarea specificațiilor pentru o nouă clasă de nave de luptă care urmau clasa Queen Elizabeth . Directorului construcțiilor navale, Eustace Tennyson-d'Eyncourt , i s-a ordonat să pregătească un plan pentru o nouă „ corăbie rapidă ” care să încorporeze lecțiile luptelor purtate în timpul războiului în curs. Prin urmare, ar fi trebuit să aibă un bord liber mai înalt, armamente secundare protejate de valuri în caz de condiții meteorologice nefavorabile, un tiraj redus și o viteză maximă de cel puțin 30 de noduri, în timp ce pentru armamentul principal erau necesare pistoale de 381 mm. Navele de navă anterioare din clasa Queen Elizabeth, pionieră în multe inovații de design, au fost totuși excesiv de grele, ajungând astfel la un tiraj excesiv care a afectat și viteza maximă, sub cele 25 de noduri așteptate. Amiralul John Jellicoe , comandantul-șef al Marii Flote , a schimbat cererea de la „corăbii rapide” la cruci de luptă mari, având în vedere zvonurile că toți crucișătorii de luptă britanici erau învechite în comparație cu noua clasă Mackensen de atunci în construcție. Pentru marina imperială germană. În primele luni ale anului 1916 au fost prezentate cele două proiecte pregătite de designerul EL Attwood . În aprilie a fost făcută alegerea finală. Noile unități din clasa Admiral ar fi fost nave mari de 262 metri, cu deplasare de 36.000 de tone lungi. Coca joasă, slab blindată, dar echipată cu cazane mici pe bază de petrol, capabile să propulseze nava la o viteză maximă de 32 de noduri. Comanda pentru primele trei unități a fost plasată în aceeași lună, în timp ce comanda pentru a patra a sosit câteva luni mai târziu. Pierderea a trei crucișători de luptă britanici în timpul bătăliei din Jutland din 1916 a dus la mai multe modificări de proiectare, inclusiv armură sporită și schimbări de armament. Creșterea în greutate datorată blindajelor suplimentare și protecțiilor antisubmarine a făcut necesară întărirea proiectelor chilei și a corpului navei, schimbând setarea primei nave, Hood , până în septembrie 1916. Noua deplasare a unităților s-a ridicat la 42 100 t făcând ca navele clasei să fie egale în armură cu navele de luptă anterioare ale reginei Elisabeta, dar cu o viteză mult mai mare. Schimbările de proiectare au fost făcute foarte rapid în încercarea de a finaliza prima navă a clasei care a participat la conflictul în curs. Deși designul a fost revizuit drastic după bătălia din Iutlanda , s-a realizat că au rămas încă unele limitări serioase; din acest motiv și datorită apariției dovezilor că noile crucișătoare de luptă germane (clasa Mackensen), pe care erau destinate să le contracareze [1] , nu vor fi niciodată finalizate, lucrările la navele sale surori au fost anulate. Aceasta a fost singura navă din clasa sa care a fost finalizată. Drept urmare, Hood a fost ultimul crucișător de luptă britanic care a fost finalizat. A fost botezat în cinstea amiralului Samuel Hood din secolul al XVIII-lea .

Construcția

Construcția Hood a început la 1 septembrie 1916 la șantierul naval John Brown & Company din Clydebank, în Scoția . Nava a fost lansată pe 22 august 1918 în prezența văduvei amiralului Horace Hood , ultimul căzut în luptă printre membrii familiei Hood, care a murit în bătălia din Iutlanda . La 20 mai 1920, Hood a intrat oficial în serviciu, sub stindardul căpitanului Wilfred Tomkinson. Costase 6.025.000 de lire sterline pentru construirea navei.

Caracteristici

O schiță a profilului Hood în 1921

În 1941, crucișătorul de luptă Hood a deplasat 49 136 de tone la sarcină maximă, în timp ce dimensiunile navei erau 262,30 m lungime, 31,70 m lățime, 8,84 m imersiune. Viteza maximă atinsă a fost de 31 de noduri, dar în realitate nu pare să depășească 29 de noduri. Propulsia s-a bazat pe 25 de cazane de petrol Yarrow, care au aservit patru grupuri de turbo-reductoare Brown-Curtiss, livrând 145 998 cp. Osiile erau patru, acționând elice cu trei pale cu diametrul de 4,6 m. Raza de acțiune era de 7 500 mile marine la o viteză de 14 noduri. Capacitatea de combustibil a rezervoarelor sale a fost de 4 064 tone de nafta. Echipajul era format din 1 421 de bărbați.

Armură

33% din deplasare a fost dată de armuri, un raport foarte mare în Marina, dar mai mic decât 40% în utilizare în Germania sau Statele Unite. Centura principală a armurii avea o grosime de 305 mm, cea medie de 178 mm și cea înaltă de 127 mm. Armura punților a măsurat:

  • 44 - 51 mm la arcuit
  • 51 mm pe puntea superioară la depozite, 19 mm în celelalte părți
  • 76 mm la puntea principală din depozite, 25 mm în celelalte părți
  • 76 mm la puntea inferioară lângă rezervoare, 51 sau 25 în celelalte părți

Armamentul

Armamentul, după lucrările efectuate de-a lungul anilor, părea să fie în 1941:

  • 8 piese Mark I 381/42 mm montate în perechi pe cele patru turnuri cu o rază maximă de aproximativ 27.000 m
  • 14 piese antiaeriene QF HA 102/45 mm împărțite în 7 sisteme duble
  • 24 de pistoale Pom-Pom de 2 mm 40mm împărțite în 3 monturi octuple
  • 20 mitraliere Vickers 0,50 "/ 62 (12,7 mm) împărțite în cinci sisteme cvadruple
  • 5 x baterii de rachetă pentru proiectile nerotate cu 20 de tuburi
  • 4 tuburi lansează torpile de 21 "(533 mm)

Hood a îmbarcat, de asemenea, un număr mare de bărci cu motor, în timp ce echipamentul aerian consta mai întâi dintr-unul sau două Flycatchers Fairey lansate dintr-o catapultă instalată pe cerul turnului X de calibru mare. Între 1929 și 1931 a fost îmbarcată o navă de hidro- recunoaștere Fairey IIIF . Echipamentul aerian a fost îndepărtat, împreună cu catapulta de lansare, în 1933.

Serviciu

Între cele două războaie

Capota în 1924

Imediat după ce a intrat oficial în serviciu la 15 mai 1920, Hood a devenit pilotul flagel al escadronului de cruciere al flotei atlantice , sub comanda amiralului Sir Roger Keyes . După o croazieră în apele scandinave în acel an, căpitanul Geoffrey Mackworth a preluat comanda navei. Hood a vizitat Marea Mediterană în 1921 și 1922, atât pentru a arăta steagul, cât și pentru a se antrena cu flota mediteraneană , înainte de a porni într-o croazieră în Brazilia și Indiile de Vest cu escadrila de crucișători de luptă. La începutul anului 1923 nava a făcut o scurtă croazieră în Danemarca și Norvegia. În noiembrie 1923, sub comanda căpitanului John Knowles Im Thurn (1881–1956), însoțit de crucișătorul de luptă Repulse și de o serie de crucișătoare din clasa Danae aparținând primei escadrile de croaziere ușoare, Hood a pornit o croazieră în jurul lume de la vest la est, traversând Canalul Panama . Scopul croazierei era de a reaminti domniilor dependența lor de puterea maritimă britanică și de a-i încuraja să o susțină economic prin finanțarea construcției de noi unități și disponibilitatea bazelor navale. Navele s-au întors acasă zece luni mai târziu, în septembrie 1924, după ce au vizitat Africa de Sud , India , Australia , Noua Zeelandă , Canada și Statele Unite , precum și numeroase mici colonii și dependențe de ruta lor. Sosind în Australia în aprilie 1924, escadrila Battlecriuser a escortat pe o distanță scurtă crucișătorul de luptă HMAS Australia , care urma să fie dezarmat și casat în conformitate cu Tratatul Naval de la Washington. Se estimează că 750.000 de oameni au vizitat nava în acele unsprezece luni și fiecare dintre ei a adus acasă amintirea puterii navei: de atunci a devenit cunoscută sub numele de „Mighty Hood” („ puternica Hood ”). Escadrila de crucișători de luptă a vizitat Lisabona în ianuarie 1925 pentru a participa la sărbătorile în cinstea lui Vasco da Gama înainte de a călători în Marea Mediterană pentru a continua exercițiile. Nava a rămas în Marea Mediterană până în iarna anului 1925. La 30 aprilie 1925, căpitanul Harold Reinold l-a înlocuit pe căpitanul John Im Thurn la comanda navei, fiind la rândul său înlocuit de căpitanul Wilfred French la 21 mai 1927 . Hood a suferit un ciclu major de lucrări de întreținere între 10 martie 1929 și 1 mai 1931 . Imediat după finalizarea lucrărilor, unitatea și-a reluat rolul de pilot amiral al Escadrilei de crucișători de luptă sub comanda căpitanului Julian Patterson . În acel an, echipajul său a participat la așa-numita Revoltă Invergordon , cauzată de decizia guvernului britanic de a reduce salariile funcționarilor publici (la fel ca și marinarii) cu 25%. Revolta s-a încheiat pașnic, iar Hood s-a întors în portul ei natal. Escadronul Battlecruiser a navigat într-o croazieră în Caraibe la începutul anului 1932, după care nava a suferit un scurt ciclu de muncă (31 martie-10 mai) la Arsenalul din Portsmouth . Căpitanul Thomas Binney a preluat comanda unității la 15 august 1932 . Nava a reluat practic croaziera mediteraneană anterioară care s-a încheiat în iarna anului următor. La 30 august 1933 , căpitanul Thomas Tower l-a înlocuit pe căpitanul Binney la comanda unității. Lucrările de modificare au fost efectuate în perioada 1 august - 5 septembrie 1934, ceea ce presupunea instalarea unor direcții secundare de incendiu pentru controlul focului antiaerian. La 23 ianuarie 1935 , în timp ce se îndrepta spre Gibraltar pentru o croazieră în Marea Mediterană, Hood , din cauza unei manevre incorecte, s-a ciocnit cu crucierul de luptă Renown [2] . Cu toate acestea, pagubele raportate au fost limitate. Au fost efectuate reparații provizorii în Gibraltar înainte ca nava să se întoarcă la Portsmouth pentru reparațiile finale, care au avut loc între februarie și mai 1935. Căpitanii ambelor nave au fost supuși curții marțiale, la fel ca și comandantul escadrilei de crucișătoare, contramiralul Sidney Bailey . Atât Tower, cât și Bailey au fost achitați, dar căpitanul Sawbridge of the Renown a fost eliberat de comandă. Amiralitatea nu a fost de acord cu verdictul, Sawbridge a fost reabilitat și a criticat-o pe Bailey pentru semnalele ambigue date în timpul executării manevrei. Nava a participat la revista navală în onoarea Jubileului de Argint al regelui George al V-lea , care a avut loc în Spithead în augustul următor. În octombrie 1935, cu ocazia războiului etiopian , Hood s-a stabilit temporar în Gibraltar împreună cu flota mediteraneană. Căpitanul Arthur Pridham a preluat comanda navei la 1 februarie 1936 . Hood s-a întors la Portsmouth pentru un scurt ciclu de lucrări de întreținere între 26 iunie și 10 octombrie 1936. Nava a fost transferată în mod oficial flotei mediteraneene pe 20 octombrie, la scurt timp după începerea războiului civil spaniol . La 23 aprilie 1937 , Hood a escortat trei nave comerciale britanice în portul Bilbao, în ciuda prezenței crucișătorului naționalist Almirante Cervera care a încercat să blocheze portul. Între noiembrie și decembrie 1937 a activat cu sediul în Malta. Cu acea ocazie, tuburile sale torpile subacvatice au fost îndepărtate. Căpitanul Pridham a fost înlocuit de căpitanul Harold Walker la 20 mai 1938 . În ianuarie 1939, nava s-a întors la Portsmouth pentru un ciclu de lucrări de revizie, care a durat până la 12 august 1939 .

Al doilea razboi mondial

Căpitanul Irvine Glennie a preluat comanda navei în mai 1939, când Hood , în timp ce desfășura încă lucrări de întreținere, a fost repartizat la 1 escadronul de crucișători din flota de origine sub comanda contraamiralului WJ Whitworth. În septembrie a aceluiași an, a izbucnit războiul, iar Hood a efectuat în principal misiuni de patrulare în vecinătatea Islandei și Insulelor Feroe , cu scopul de a intercepta violatorii germani ai blocadei care au încercat să se întoarcă acasă și să protejeze convoaiele. . La 19:15, pe 20 septembrie, Home Fleet a pornit de la Loch Ewe pentru a ajunge la Scapa Flow în cadrul operațiunii SK. Navele de luptă Nelson și Rodney , crucierele de luptă Hood și Repulse și portavionul Ark Royal au participat la misiune. Escorta către aceste nave a fost asigurată de distrugătoarele Firedrake , Fortune , Tartar și Punjabi . La Scapa Flow, unitățile au sosit la 9:45 dimineața, pe 21 septembrie, reunindu-se în distrugătoarele Faulknor , Foxhound , Fury , Fearless , Forester și Foresight . 22 septembrie, la ora 11:00, Hood , în companie cu Repulse , a navigat de la Scapa Flow cu escorta distrugătoarelor Fame Foresight , Firedrake și Fortune , ca parte a acoperirii operațiunii SK. Operațiunea SK a implicat o croazieră de război de către crucișătoare și distrugătoare pentru a ataca expediția germană planificată împotriva Norvegiei. La 22:22 pe 22 septembrie 1939, operațiunea a fost abandonată din cauza unei coliziuni între distrugătoarele Javelin și Jersey . La 19 septembrie, pe 23 septembrie, echipa navală s-a întors la Scapa Flow. La 25 septembrie 1939, Flota de origine a făcut o ieșire în Marea Nordului pentru a acoperi întoarcerea submarinului Spearfish deteriorat. La ora 09:00 Hood și Repulse , crucișătoarele grele Norfolk , Edinburgh și Newcastle , au navigat de la Scapa Flow cu escorta distrugătorilor Faulknor , Foxhound , Forester , Fearless , Fortune și Firedrake . Ieșirea flotei a fost descoperită de nemții care au atacat bombardierele Kampfgeschwader (turme) KG.26 și KG.30. Hood a fost lovită de o bombă de 250 kg (550 lb) aruncată de un bombardier Junkers Ju 88 care a deteriorat-o superficial. Echipa s-a întors la Scapa Flow pe 27 septembrie. La începutul anilor 1940, motorul navei avea probleme, ceea ce a limitat viteza maximă la 26,5 noduri (49,1 km / h; 30,5 mph). Lucrările de întreținere au fost efectuate în perioada 4 aprilie - 12 iunie 1940. În timpul acestor lucrări armamentul navei a fost modificat prin aterizarea celui secundar de 12 piese BL Mark I 140/50 în centrale individuale și prin modernizarea armamentului antiaerian.

Operațiunea Catapultă

Ca parte a operațiunii planificate Catapultă , adică neutralizarea flotei franceze pentru a preveni capturarea acesteia de către germani, Hood a ajuns la Gibraltar la 19:00 pe 27 iunie 1940. La 28 iunie a navigat din Gibraltar în compania portavion Ark Royal pentru interceptarea cuirasatului francez incomplet Richelieu pe care serviciul de informații l-a dat în timpul transferului de la Dakar la Casablanca . Deoarece informațiile s-au dovedit a fi incorecte, navele s-au întors cu promptitudine în Gibraltar. La 17:45, pe 30 iunie, viceamiralul Sir James Fownes Somerville a sosit în Gibraltar cu crucișătorul Arethusa . Viceamiralul și-a transferat imediat însemnele pe crucișătorul Hood , în timp ce prelua comanda Forței H. În aceeași zi, cuirasatul Valiant , escortat de distrugătoarele Escort , Foresight și Forester, a sosit în Gibraltar pentru a se alătura Forței H. La 3:00 pm, 2 iulie 1940, distrugătoarele Force H Active , Escort , Faulknor , Fearless , Foresight , Foxhound , Keppel , Vortigern , Watchman și Wishart au pornit din Gibraltar cu sarcini de descoperire antisubmarină în vederea plecării nave majore. La ora 17:00 Hood (flagship), cuirasatele Resolution și Valiant , portavionul Ark Royal și crucișătoarele Arethusa și Enterprise au părăsit Gibraltarul. Lupta care a urmat a dus la scufundarea Bretagne și la deteriorarea altor două corăbii franceze, Provence șiDunkerque .

Revenirea la Flota de origine

La 10 august 1940, Hood a fost înlocuit ca flagship al Forței H de către Renown , revenind la Scapa Flow , în cadrul Flotei de origine . La 13 septembrie, după un scurt ciclu de construcție, nava a fost trimisă la Rosyth împreună cu cuirasatele Nelson și Rodney și alte nave, pentru a fi într-o poziție mai bună pentru a intercepta flota germană de invazie. Pe măsură ce amenințarea cu invazia a dispărut, nava și-a reluat rolurile anterioare, escortând și patrulând împotriva războinicilor comerciali germani. De două ori Capota a fost trimisă împotriva navelor de război inamice. Pe 28 octombrie, el a pornit pentru a intercepta crucișătorul greu Admiral Scheer (mai bine cunoscut sub numele de corăbii de buzunar) și din nou pe 24 decembrie pentru a localiza crucișătorul greu Admiral Hipper . De ambele ori Hood nu a reușit să localizeze inamicul. La 16 ianuarie 1941 , nava a început un ciclu de lucrări care s-a încheiat pe 15 martie. Au văzut instalarea unui radar de detectare aeriană de tip 279M și a unui radar de tragere de tip 284. La 18 ianuarie 1941 , căpitanul David Orr-Ewing l-a înlocuit pe căpitanul Glennie la comanda unității. La 15 februarie 1941 , căpitanul Ralph Kerr a preluat comanda navei, înlocuindu-l pe căpitanul Orr-Ewing. Chiar și după finalizarea lucrărilor, nava era încă în stare generală proastă, dar amenințarea cuirasatelor germane era de așa natură încât Capota nu putea fi andocată pentru o revizie majoră până când mai mult de un cuirasat de clasă King George V nu intrase în serviciu . În timpul lucrărilor de restaurare, a venit ordinul de a merge la mare pentru a participa la încercarea de interceptare a crucișătorilor de luptă germani Gneisenau și Scharnhorst . După ce navele germane s-au refugiat la Brest , lui Hood i s-a ordonat să patruleze Golful Biscaia împotriva eventualei lor evadări din acest port (care a fost operațiunea Cerberus în 1942). La 19 aprilie 1941, a fost transferată în Marea Norvegiei în urma sosirii la Amiralitate a unui raport fals referitor la plecarea noului cuirasat Bismarck de la bază. După aceea, Hood a patrulat Atlanticul de Nord înainte de a se întoarce la Scapa Flow pe 6 mai 1941 .

La 18 mai 1941 , Bismarck a navigat cu crucișătorul greu Prinz Eugen . Amiralitatea britanică a fost informată prin recunoaștere aeriană a prezenței celor două unități germane la Bergen ; dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, nu a fost posibil să se verifice timp de câteva zile dacă au navigat sau nu. Pe 21 mai, cele două cele mai rapide nave de luptă au fost lansate de la Scapa Flow, sub comanda viceamiralului Lancelot Holland : cuirasatele Hood (flagship, sub comanda căpitanului Ralph Kerr, CBE), și modernul, dar încă nu finalizat ( în special în ceea ce privește armamentul), cuirasatul de clasă regele George al V-lea, prințul Galilor [3] (sub comanda căpitanului JC Leach, MVO). Cele două corăbii au fost escortate de distrugătoare Electra (comandantul Cdr. CW May, RN), Anthony (comandantul Lt. Cdr. JM Hodges, RN), Echo (comandantul Lt. Cdr. CH deB. Newby, RN), Icarus (comandantul Lt. .Cdr. CD Maud, DSO, RN), Achates (comandantul Lt. Cdr. Vicontele Jocelyn, RN) și Antelope (comandantul Lt. Cdr. RBN Hicks, DSO, RN).

Mai târziu, când Amiralitatea a primit confirmarea că navele germane au pornit de la Bergen, celelalte nave de luptă ale Royal Navy au fost navigate și de la Scapa Flow, dar era prea târziu pentru a participa la lupta cu navele germane, care ar fi fost cu care se confruntă doar Hood și Prințul de Wales , cu sprijinul croazierelor Norfolk și Suffolk care între timp interceptaseră Bismarck și Prinz Eugen lângă strâmtoarea Danemarcei . Potrivit rapoartelor lor, echipa Olandei a luat contact cu echipa germană la 05:52 pe 24 mai, la o distanță de aproximativ 24 km. Hood a deschis imediat focul: la 05:55 formațiunea germană a răspuns concentrând focul pe crucișătorul de luptă, care se afla în fața prințului de Wales mai bine protejat. Aceasta fusese o alegere a Olandei, care a decis să închidă imediat distanțele, ținând capota în față pentru a profita la maximum de autonomia și puterea mai mari a tunurilor de 381 mm. Datorită unghiului de apropiere, însă, unitățile britanice au deschis focul doar cu turelele din față [4] . Potrivit comandantului Lieutenat AG Skipwith, „ofițer spotting” al corăbiei Prințului de Wales , în timpul luptei Hood , spre surprinderea sa, a tras exclusiv asupra crucișătorului greu Prinz Eugen , ignorând Bismarck . Cele două nave germane, pe de altă parte, au tras simultan către cele două unități britanice, direcționând focul a jumătate din armamentul principal către fiecare dintre cele două nave britanice. Conform celor mai acreditate mărturii, cea a marinarului capabil R. Tilburn (unul dintre supraviețuitori), în primele etape ale bătăliei, nava a fost lovită pe puntea superioară din spatele pâlnilor de un glonț de 203 mm din a treia salvă a Prinz Eugen . Împușcătura nu a pătruns în structurile blindate, ci a dat foc unei grămezi de muniții antiaeriene care se aflau pe punte. La 06:00 (06:01 conform ceasurilor flotei germane), o salvă de la Bismarck (al patrulea) la capota a fost escortată de prințul de Wales . În câteva minute, printre privirile îngrozite ale marinarilor englezi, unitatea a explodat, Turnul A a fost văzut ridicându-se cu sute de metri în aer, iar până la 06:05 nava se scufundase deja. La 24 mai 1941 , distrugătorul Electra i-a recuperat pe singurii trei supraviețuitori (Ted Briggs, Bob Tilburn și Bill Dundas), din echipajul de 1 415 de oameni, al crucișătorului de luptă. Însuși viceamiralul Holland [5] a fost ucis împreună cu comandantul Ralph Kerr și 1 410 membri ai echipajului.

După un moment de neîncredere, Bismarck l-a încadrat pe prințul de Wales cu propriul ei foc, care, lovit de mai multe ori, s-a decuplat. Bismarck , care inițial reușise să-și piardă urmele, a fost ulterior identificat și atacat de torpile bombardierului Ark Royal's Swordfish , aparținând Forței H, căreia îi aparținuse și Hood . Nava germană a reușit să evite câteva torpile, dar a avut nenorocirea de a fi lovită într-unul dintre cârme, devenind astfel imposibil de gestionat. Ținut atacat toată noaptea de flotila de distrugătoare a contraamiralului Philip Vian , în dimineața următoare Bismarck a fost scos din acțiune de loviturile cuirasatelor King George V și Rodney și ulterior s-a scufundat, din cauza torpilelor lansate împotriva acestuia de crucișătorul Dorsetshire. sau prin auto-scufundare (această din urmă ipoteză a fost creditată de împușcături subacvatice făcute în 1986 în timpul unei expediții de cercetare subacvatică a navei condusă de Robert Ballard ).

Cauzele scufundării

O schiță a exploziei Hood realizată de comandantul prințului de Wales (căpitanul JC Leach) pentru a doua comisie de anchetă
Pictat de JC Schmitz-Westerholt care arată capătul Capotei , cu Prințul de Wales în prim-plan

La scufundarea Capotei, amiralitatea britanică a deschis două comisii de anchetă, care se bazau pe mărturiile celor trei supraviețuitori și martorii celorlalte nave marine prezente la luptă. Principalele ipoteze asupra cauzelor sunt șase:

  1. concluzia primei comisii de anchetă (până în prezent cea mai convingătoare teorie) este că o lovitură de 380 mm de la Bismarck a pătruns în țeava pieselor de 102 mm, care explodând la rândul său a declanșat explozia butoiului de 381 mm de la pupa, care a distrus nava,
  2. o lovitură mică care a pătruns sub centura blindată a lovit santabarbara,
  3. explozia unei torpile de pe navă,
  4. un foc din piesele de 102 mm pe punte care a aprins piesele de 381 mm,
  5. l'esplosione fu originata dai razzi dell'UP ( Unrotated Projectile ), colpiti da un proiettile da 380 mm tedesco, che innescarono a loro volta le cariche dei cannoni da 102 mm e poi quelli da 381 mm: la seconda commissione d'inchiesta, che formulò questa versione, menzionò esplicitamente "un sicuro coinvolgimento dell'UP", tanto che dopo l'affondamento dell' Hood l'UP fu rimosso da tutte le navi britanniche, perché prevedeva di posizionare circa 15 tonnellate di esplosivo in luoghi esposti,
  6. l'esplosione di un proiettile in un pezzo principale dal quale il fuoco si propagò alle santabarbare.

In base ai rilievi fatti sul relitto le due teorie più valide restano il colpo da 380 mm penetrato attraverso i ponti e l'esplosione dei pezzi dell'UP causata da un colpo da 380 mm. Secondo recenti studi effettuati sembra che lo Hood sia stato colpito da almeno quattro proiettili da 380 mm e, tra cui un colpo da 380 mm della Bismarck , appartenente alla terza salva sparata alle 5:57, che avrebbe colpito la coffa dove era sistemata la centrale di direzione di tiro principale dell'unità britannica, provocando gravi danni e perdite umane tra il personale addetto alla direzione di tiro. Poco dopo un proiettile da 203 mm dell'incrociatore Prinz Eugen alle 5:58, colpiva lo Hood alla base del torrione, esplodendo in un locale dove si trovava numeroso personale addetto alle armi antiaeree. Tra le 6:03 e le 6:04 due colpi da 380 mm della Bismarck e uno da 203 mm del Prinz Eugen colpivano lo Hood a centro nave dove si trovavano le batterie dei razzi UP, che esplodendo innescarono a loro volta quella delle munizioni dei pezzi antiaerei da 102/45 mm e successivamente quella dei cannoni da 381/42 mm. Ulteriori due colpi da 203 mm del Prinz Eugen colpirono tra le 6:03 e le 6:04 lo Hood in prossimità della parte poppiera della nave.

Il relitto

Il relitto dell' Hood fu ritrovato il 19 luglio 2001 a 2.527 metri di profondità da una missione inglese, guidata da David Mearns, finanziata da Channel 4 . La nave, con tutto il suo equipaggio, giace fra due banchi di sabbia, 260 miglia nautiche a ovest-sud-ovest di Reykjavík , Islanda (in posizione 63°20′N 31°50′W / 63.333333°N 31.833333°W 63.333333; -31.833333 ). Il relitto risulta diviso in tre parti di grandi dimensioni, la parte di prua dove stavano le torri di grosso calibro è andata completamente distrutta dall'esplosione che ha devastato lo Hood. Rimane solo l'estrema parte di poppa, dove si nota il timone virato di 20 gradi circa, segno che l'ultima virata dell'Hood era già iniziata prima di venir colpito mortalmente. La sezione centrale è capovolta, probabilmente si è girata durante la discesa sul fondo. La prua risulta un pezzo a sé stante, devastata, sembra, da un'esplosione avvenuta in un secondo tempo, probabilmente già in fase di affondamento. Nel 2002 il sito è stato dichiarato cimitero di guerra dal governo britannico.

Note

  1. ^ Jackson , p. 39 .
  2. ^ Sainsbury , p. 31 .
  3. ^ Jackson , p. 62 .
  4. ^ Sainsbury , p. 218 .
  5. ^ Jackson , p. 65 .

Bibliografia

  • ( EN ) Robert Jackson, History of the Royal Navy , Londra, Parragon, 1999, ISBN 0-7525-3219-7 .
  • Cesare Salmaggi e Alfredo Pallavisini (a cura di), La seconda guerra mondiale cronologia di 2194 giorni di guerra , Mondadori Electa, 2005, ISBN 978-88-370-3572-3 .
  • Arthur, R. - "The Navy 1939 to the present day", Coronet Books, London, 1977
  • Ettore Bagnasco, Bismarck e Prinz Eugen versus Hood e Prince of Wales , in Storia Militare , n. 151, E. Albertelli Editore, Parma, aprile 2006, ISSN 1122-5289 ( WC · ACNP ) .
  • Antonio Bonomi, Stretto di Danimarca, 24 maggio 1941 , in Storia Militare , n. 147, E. Albertelli Editore, Parma, dicembre 2005.
  • Greenfell, R. - "The Bismarck episode", Phanter book, London, 1948
  • Hoyt, Edwin P. - "Sunk by the Bismarck. The Life and Death of the Battleship HMS Hood", Stein and Day, New York, 1980,149 pages ISBN 0-8128-2730-9
  • Ludovic Kennedy, Caccia alla Bismarck , Mondadori, 1978.
  • Jurens, William - "The Loss of HMS Hood – A Re-examination", Warship International, No. 2, 1987.
  • Mearns, David and White, Rob - "Hood and Bismarck. The Deep-Sea Discovery of an Epic Battle" Channel 4 Books, 2001, Hardcover, 224 pages ISBN 0-7522-2035-7
  • Norman, Andrew - "HMS Hood: Pride of the Royal Navy", Stackpole Books, 2001, Hardcover, ISBN 0-8117-0789-X
  • Roberts, John - "Anatomy of the Ship – The Battle Cruiser Hood", Conway Maritime Press 1982, 2001.
  • AB Sainsbury, Royal Navy day by day , Stroud, Sutton, 2005, ISBN 0-7509-3891-9 .
  • Taylor, Bruce - "The Battlecruiser HMS Hood. An Illustrated Biography 1916-1941". Chatam Publishing, gennaio 2005.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 131347653 · LCCN ( EN ) n80081779 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n80081779
Marina Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina