Handley Page Type O
| Handley Page O / 400 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 4 |
| Designer | George R. Volkert |
| Constructor |  Handley Page Ltd. |
| Prima întâlnire de zbor | 7 decembrie 1915 (prototip O / 100) |
| Data intrării în serviciu | 1916 |
| Data retragerii din serviciu | 1920 |
| Utilizator principal | Royal Naval Air Service , Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  Corpul australian de zbor |
| Exemplare | aproximativ 600 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 19,17 m (62 ft 10.75 in ) |
| Anvergura | 30,48 m (100 ft) |
| Înălţime | 6,72 m (22 ft 0,75 in) |
| Suprafața aripii | 153.10 m² (1.648 sq ft ) |
| Greutate goală | 3 859 kg (8 502 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 6 065 kg (13 360 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | două Rolls-Royce Eagle VIII |
| Putere | 360 CP (265 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 157 km / h (la nivelul mării) (98 mph ) |
| Viteza de urcare | 3048 m (10 000 ft) în 40 de minute |
| Autonomie | 1 046 km (650 mile ) |
| Tangenta | 2.590 m (8.500 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 5 mitraliere de 7,7 mm (0,303 in) |
| Bombe | 816 kg (1 792 lb) |
| Notă | date referitoare la versiunea Handley Page O / 400 (cu excepția cazului în care se indică altfel) |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Bombardierele britanice Handley Page Type O au fost seria principală de avioane de bombardare disponibile britanicilor în timpul primului război mondial și s-au numărat printre primele multi-motoare mari capabile să efectueze misiuni strategice de bombardare .
Concepute începând cu 1914 de George R. Volkert și utilizate în perioada 1916-1920, au fost omologii englezi ai Gotha germanului , ai rusului Ilya Muromets și ai italianului Caproni . Au fost produse două versiuni principale, O / 100 și O / 400 .
Istorie
Dezvoltare
George R. Volkert, inginerul care avea să proiecteze Handley Page Type O, avea doar 26 de ani în 1914 și abia recent se alăturase Handley Page Ltd. [3] . La izbucnirea războiului, lucra la un mare biplan monomotor, L / 200, care a fost practic primul experiment britanic în domeniul avioanelor mari. Marina britanică a fost extrem de interesată de aparatele de zbor capabile de distanțe mari și de încărcături considerabile de război și s-a angajat independent în realizarea unuia dintre proiectele sale, care, totuși, a întâmpinat un eșec răsunător: prin urmare, a trebuit să se retragă pe prototipurile Handley Page; dar, fiindcă erau încă prea mici și ușori pentru a-l satisface pe directorul Departamentului Aerian al Amiralității , Commodore M. Sueter, care dorea un „paralizator blestemat” (așa cum a spus el însuși), a fost emisă o specificație detaliată pentru aceasta. deveniți pagina Handley O / 100 [4] .
Prototipul, care purta denumirea de O / 100 datorită faptului că anvergura aripilor sale avea 100 de picioare , a zburat pe 7 decembrie 1915 și a prezentat caracteristici satisfăcătoare. Au fost produse 46 de unități înainte de a fi decis să se efectueze o serie de modificări, în principal în ceea ce privește sistemul de alimentare cu combustibil și planurile de coadă , care ar duce la modelul O / 400; acesta din urmă, ale cărui teste începuseră în septembrie 1917 , a fost produs în aproximativ 400 de unități în Anglia , plus încă 107 în Statele Unite , construite în numele Serviciului Aerian al SUA , care însă nu le-a folosit niciodată în acțiuni de război [2] .
Tehnică
Handley Page Type O era un fuzelaj biplan mare bimotor din structura tradițională, cu un empenaj orizontal la rândul său biplan și un triplu derivat vertical. Cele două aripi aveau același acord , dar deschiderea aripii superioare era clar mai mare decât cea inferioară; aveau un plan dreptunghiular și erau legate între ele prin patru perechi de montanți din lemn, întinși pe scară largă de tije de oțel, la care se adăugau două structuri de spalier care legau nacelele motorului , plasate la jumătatea distanței dintre aripile superioare și inferioare. Structura aripilor se baza pe două grinzi de lemn dispuse în direcția deschiderii ( spare ) și pe multe nervuri, tot din lemn, perpendiculare pe ele; întregul era acoperit cu pânză. Datorită dimensiunilor lor considerabile, aripile erau împărțite în diferite secțiuni, iar pentru a facilita repoziționarea aeronavei, acestea puteau fi pliate înapoi, datorită balamalelor din spatele spate. Eleronele erau prezente doar pe aripa superioară [5] .
Avioanele cozii erau compuse dintr-un stabilizator dublu, al cărui unghi de atac era ajustabil la sol pentru a optimiza centrarea în orice stare de încărcare; și o derivă flancată de doi cârme .
Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară și avea la bază o structură din zăbrele din lemn, întărită cu tiranțe din oțel. La fel ca aripile, și ea a fost împărțită în mai multe secțiuni: secțiunea din față a celor patru adăpostea cabina de pilotaj neacoperită și poziția defensivă din față; în al doilea a fost creat compartimentul pentru bombe [5] .
Nacilele care adăposteau motoarele, construite din oțel, adăposteau, de asemenea, un rezervor de 454 l fiecare și aveau o formă alungită care oferea o penetrare aerodinamică bună. Au fost utilizate diferite tipuri de motoare, deși cele mai populare au fost Rolls-Royce Eagle (250 CP Mark II sau III pentru O / 100, 360 CP Mark VIII pentru O / 400). Cu toate acestea, au acționat întotdeauna două elice cu patru pale rotind în direcții opuse și au fost întotdeauna echipate cu radiatoare în poziția frontală [5] .
Trenul de aterizare , cu o structură destul de complexă, era de tip triciclu spate și avea la bază două perechi de roți de aproximativ 80-90 cm diametru plasate sub aripa inferioară la înălțimea nacelelor motorului, la care se adăuga un pantof de coadă mic.
În ceea ce privește armamentul, bombardierele Handley Page ar putea transporta până la 16 bombe de câte 51 kg fiecare, pentru un total de peste 800 kg, adică mult mai mult decât a fost cerut inițial de Amiralitate și chiar mai mult decât omologii săi. Marfa de război a fost transportată într-o cală internă ale cărei uși, ținute închise de arcuri, s-au deschis sub greutatea bombelor când au fost aruncate. Instalațiile defensive au inclus o poziție frontală, în nasul aeronavei, echipată cu una sau două mitraliere Lewis de 7,7 mm și alte două locații similare, o localizată pe spatele aparatului (imediat în spatele aripii) și o poziție ventrală, care a tras printr-o trapă în podeaua fuselajului. O armură defensivă mare a fost testată pe prototip, dar ulterior a fost eliminată din unitățile de producție datorită greutății sale excesive. [5]
Utilizare
Modelul O / 100 nu a avut un debut operațional strălucit: al treilea model construit, la sfârșitul zborului de transfer către Franța , a aterizat din greșeală într-un domeniu german . Primele misiuni operaționale ale O / 100 au fost patrule anti- nave efectuate începând din 1916 în aripa V a Serviciului aerian naval regal britanic cu sediul în Dunkerque și apoi, din 1917 , tot cu Escadrila nr. 7 și a III-a aripă , de asemenea, a RNAS, cu sediul respectiv în Dunqerque și Luxeuil. La 23 aprilie 1917, trei avioane cu numărul 7 Sq. Au interceptat cinci distrugătoare germane în largul Ostendului și l-au deteriorat grav. Cu toate acestea, trei zile mai târziu, uciderea unui O / 100 în cursul unei acțiuni similare a evidențiat vulnerabilitatea acestor dispozitive mari și, prin urmare, utilizarea lor a devenit aproape exclusiv nocturnă.
Un bombardament nocturn fusese deja lansat în martie împotriva unei stații de cale ferată, iar în vara anului 1917 au fost efectuate multe altele, îndreptate împotriva navelor ușoare, bazelor submarine , centrelor industriale, aeroporturilor (de exemplu, cele din care Gotha G.IVs atacarea Angliei a plecat), și alte ținte de importanță strategică .
Tocmai necesitatea de a preveni acțiunile de bombardare ale Gotha a făcut urgentă introducerea în funcțiune a O / 400, o versiune îmbunătățită a O / 100. Primul dintre aceste noi modele s-a alăturat O / 100 al celei de-a 41-a aripi din Ochey , Franța, în octombrie 1917, iar odată cu noile livrări s-au format în scurt timp Escadronul 97, 100, 115, 215, 216.
În noaptea de 25-26 august 1918, doi O / 400 de la nr. 215 Sq. Au primit botezul de foc atacând o fabrică din Mannheim . De atunci, un număr în creștere de bombardiere Handley Page au participat la atacuri, care zboară deasupra Germaniei în formațiuni de până la 30 de aeronave la un moment dat, și provocând pagube considerabile, de asemenea , datorită introducerii noii 1 500 lb (680 kg , ) bombe .
Pierderile suferite de unitățile O / 100 și O / 400, cauzate în principal de focul antiaerian , au fost totuși mari [6] .
Un singur O / 400, aparținând Escadrilei nr.1 a Corpului de zbor australian , a funcționat în afara teatrului european, fiind angajat în Palestina în rolurile de bombardier și transport . Departamentul a lucrat cu Thomas E. Lawrence , ai cărui asociați arabi, impresionați de dimensiunea avionului, l-au numit „tatăl tuturor avioanelor” [2] .
După război, datorită dimensiunilor mari și volumului intern mare disponibil, unele O / 400 au fost modificate pentru transportul de pasageri . O duzină dintre ei, capabili să transporte 12 pasageri, au fost folosiți în perioada imediat după război pe zborurile dintre Franța și Anglia pentru transportul personalităților implicate în negocierile conferinței de la Versailles . Ulterior au fost utilizate pentru transportul civil de Handley Page Transport Ltd., iar o versiune modificată a acestora a dat naștere modelului O / 700, realizat în aproximativ 15 exemplare.
Unele dintre cele 107 O / 400 construite sub licență în Statele Unite au fost utilizate în perioada postbelică de către forțele aeriene chineze [6] .
În 1920, toate bombardierele de tip O au fost retrase din serviciu la RAF , înlocuite de Vickers Vimy [2] .
Versiuni
- Handley Page O / 100 ( HP11 conform nomenclaturii ulterioare a companiei), 46 de exemplare produse.
- Handley Page O / 400 ( HP12 ), produs aproximativ 507.
- Handley Page O / 700 , aproximativ 15 produse.
Utilizatori
- Australian Flying Corps (un singur O / 400)
Cultură de masă
În film, mai multe Handley Page Type O apar în filmele Young Eagles și The Red Baron .
Notă
- ^ G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto și C. Falessi, History of Aviation , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973, p. 169 vol. Profiluri .
- ^ a b c d Francis Crosby,Bombers of World Wars I and II , Londra, Southwater, 2005, p. 82 , ISBN 978-1-84476-207-1 .
- ^ Volkert va proiecta, de asemenea, mulți ani mai târziu, faimosul Handley Page Halifax , unul dintre principalii bombardieri britanici din cel de-al doilea război mondial .
- ^ Dicorato , p. 172 vol. Profiluri .
- ^ a b c d Dicorato , pp. 172-173 vol. Profiluri .
- ^ a b Dicorato , p. 176 vol. Profiluri .
Bibliografie
- G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto și C. Falessi, Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973.
- RG Grant, Il volo - 100 anni di aviation , editat de R. Niccoli, Novara, DeAgostini, 2003, ISBN 88-418-0951-5 .
- ( EN ) Francis Crosby,Bombers of World Wars I și II , Londra, Southwater, 2005, ISBN 978-1-84476-207-1 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Handley Page Type O
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Pagina Handley HP11 O / 100 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 decembrie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin,Pagina Handley HP12 O / 400 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 decembrie 2010 .
- (EN) Pagina Handley O / 100 despre Aerodromul - Ași și avioane din Primul Război Mondial, http://www.theaerodrome.com/index.php . Adus la 14 decembrie 2010 .
- ( RU ) Handley Page HP11 (O / 100) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 decembrie 2010 .
- ( RU ) Handley Page HP12 (O / 400) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 decembrie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2007007912 |
|---|
