Heinkel He 111

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Heinkel He 111 H-16
Heinkel HE111K.jpg
A Heinkel He 111 H, TH + P5, la decolare.
Descriere
Tip Bombardier cu rază medie de acțiune
Echipaj 5
Constructor Germania Heinkel
Prima întâlnire de zbor 24 februarie 1935
Data intrării în serviciu 1936
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare aproximativ 7 540 [1]
Dimensiuni și greutăți
Heinkel He 111 H-1.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,40 m
Anvergura 22,60 m
Înălţime 4,01 m
Suprafața aripii 86,50 m²
Greutate goală 6,53 t
Greutatea maximă la decolare 14 000 kg
Propulsie
Motor 2 Junkers supraalimentate Jumo 211 F, cilindri V inversați 12
Putere 1 350 CP (993 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 415 km / h
Viteza de croazieră 350 km / h
Autonomie 1 950 km
Tangenta 8 500 m
Armament
Mitraliere 6 MG 15 calibru 7,92 mm
un calibru MG 17 de 7,92 mm
Tunuri 1 calibru MG FF 20 mm
Bombe până la 2 000 kg
Notă date referitoare la versiunea H-3

Pilot Friend.com [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Heinkel He 111 a fost o aripă W cu două motoare cu aripă joasă, produsă de compania germană Heinkel Flugzeugwerke AG, utilizată în principal ca bombardier mediu de către Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial . Este, fără îndoială, unul dintre cele mai reprezentative bombardiere din prima jumătate a conflictului datorită structurii sale moderne, aproape futuriste, deoarece este în întregime metalică, cu nasul caracteristic complet geamat (de la versiunea P încoace) și aripile de profil eliptice și planuri de coadă. Comparabil cu bombardierele italiene contemporane, cum ar fi Savoia-Marchetti SM79 și Fiat BR20 , He 111 a fost pe același ordin de mărime în ceea ce privește performanța, puterea și armamentul defensiv (aproximativ 430 km / h viteză maximă, 2000 km autonomie cu 4-7 mitraliere și tunuri de diferite tipuri), dar datorită greutății sale mai mari la decolare, a permis transportarea a până la 4 000 kg de marfă de război, care a ajuns să includă torpile, rachete de croazieră, cum ar fi zborul V1 bomba, Henschel Hs 293 ghidat anti- navă bombă și multe altele.

În ciuda faptului că a avut un succes considerabil înainte în războiul civil spaniol anterior în dosarele Legiunii Condor și apoi la începutul conflictului în campania poloneză , el s-a dovedit curând vulnerabil la atacurile îngrijirii de vânătoare a Royal Air Force încă din 1940 , suferind numeroase pierderi în timpul bătăliei din Marea Britanie . Cu toate acestea, și-a continuat viața operațională în acțiuni de război de diferite tipuri până la sfârșitul ostilităților, cu aproape 7.000 de unități construite, și apoi a continuat mai mult datorită versiunilor construite sub licență în Spania cu modelul CASA 2.111 .

Istoria proiectului

La începutul anilor 1930 , Ernst Heinkel a decis că dorește să dezvolte un avion de pasageri care să fie cel mai rapid din lume, un obiectiv ambițios privit cu scepticism atât de industria aviației germane, cât și de conducerea politică creată recent de apariția erei Hitler. Heinkel pentru proiectul său s-a bazat pe același grup de ingineri care au dat naștere Heinkel He 49 , inclusiv frații Walter și Siegfried Günter , ale căror fructe s-au născut la 1 decembrie 1932 cu progenitorul său cu un singur motor, Heinkel He 70 Blitz .

Un He-111 în zbor

Aeronava s-a dovedit a fi mai mare decât deja rapidul Lockheed Model 9 Orion , un SUA care a fost dirijat antagonist atât din punct de vedere comercial, fiind achiziționat și de Swissair Swiss , care din punct de vedere tehnic. La momentul prezentării sale, Blitz s-a dovedit a fi net superior concurenților săi internaționali, mai ales datorită vitezei pe care a putut să o atingă, cu 435 km / h . În versiunea comercială cu patru pasageri, viteza de croazieră a fost doar puțin mai mică, 320 km / h , chiar dacă este propulsată de un singur motor BMW VI 7.3 care dezvoltă aproximativ 600 CP . Cea mai relevantă caracteristică tehnică a proiectului He 70 a fost cu siguranță aripa eliptică , pe care frații Günther o folosiseră deja în Bäumer B II Sausewind și care a devenit o caracteristică de semnătură a multor dintre proiectele lor ulterioare.

Modelul a trezit interesul Comisariatului Reich pentru Forțele Aeriene (Reichskommissariat für die Luftfahrt), care căuta proiecte care să fie transformate în bombardiere de rază medie pentru a echipa Luftwaffe cu noi aeronave.

Viitorul Heinkel He 111 a dorit să fie o evoluție mai puternică a Blitz, abandonând singurul motor plasat pe nas pentru două BMW VI 6.0 Z montate pe aripi, dar menținând setarea constructivă generală care a dat deja rezultate excelente, atât de mult astfel încât noul design al lui He 111 a fost deseori numit Doppel-Blitz (flash dublu în germană ) .

Tehnică

Date referitoare la versiunea He 111 H-6; Caracteristici preluate de la Avionul de luptă al lui Jane din al doilea război mondial [3]

Caracteristici generale

  • Echipaj : 5 (pilot, navigator / bombardier, tuner frontal, tuner ventral, top gunner)
  • Lungime : 16,4 m (54 ft 6 in)
  • Anvergură : 22,5 m (74 ft 3 in)
  • Înălțime : 3,9 m (13 ft 9 in)
  • Suprafața aripii : 86,5 m² (942 ft²)
  • Greutate goală : 7.720 kg (17.000 lb)
  • Greutate încărcată : 12.030 kg (26.500 lb)
  • Greutate maximă la decolare : 14 075 kg (31 000 lb)
  • Propulsie : 2 Junkers Jumo 211 F-1 cu 12 cilindri inversate V răcite cu apă cu 986 kW (1 300 CP) fiecare

Performanţă

  • Viteza maximă : 400 km / h (250 mph)
  • Autonomie : 2 800 km cu combustibil maxim (1 750 mi)
  • tangentă: 8.390 m (27.500 ft)
  • Rata de urcare : 20 'la 5.185 m (17.000 ft)
  • Încărcare pe aripă : 137 kg / m² (28,1 lb / ft²)
  • Raport greutate / putere : 0,082 kW / kg (0,049 CP / lb)

Sisteme de arme

  • Mitraliere :
    • până la șapte mitraliere MG 15 sau MG 81 de 7,92 mm, unele dintre acestea înlocuite sau flancate
      • 1 tun MG FF 20 mm (montat în nasul de sticlă sau în partea din spate a fuselajului)
      • 1 mitralieră MG 131 de 13 mm (montată în poziția superioară și / sau spate în nacela ventrală)
  • Bombe :
    • până la 2 000 kg (4.409 lb) plasate intern în compartimentul bombei ventrale (maxim 8 SC 250 de 250 kg), sau alternativ
    • până la 2 500 kg (5.512 lb) în două capsule de bombă externe.

Versiuni

Prototipuri

La fel ca în toate numele avioanelor Luftwaffe ale perioadei, prototipurile aeronavei erau însoțite de inițialele aeronavei urmate de un V ( Versuch ) și un număr progresiv; primul avion din serie, He 111 V1 (W.Nr. 713, D-ADAP) [4] , s-a ridicat de la sol pentru botezul aerului de la aerodromul companiei, în Rostock-Marienehe, 24 februarie, 1935 [5] urmat de V2 , singura variantă civilă a proiectului, și de V4 în mai același an. V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) a folosit secțiunea pentru transportul bombelor ca un compartiment pentru fumat pentru patru călători, cu alte șase locuri disponibile în fuzelajul din spatele acestuia. Acest model în 1936 a echipat compania Lufthansa , cu alte cinci versiuni dezvoltate ulterior și cunoscute sub numele de He 111 C. Cu toate acestea, evenimentele care au pregătit Germania nazistă să facă primii pași către cel de-al doilea război mondial au prevăzut că toate materialele de zbor civile au avut posibilitatea de a fi transformate în război și, prin urmare, He 111 avea perspective bune de a deveni un bun bombardier mediu. Răspunsul inițial al șoferului de testare, Gerhard Nitschke, a fost favorabil; performanța și manevrabilitatea zborului au fost impresionante chiar dacă a avut probleme de blocare, ceea ce a condus, în consecință, la variantele de pasageri să modifice dimensiunile aripilor, reduse de la originalul 25 la următorii 23 de metri. Prototipurile militare și civilele V1 , V3 și V5 aveau aripi de doar 22,6 metri [5] .

La sfârșitul anului 1935 , Reichsluftfahrtministerium (sau RLM ), ministerul aerian care a delegat evaluarea aeronavelor în Germania nazistă , a decis să comisioneze Heinkel o pre-serie de 10 aeronave bazate pe prototipul V3 , primind abrevierea oficială a He 111 A-0 . Cu toate acestea, la o evaluare ulterioară, aceștia au fost considerați a fi insuficienți pentru utilizările de război ipotezate pentru aceste modele. Din acest motiv, primele două motoare BMW VI 6.0 de 578 CP au fost puse deoparte cu adoptarea, în versiunea V5 , a motoarelor Daimler-Benz DB 600 de 1 000 CP ; cu acest motor, Heinkel a lansat prima serie importantă și definitivă de avioane militare cunoscute sub numele de He 111 B.

A He 111 A-0 cu motoare stele Curtiss-Wright care funcționează în China

He 111 A - prima versiune produsă în serie

Primele zece unități He 111 A-0 considerate nepotrivite pentru Luftwaffe au fost însă achiziționate în mod neașteptat de forțele aeriene chineze și utilizate ca bombardiere în cel de- al doilea război chino-japonez . În imaginea prezentată aici puteți vedea unul dintre acele modele convertite în transportul de marfă. Rețineți configurația curioasă a motorului, stelară în locul celor în linie utilizate de obicei de toate modelele; acestea sunt de fapt Curtiss-Wright R-1820 Cyclone 9 , cu siguranță montate în locul originalelor din cauza lipsei de piese de schimb și de origine China National Aviation Corporation (CNAC) , o companie de transport din SUA deținută de Curtiss-Wright născută împreună cu parteneriatul al guvernului chinez de atunci.

He 111 B - prima versiune din seria mare

Primul He 111 B și-a făcut primul zbor în toamna anului 1936 ; îmbunătățirile ulterioare introduse în această versiune l-au convins pe RLM să facă o comandă pentru 300 de unități, care a preluat denumirea definitivă a lui He 111 B-1 , dintre care prima a fost livrată încă din ianuarie 1937 . Între timp, Daimler-Benz și-a dezvoltat unitatea DB 600 echipându-l cu un compresor care și-a ridicat puterea la 850 CP în versiunea DB 600C și 925 CP în versiunea DB 600G. Noua variantă echipată cu aceste motoare a fost desemnată He 111 B-2, care a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Heinkel din Oranienburg în 1937 [6] .

He 111 D - o ediție limitată

La sfârșitul anului 1937, o altă versiune îmbunătățită a motorului său a devenit disponibilă de la Daimler-Benz, care a luat numele de DB 600 Ga , care a atins puterea de 1.074 CP. Inițial, acesta urma să fie folosit pentru noua serie He 111, dar RLM a decis să-l redirecționeze către liniile de producție ale modelelor Messerschmitt Bf 109 și Bf 110 . Heinkel a decis apoi să adopte motoarele Junkers Jumo, testându-le cu Jumo 210G în prototipul numit He 111 V6 , dar care erau insuficiente în comparație cu nevoile proiectului. Cu toate acestea, introducerea noului motor Jumo 221A-1 de 999 CP a făcut ca producția seriei să înceteze să mai concentreze atenția asupra noului proiect, seria E [7] .

El 111 E - botez în luptă

A He 111 E-1 a Legiunii Condor , recunoscută prin nasul caracteristic în trepte, în renovarea bazinului bombei. Lucrătorii încarcă SC 250 în poziție verticală cu nasul îndreptat în sus.

Primul He 111 E-1 a ieșit de pe linia de producție în februarie 1938; o parte dintre aceste aeronave au găsit, în luna martie următoare, o utilizare de război în Legiunea Condor , o unitate aeriană aparținând Germaniei naziste formată din voluntari și folosită în timpul Războiului Civil Spaniol în sprijinul forțelor naționaliste ale lui Francisco Franco . Versiunile utilizate în conflictul spaniol s-au numit He 111 „Pedro” , nume care a rămas mai târziu la modelele spaniole Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) construite sub licență. Într-un sens, impresiile pozitive ale acestui conflict au condiționat variantele ulterioare. Luftwaffe, de fapt, datorită performanței în ceea ce privește viteza bombardierului lor în comparație cu luptătorii opozanți, credea că nu este necesar să se actualizeze armamentele defensive ale aeronavei, o eroare de evaluare care i-a compromis eficacitatea încă de la bătălia de la Anglia . Compartimentul pentru bombe a fost echipat în primele versiuni cu patru atacuri, în a doua cu opt conexiuni standard modulare concepute pentru a transporta o singură SC 250 , o bombă de 250 kg sau patru SC 50 , o bombă de 50 kg. Aceste atacuri modulare standard cu bombe au devenit o caracteristică comună pentru prima generație de bombardiere Luftwaffe (inclusiv Junkers Ju 52 ), cu consecința limitării disponibilității bombelor la aceste două dimensiuni. Deoarece aceste structuri trebuiau construite pentru a fi suficient de puternice pentru a susține greutatea bombelor fără a contribui la integritatea structurală a aeronavei, acestea au fost în cele din urmă eliminate în desenele ulterioare. Seria He 111 E-3 a fost produsă cu doar câteva modificări, cum ar fi atacurile cu bombe în afara fuselajului. Compartimentul pentru bombe a fost redus în seria He 111 E-5 pentru a permite instalarea de tancuri care să-i crească capacitatea operațională.

He 111 F - prima schimbare majoră a designului

Proiectul He 111 a continuat să se dezvolte rapid datorită versiunilor minore menite să rezolve o serie de probleme minore care afectaseră versiunile făcute până atunci. Una dintre cele mai vizibile modificări a fost introdusă cu modelul He 111 F , care a trecut de la aripa tipică eliptică a designului inițial la una dreaptă cu margini drepte și laterale; acest lucru a permis o simplitate mai mare a construcției și o consecință a unei productivități mai mari care a vizat toată producția ulterioară. Începând cu modelul pre-serie F-0 , au fost produse 24 de aeronave pentru export achiziționate din Turcia numite F-1 , în timp ce următoarele 40 au intrat în serviciu în rândurile Luftwaffe cu denumirea F-4 [7] .

He 111 G - versiunea de transport militar

Istoria acestei versiuni poate fi rezumată pe scurt; prototipurile V14 , echipate cu motoare radiale BMW 132Dc numite mai târziu G-3 și V16 , echipate cu motoare Daimler-Benz DB 600G numite ulterior G-4 , au condus la He 111 G-0 definitiv, un model de transport pre-serie, caracterizat de la noua aripă introdusă cu modelul He 111 F-0 . Această versiune a fost ulterior pusă deoparte, datorită coexistenței unor avioane mai potrivite pentru rolul respectiv, cum ar fi Junkers Ju 52 și Focke-Wulf Fw 200 Condor , apoi producția s-a încheiat cu un comision de 4 avioane transformate în rolul de bombardier și livrate forței.avioane turcești cu desemnarea G-5 .

He 111 J - prima versiune de bombardier cu torpile

Pornind de la modelul He 111 F-4 reintrodus cu Daimler-Benz DB 600CG mai puternic, a fost explorată posibilitatea unei conversii a acestui model pentru utilizare anti- navă , rol care era atribuit în mod normal hidroavioanelor precum Dornier Do 22 și Fieseler Fi 167 , dar că, cu acest model, numit J-0 , ar putea conta pe o gamă de acțiune potențial mai mare. După evaluarea pozitivă au fost produse 90 de exemplare aerosilurantis denumite J-1 și ulterior transformate în bombardiere, dar din care s-a inspirat pentru realizarea următoarelor modele He 111 H-6 și H-15

He 111 P - cupola caracteristică de sticlă de pe bot

Aceasta este versiunea care abandonează mai întâi vechiul nas, introducând partea de sticlă care este perfect conectată la fuselaj pentru o penetrare aerodinamică mai mare. Este cel mai familiar aspect pentru noi, chiar dacă se datorează prezenței media a următoarei versiuni H , dar introduce și o creștere suplimentară a performanței datorită noilor motoare Daimler-Benz DB 601 . Aceste îmbunătățiri au permis aeronavei să atingă o viteză de 475 km / h la 5.000 m și o viteză de croazieră de 370 km / h chiar dacă la sarcină maximă aceasta din urmă a fost redusă la doar 300 km / h [7] . Proiectul a fost dezvoltat în 1937 , în principal pentru a evita vizibilitatea redusă a pilotului versiunilor anterioare. Cu toate acestea, la sfârșitul conflictului, căpitanul Eric „Winkle” Brown , un pilot de testare al Marinei Regale Britanice care zburase cu modelele capturate, a descris vizibilitatea prin nas ca și cum ar fi un „tunel de sticlă”.

Fabrica de producție a versiunii He 111 P-4, 1939.

Multe 111 P au fost utilizate în campania poloneză . Datorită dificultăților tehnice întâmpinate de Junkers Ju 88 , He 111 împreună cu Dornier Do 17 au format coloana vertebrală a Kampfwaffe . La 1 septembrie 1939, un raport al Luftwaffe indica o putere de 705 He 111 (versus 533 Do 17 ) [8] .

În 1940 , RLM a decis să oprească dezvoltarea în continuare a versiunii P în favoarea noii versiuni H.

El 111 H - versiunea finală

Formarea lui He 111 H în timpul bătăliei din Marea Britanie
Un bombardier cu torpile versiunea He 111 H-6 în timp ce lansează o torpilă (10/10/1941).

Versiunea H este versiunea care a luptat în cel mai mare număr de exemplare de-a lungul celui de- al doilea război mondial .

Din cauza incertitudinilor legate de disponibilitatea și livrarea motoarelor Daimler-Benz DB 601 , Heinkel a început testarea motoarelor Junkers Jumo 211 de 1.100 CP (820 kW). Dimensiunile și greutatea mai mare a Jumo-ului au avut un efect marginal asupra performanței unui proiect bimotor, plus Jumo a fost deja inclus în majoritatea proiectelor de bombardiere proiectate la începutul conflictului. Când acest motor a fost instalat în seria P a dat naștere noii variante H. Modelul P a fost înlocuit treptat, în ajunul războiului, cu noul He 111 H-2 , propulsat de motoarele Junkers Jumo 211A-3 .

Un număr din 2 septembrie 1939 a dezvăluit că Luftwaffe avea în total 787 He 111 în serviciu, 705 dintre ele pregătite pentru a fi utilizate în luptă, inclusiv 400 H-1 și H2 produse recent în doar patru luni [9] . Producția H-3-urilor , care folosea Junkers Jumo 211D-1 de 1.200 CP, a început în noiembrie 1939. După bătălia din Marea Britanie, a început producția la scară mică a H-4 . Această variantă diferea de H-3 anterioară în ceea ce privește capacitatea de a transporta o încărcătură de bombă de 2.000 kg adăpostită intern sau alternativ de a monta una sau două nacele de bombă externe pentru a transporta o SC 1800 de 1800 kg sau două SC 1000 de 1000 kg. Pe măsură ce aceste dispozitive obstrucționau trapa internă a compartimentului de bombă pentru fuselaj, nu mai era posibilă o combinație de stocare internă și externă. Seria H-5 a urmat în februarie 1941, echipându-l cu armament defensiv mai greu. Unele H-3 și H-4 au fost echipate cu echipamente concepute pentru a tăia cablurile de ancorare ale baloanelor de baraj frânate , instalate pentru apărarea solului britanic de atacurile bombelor zburătoare V-1 . Era o structură metalică cu o muchie frontală ascuțită instalată în fața motoarelor și a nasului aeronavei, care i-a compromis echilibrul și, având în vedere capacitatea redusă de zbor, s-a decis să oprească producția. Aceste variante au fost numite inițial H-8 și mai târziu H8 / R2 . Versiunea H-6 a dat o nouă întorsătură producției, introducând îmbunătățiri care s-au reflectat în toate sectoarele. Motoarele Junkers Jumo 211F-1 de 1.350 CP și- au mărit viteza maximă în timp ce armamentul defensiv a fost modernizat cu un tun MG FF de 20 mm adăpostit în nasul de sticlă, o mitralieră MG 15 în turela ventrală și una în fiecare dintre fuzelajul geamurilor laterale ( opțional). Unele H-6 au avut, de asemenea, o mitralieră MG 17 de 7,92 mm instalată în conducta de coadă [10] . Cu versiunea H-11, Luftwaffe avea la dispoziție un puternic bombardier mediu, mai blindat și cu armament defensiv mai greu.

Cu 14.000 kg greutate la decolare, dintre care două mii în bombe plasate intern, He 111 H a reușit să atingă viteza maximă de 405 km / h după 6 km, care a devenit 435 km / h fără încărcătura bombei și cu rezervoarele de combustibil la 50% din capacitatea lor. Cu toate acestea, era încă mult mai lent decât noul Junkers Ju 88 care a intrat în funcțiune în 1940 , ale cărui caracteristici operaționale au contribuit la retragerea treptată a He 111 din rolul de bombardier. Cu toate acestea, He 111 a dobândit noi roluri strategice, îndeplinind misiuni nici măcar imaginate la începutul războiului.

Producția modelului He 111 a trebuit menținută până în 1944 din cauza incapacității RLM de a oferi un succesor. Noul Heinkel He 177 Greif a fost afectat de probleme constante ale motorului și programul de bombardiere B a fost abandonat definitiv. Marea majoritate a celor 7 300 He 111 produse erau din varianta H , în mare parte identică cu primele H-1 introduse în 1939 .

Listă

  • He 111 A-0 - model construit în 10 unități conform specificațiilor He 111 V3 , 2 utilizat pentru teste tehnice în Rechlin , respins de Luftwaffe și vândut ulterior Chinei.
  • El 111 C-0 - 6 avioane pre-serie.
  • He 111 B-0 - model pre-serie, similar cu He 111 A-0 , dar echipat cu motoare Daimler-Benz DB 600 A.
  • El 111 B-1 - model de serie în serie, similar cu B-0 , dar echipat cu motoare Daimler-Benz DB 600 C și armament defensiv încredințat trei mitraliere MG 15 de 7,92 mm.
  • He 111 B-2 - similar cu B-1 , dar echipat cu motoare Daimler-Benz DB 600 CG și radiatoare suplimentare situate pe ambele părți ale carcasei motorului sub aripi.
  • He 111 D-0 - model pre-serie cu motoare Daimler-Benz DB 600 Ga .
  • He 111 D-1 - model de producție, realizat în număr mic.
  • He 111 E-0 - model pre-serie, similar cu He 111 B-0 , dar echipat cu motoare Junkers Jumo 211 A-1 .
  • He 111 E-1 - bombardier în producție cu o capacitate maximă de încărcare a bombei de 2.000 kg .
  • He 111 E-3 - bombardier în producție.
  • He 111 E-4 - bombardier în producție cu încărcătură de bombă de 2 000 kg, din care jumătate se află în gondole submarine.
  • He 111 E-5 - echipat cu un nou tip de rezervoare de combustibil auxiliare interne.
  • He 111 F-0 - model pre-serie, similar cu E-5 , dar cu o nouă aripă dreaptă de construcție simplificată în locul celei eliptice și a motoarelor Junkers Jumo 211 A-3 .
  • He 111 F-1 - bombardier în producție, construit în 24 de unități, destinat pieței externe și vândut Turciei .
  • He 111 F-4 - bombardier în producție, construit în 40 de unități pentru Luftwaffe.
  • He 111 G-0 - model de transport pre-serie, cu noua aripă introdusă cu modelul He 111 F-0 .
  • El 111 G-3 - cunoscut și sub numele de V14 , echipat cu motoare radiale BMW 132 AD
  • He 111 G-4 - cunoscut și sub numele de V16 , echipat cu motoare Daimler-Benz DB 600 G.
  • He 111 G-5 - bombardier în producție, construit în 4 unități, echipat cu motoare Daimler-Benz DB 600 CG , fabricat pentru export și vândut Turciei .
  • He 111 J-0 - model pre-serie, versiune bombardier torpilă, similar cu He 111 F-4 , dar echipat cu motoare Daimler-Benz DB 600 CG .
  • He 111 J-1 - model de producție sub formă de torpilă , construit în 90 de exemplare, transformat ulterior într-un bombardier.
  • He 111 P-0 - model pre-serie cu o aripă nou proiectată, noi geamuri nasale , motoare Daimler-Benz DB 601 Aa și o nacelă ventrală pentru canotaj.
  • He 111 P-1 - model de producție echipat cu armament defensiv încredințat trei mitraliere MG 15 de 7,92 mm.
  • He 111 P-2 - model echipat cu sistemul radio FuG 10 pentru a înlocui FuG III .
  • He 111 P-3 - model de antrenament cu control dual.
  • He 111 P-4 - model echipat cu armură suplimentară, trei mitraliere MG 15 suplimentare și dispoziție pentru instalarea a două suporturi de bombă externe.
  • He 111 P-6 - model echipat cu motoare Daimler-Benz DB 601 N.
  • El a 111 P-6 / R2 - conversie post-război a supraviețuit 6S P- pentru remorcare planoare .
  • He 111 H-0 - model pre-serie similar cu He 111 P-2, dar echipat cu motoare Junkers Jumo 211 .
  • He 111 H-1 - model de producție echipat cu cinci mitraliere MG 15 .
  • He 111 H-3 - model similar cu He 111 P-4, dar echipat cu motoare Junkers Jumo 211 A-3 și armament defensiv a crescut la șase MG 15 și un MG 17 .
  • He 111 H-4 - model echipat cu motoare Junkers Jumo 211 D , înlocuit la sfârșitul producției de Junkers Jumo 211 F și două suporturi externe de bombă.
  • He 111 H-5 - model similar cu H-4, dar cu încărcătură completă de bombă internă și rezervoare de combustibil mai mari.
  • He 111 H-6 - versiune bombardier și torpilă cu 2 torpile LT F5b plasate ventral, motoare Junkers Jumo 211 F-1 , șase mitraliere MG 15 și un tun MG FF 20 mm.
  • He 111 H-8 - model similar cu H-3 sau H-5 , dar echipat cu un sistem de tăiere a cablurilor baloanelor frânate antiaeriene.
  • He 111 H-8 / R2 - conversia postbelică a H-8-urilor supraviețuitoare, lipsită de infrastructura anterioară adecvată pentru tăierea cablurilor și destinată tractării planorelor.
  • He 111 H-10 - versiune similară cu H-6, dar echipată cu un tun MG FF de 20 mm plasat în nacela ventrală și echipat pentru a tăia cablurile baloanelor frânate antiaeriene.
  • He 111 H-11 - caracterizat prin ecranarea completă a pistolului ventral și o creștere suplimentară a armurii și a armamentului defensiv.
  • He 111 H-11 / R1 - la fel ca H-11, dar echipat cu două mitraliere MG 81Z cu țeavă dublă ( în poziția fasciculului ).
  • El 111 H-11 / R2 - conversie după război supraviețuitor 11s H- la planoare de remorcare.
  • He 111 H-12 - modificat pentru a transporta bombele ghidate Henschel Hs 293 A , echipate cu sistemul de direcție Kehl-Straßburg și private de gondola ventrală.
  • He 111 H-14 - Pathfinder, echipat cu sistemele radio FuG Samos și FuG 351 Korfu .
  • He 111 H-15 - model de bombardier torpilă.
  • He 111 H-16 - motorizat Junkers Jumo 211 F-2 și armament defensiv dat de mitraliere MG 131 13 mm, MG 81 Z dublu butoi 7.92 mm și tunul MG / FF 20 mm.
  • El 111 H-16 / R1 - ca și H-16 , dar cu mitraliera MG 131 care permitea comanda de pe turela dorsală.
  • He 111 H-16 / R2 - conversia post-război a H-16-urilor supraviețuitori pentru a trage planor.
  • He 111 H-16 / R3 - ca H-16 , modificat ca pathfinder.
  • He 111 H-18 - versiunea bazată pe H-16 / R3 , a fost un traseu de sprijin pentru operațiuni nocturne.
  • El 111 H-20 - armament defensiv similar cu H-16 , dar unele aeronave au permis comanda de pe turelele dorsale.
  • He 111 H-20 / R1 - versiunea de transport a trupelor, echipată cu un dispozitiv de lansare pentru 16 parașutiști
  • He 111 H-20 / R2 - versiune pentru transport și remorcare planor.
  • He 111 H-20 / R3 - versiunea bombardier de noapte.
  • He 111 H-20 / R4 - versiunea de bombardier cu prindere modificată pentru transportul a 20 de bombe SC 50 de 50 kg .
  • He 111 H-21 - versione basata sul H-20/R3 , rimotorizzata con i Junkers Jumo 213 E-1 .
  • He 111 H-22 - re-designazione e modifica dei modelli H-6 , H-16 ed H-21 e usati come lanciatori delle bombe volanti V1 .
  • He 111 H-23 - versione basata sul H-20/R1 , rimotorizzata con i Junkers Jumo 213 A-1 .
  • He 111 R - versione bombardiere da alta quota rimasta a livello di progetto.

Ulteriori versioni

  • Heinkel He 111 Z Zwilling - Più che una versione del He 111 si può considerarlo un progetto a sé. Nato per l'esigenza di trainare il più grande aliante da trasporto della seconda guerra mondiale, il Messerschmitt Me 321 Gigant , era stato progettato collegando assialmente due He 111 R-6 e aggiungendo un quinto motore tra le semiali che li congiungevano. Da questo progetto uscirono tre varianti delle quali solo la prima risultò operativa:
    • He 111 Z-1 - versione da traino alianti, in particolar modo di un Messerschmitt Me 321 Gigant o di due Gotha Go 242
    • He 111 Z-2 - progetto di bombardiere a lungo raggio basato sul modello Z-1
    • He 111 Z-3 - progetto di ricognitore a lungo raggio basato sul modello Z-1
  • CASA 2.111 - Versione realizzata dalla spagnola Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) e costruita su licenza fino al 1956 ; la particolarità di questo modello, basato sul He 111 H-16 , è legata all'ironia che ha costretto, a causa dell'impossibilità di reperimento parti di ricambio per i suoi motori originali Junkers Jumo 211 , a sostituirli con i Rolls-Royce Merlin , i quali avevano equipaggiato molti dei suoi diretti avversari della RAF durante la seconda guerra mondiale .

Utilizzatori

Militari

Heinkel He 111F in servizio presso la Türk Hava Kuvvetleri
Un Heinkel He 111H abbandonato dalla Luftwaffe durante la ritirata seguita alla battaglia di El Alamein.
Heinkel He 111H in forza presso la Forțele Aeriene Române
bandiera Bulgaria
Taiwan Repubblica di Cina
Cecoslovacchia Cecoslovacchia
Germania Germania
Romania Romania
Slovacchia Slovacchia
Spagna Spagna
Turchia Turchia
Ungheria Ungheria

Civili

Germania Germania
Romania Romania
  • (1 bombardiere riconvertito)

Esemplari attualmente esistenti

Una serie di reperti appartenuti ad un He 111 tra i quali, in primo piano, una mitragliatrice MG 15 da 7,92 mm

Di tutti gli esemplari prodotti sono sopravvissuti solamente tre He 111 originali di costruzione tedesca e quattordici CASA 2.111 costruiti su licenza in Spagna , esposti o conservati nei musei di tutto il mondo.

Il primo dei tre costruiti dalla Heinkel, un He 111 E-3 (Wk Nr 2940), conserva l'aspetto 'convenzionale' tipico delle prime serie di questo modello, ed è esposto nella livrea della Legione Condor al Museo del Aire di Madrid , in Spagna . Il secondo, un He 111 P-2 (Wk Nr 1526), è esposto nella livrea 5J+CN , appartenuta al KG 4 (Ex 33+C25 del KG 253) presso il Norwegian Air Force Museum di Gardemoen , in Norvegia [11] . Il terzo, un He 111 H-20 (Wk Nr 701152) è esposto presso il RAF Museum di Hendon , vicino a Londra, in Inghilterra .

Dei CASA 2.111 sopravvissuti vi si rimanda alla voce loro dedicata, ricordando che gli esemplari in condizioni di volo esposti o impiegati negli air show, pur essendo dipinti con le livree della Luftwaffe per esigenze storiche e scenografiche, in realtà erano di costruzione spagnola.

Oltre agli He 111 citati, sono conservate nei musei numerose loro parti, come timoni, ali e parte dell'equipaggiamento ed armamento difensivo, inoltre esistono relitti adagiati su fondali marittimi e lacustri. Se i primi giacciono a profondità tali da essere ispezionabili solo con un'attrezzatura da sub, nel caso dei secondi è talvolta possibile tentarne il recupero. Nel lago Jonsvatnet vicino a Trondheim , in Norvegia , è stato ritrovato un He 111 H-2 (Wk Nr 2320) con le insegne 6N+NH appartenuto al 1./ kg 100 , recuperato il 3 settembre 2004 e successivamente inviato al Museo della tecnica di Berlino per il restauro. Risulta essere fino a questo momento il modello più completo mai ritrovato [11] . Un altro relitto di un He 111 H-6 (Wk Nr 7147) con le insegne del 2/1./KG 26 è stato ritrovato, ancora in Norvegia , adagiato sul letto di un fiordo dell'isola di Kvaløya [12] .

Cultura di massa

Media

  • 32 CASA 2.111D sono stati utilizzati nel film I lunghi giorni delle aquile ( Battle of Britain ) del 1968, compresi i velivoli utilizzati dalla texana Commemorative Air Force (o CAF ), un'organizzazione senza scopo di lucro che si occupa del mantenimento in condizioni di volo di velivoli di importanza storica. Le sequenze girate sono poi state riutilizzate in altri film, come Dark Blue World ( Tmavomodrý svet ) del 2001.
  • Un CASA 2.111D appare nel film Patton, generale d'acciaio ( Patton ) del 1970.
  • Nella pellicola Le cronache di Narnia - Il leone, la strega e l'armadio ( The Chronicles of Narnia: The Lion, the Witch and the Wardrobe ) del 2005, la sequenza iniziale vede una squadriglia di He 111 durante il bombardamento di Londra .
  • Un CASA 2.111D appare nella mini serie Piece of Cake trasmessa dalla BBC nel 1987. La prima puntata di Piece of Cake è stata la puntata con più alto numero di telespettatori mai vista tra le miniserie trasmesse dalla televisione britannica.

Giochi di simulazione

Il bombardiere He 111 è un apparecchio che si trova molto spesso in tutti i giochi di simulazione. Tra questi si segnalano:

Modellismo

  • Scala 1/72: Italeri , Revell Airfix , Lindberg ma non in scala metrica, usa scala di riduzione in misure anglosassoni, piede/ft, perciò risulta 1/60-1/62 circa rispetto a quelli in scala metrica.
  • Scala 1/48: Revell [13]

Musica

  • Ne fu utilizzata una sua riproduzione dalla band hard&heavy dei Motörhead , durante il tour promozionale dell'album Bomber . Il bombardiere veniva usato come impianto dell'illuminazione e degli effetti speciali durante le apparizioni in pubblico.

Note

  1. ^ in tutte le versioni.
  2. ^ Heinkel He 111 .
  3. ^ Jane's Fighting Aircraft of World War II; London: Studio, 1946. pag. 167 ISBN 1-85170-493-0 .
  4. ^ Il sistema di immatricolazione tedesco, simile ad altri paesi, prevedeva un numero progressivo di serie del velivolo, W.Nr. in lingua tedesca Werke Nummer, ed un numero di immatricolazione civile dato da una D (per Deutschland) seguita da un trattino ed un codice formato di 4 lettere.
  5. ^ a b Dressel & Griehl, pag. 32.
  6. ^ Dressel & Griehl, pag. 32 e 33.
  7. ^ a b c Dressel & Griehl, pag. 34.
  8. ^ Nowarra, pag. 37.
  9. ^ Dressel & Griehl, pag. 36.
  10. ^ Dressel & Griehl, pag. 37.
  11. ^ a b JU88.net .
  12. ^ Heinkel 111H-6 Kvaløya Archiviato il 12 gennaio 2012 in Internet Archive ..
  13. ^ HyperScale Contents - Fokker to I .

Bibliografia

  • ( EN ) Bombers of the Luftwaffe - Joachim Dressel and Manfred Griehl; DAG Publications;1994; ISBN 1-85409-140-9 .
  • ( EN ) German Aircraft of World War II - Kay, AL and Smith, JR; Naval Institute Press, 2002.
  • ( EN ) Heinkel He 111 - Network Projects Production; 1993.
  • ( EN ) The Flying Pencil - Nowarra, Heinz J; Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-236-4 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Voci correlate

Velivoli Comparabili

Polonia Polonia
Regno Unito Regno Unito
Stati Uniti Stati Uniti

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85059958 · GND ( DE ) 4323434-3
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_111&oldid=120893542 "