Heinkel He 51

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Heinkel He 51
El 51W.jpg
A Heinkel He 51 B-2 (versiunea hidroavion )
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Walter și Siegfried Günter
Constructor Germania Heinkel
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1932
Data intrării în serviciu 1935
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Alți utilizatori Bulgaria Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski
Spania Ejército del Aire
Exemplare peste 710
Alte variante Heinkel He 52
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,40 m
Anvergura 11,00 m
Înălţime 3,20 m
Suprafața aripii 27,20 m²
Greutate goală 1 470 kg
Greutatea încărcată 1 900 kg
Propulsie
Motor un BMW VI 7.3Z
Putere 750 CP (552 kW )
Performanţă
viteza maxima 310 km / h la 4.000 m
Viteza de croazieră 280 km / h
Viteza de urcare până la 6 000 m în 16 min și 30 s
Autonomie 700 km
Tangenta 7 500 m
Armament
Mitraliere 2 MG 17 calibru 7,92 mm
Notă datele se refereau la versiunea He 51 A-1

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Heinkel He 51 a fost un biplan de luptă monomotor fabricat de germanul Heinkel în anii treizeci .

Testate operațional în timpul războiului civil spaniol ca echipament al Legiunii Condor , acestea au continuat să fie utilizate, în principal de Luftwaffe , înainte și în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În anii 1930, forțele aeriene germane, viitoarea Luftwaffe , încercau să se echipeze din nou cu avioane cu caracteristici moderne, iar Heinkel Flugzeugwerke a fost una dintre companiile aeronautice care ar putea servi acestui scop, cu un grup de designeri precum frații. Walter și Siegfried Günter care au realizat curând primul rezultat: luptătorul He 49 , proiectat în noiembrie 1932 , din care a fost aprobat un model ulterior și îmbunătățit, luptătorul He 51.

He 49 era un luptător cu un motor BMW VI de 690 de cai deghizat în aeronavă civilă, la fel ca multe alte vehicule germane construite la acea vreme, pentru a ocoli interdicțiile în urma înfrângerii Germaniei în Primul Război Mondial . După ce prototipul a ieșit în noiembrie, au fost solicitate încă două aeronave, He 49B cu un fuselaj prelungit de 40 cm și modelul E, cu un tren de aterizare carenat.

Cu toate acestea, frații Günter erau convinși că se poate obține un rezultat mai bun, iar noul model nu intră în producția de serie. Cu un corp de aer mai ușor, de fapt proiectat de Karl Schwarler, prototipul modelului He 51 și-a făcut primul zbor după trei luni.

Tehnică

Celula

Avionul era echipat cu o structură robustă de tip tradițional, de construcție mixtă cu aripi metalice acoperite cu lemn și pânză pictată; fuselajul era cu schelet metalic cu metal de acoperire anterior, posterior pânză. Eleronele erau prezente doar pe aripa superioară, deoarece în cea inferioară erau clapetele .

Aripile, cu o suprafață considerabilă, erau diferit sensibile, cu partea inferioară nu numai înapoi (la nivelul cabinei de pilotaj), ci și cu deschiderea inferioară. Au fost armate și echipate cu două suporturi rigide în tandem, cu o singură deschidere.

Avioanele au fost convenționale, armate și echipate cu o cârmă mare. Trenul de aterizare era fix, cel din față carenat, doar o sanie metalică fără roată cea din spate.

Instrumentația lui He 51 a fost remarcabilă pentru un luptător din anii 1930 .

Motoare

Motorul a fost de 750 de cai putere, 12 cilindri , răcit cu apă răcită cu apă BMW VI 7.3Z cu Schwarz doua - lama de elice , realizate din lemn și smoală fix. Spre deosebire de luptătoarele Fiat, elicea era poziționată mai degrabă în partea inferioară a nasului decât în ​​cea superioară, având radiatorul într-o poziție inversată (adică în sus).

Evacuările au fost substanțiale în ceea ce privește amprenta și orientate în jos. Rezervorul de combustibil avea o capacitate de 210 litri.

Sisteme de arme

Armamentul consta din două mitraliere calibru MG 17 de 7,92 mm cu 1000 de lovituri și poziționate în vânătoare.

Utilizare operațională

He 51 din iulie 1934 a început să fie livrat clandestin secțiilor. Din aprilie 1935 a fost înființat oficial primul departament de vânătoare al nou-înființatei Luftwaffe , Jagdgeschwader 2 (JG 2) Richthofen .

He 51 C al Legiunii 3. / J / 88 Condor pilotat de Adolf Galland în timpul războiului civil spaniol

Curând aeronava a fost trimisă în teatrele de război, începând cu războiul civil spaniol (primele șase exemplare au fost expediate către Cadiz în august 1936), [2] la care au participat în forță atât Germania, cât și Italia . Printre altele, au furnizat peste 1 200 de avioane militare.

Împreună cu Fiat CR32-urile italiene, după câteva succese inițiale, Heinkel He 51 s-a dovedit în curând inferioară majorității luptătorilor republicani, în principal celor de fabricație franceză, așa cum a fost evident la jumătatea lunii septembrie 1936 când doar doi luptători republicani au dirijat șase He 51. care erau pregătindu-se să atace niște bombardiere Breguet . Germania a răspuns prin creșterea numărului de aeronave, așa că până la sfârșitul lunii noiembrie au sosit în Spania încă 72 El 51, dintre care 24 au fost livrate forțelor aeriene naționaliste, care s-au dus să echipeze toate cele patru escadrile din Jagdgruppe 88 (J / 88). Sosirea în aceeași lună a luptătorilor sovietici Polikarpov I-15 și I-16 a făcut totuși neavenită reacția germană. [2]

După sosirea primului Messerschmitt Bf 109 B, în primăvara anului 1937, luptătorii He 51 au fost retrogradați în misiuni de atac la sol sau vândute forțelor aeriene naționaliste spaniole. Cei 51 care rămâneau în legiunea Condor au fost mutați în apropiere de Madrid în iulie 1937 pentru a participa la bătălia de la Brunete , în același timp în care Adolf Galland a fost numit șef al escadronului, al treilea din J / 88, echipat cu echipamentul He. 51. [3] Succesele obținute de Galland pe frontul central-nord spaniol împotriva oamenilor și structurilor inamice, împotriva cărora au fost testate, de asemenea, bombe de napalm primitive (simple bombe de fragmentare legate de un recipient umplut cu benzină și ulei lubrifiant ), au implicat deturnarea de 28 de noi He 51 de la forțele naționaliste la legiunea Condor, care a reușit să reactiveze a 4-a escadronă a J / 88. [4] La 20 februarie 1938, pilotul Eckehardt Priebe, zburând într-un He 51 în sprijinul trupelor care luptau pentru bătălia de la Teruel , a distrus un tanc T-26 , care a fost, de asemenea, primul tanc distrus de un avion de atac către german sol. [5]

Avansul în Aragon în vara anului 1938 a oferit Luftwaffe, prin intermediul He 51, perfecționarea tehnicilor de atac la sol, care urmau apoi să fie folosite în cel de-al doilea război mondial mai mult de un an mai târziu. [5] În total, 135 de exemplare au fost trimise în Spania, în special He 51C.

Heinkel, AGO , Arado și alte companii germane au fost implicate în producția luptătorului He 51, care a ajuns în curând la 700 de unități, nu un rezultat excepțional, dar suficient pentru a reechipa, împreună cu Arado Ar 68 , opt efective acasă și Legiunea Condor . Un exemplar a fost, de asemenea, furnizat Uniunii Sovietice .

Versiuni

El 51 A
El 51 A-1
prima versiune de serie, 150 de unități produse, dintre care jumătate de Arado și Erla .
El 51 B
a fost introdus în 1935 și produs până la mijlocul anului următor. S-a dovedit a fi cel mai produs luptător german de acest tip. Întărit, avea și un rezervor detașabil de 170 de litri, care i-a mărit autonomia. Unele au fost echipate cu grinzi sub aripi pentru bombe SC 10 x 10 kg.
El 51 B-2
versiunea imbarcată cu hidrofoil echipată cu cizme din aluminiu și livrată la crucișătoare și alte unități grele ale Kriegsmarine . Fabricat în 38 de exemplare; prototipurile pentru altitudinile mari He 51 B și D au fost fără continuare.
El 51 C
El 51 C-1
era pregătit pentru războiul din Spania și era specializat în rolul de luptător-bombardier. Poate transporta până la 4 bombe de 50 kg sub aripile inferioare. a fost construit în 100 de unități, dintre care 79 au fost furnizate Legiunii Condor și, într-o măsură mai mică, aviației naționaliste.
El 51 C-2
a fost construit cu echipamente radio îmbunătățite, destinate numai Luftwaffe.
El 51 D
versiunea la mare altitudine a rămas la nivelul prototipului.

Utilizatori

Heinkel He 51B, Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski
steag Bulgaria
Germania Germania
Spania Spania

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 268-269 .
  2. ^ a b Weal 2003 , p. 9 .
  3. ^ Weal 2003 , p. 10 .
  4. ^ Weal 2003 , p. 11 .
  5. ^ a b Weal 2003 , p. 12 .

Bibliografie

  • Arme de război n. 59
  • Avioane în istorie n. 52
  • ( EN ) David Donald (ed.), Warplanes of the Luftwaffe , Londra, Aerospace, 1994, ISBN 1-874023-56-5 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) ER Hooton, Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe , Londra, Arms & Armor Press, 1994, ISBN 1-85409-181-6 .
  • (EN) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, London, Chancellor, 1996, ISBN 1-85152-966-7 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
  • ( EN ) John WR Taylor, Heinkel He 51 , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
  • (EN) John Weal, Luftwaffe Schlachtgruppen, Osprey Publishing, 2003, ISBN 1-84176-608-9 .

Publicații

  • William Green, Gordon Swanborough, Creatorul cadrului ... Ultimul biplan de luptă al lui Heinkel , în Air Enthusiast , n. 36, mai-august 1988, pp. 11-24, ISSN 0143-5450 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_51&oldid=120893559 ”