Heinz-Harald Frentzen

Frentzen își sărbătorește victoria la Marele Premiu San Marino din 1997

Naţionalitate

Germania

Automobilismul

Categorie

Formula 1 , DTM , Campionatul prototip, seria Speedcar

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1994 -2003
Grajduri	Sauber 1994-1996 Williams 1997-1998 Iordania 1999-2001 Prost 2001 Săgeți 2002 Sauber 2002-2003
Cel mai bun rezultat final	2 (1997 )
GP contestat	160 (156 plecări)
GP au câștigat	3
Podiumuri	18
Puncte obținute	174
Poziția întâi	2
Ture rapide	6

Editați datele pe Wikidata · Manual

Heinz-Harald Frentzen ( Mönchengladbach , 18 mai 1967 ) este un fost pilot de curse german .

A fost activ în Formula 1 din 1994 până în2003 , obținând trei victorii și titlul de subcampion în1997 . În timpul petrecut în zborul de top a concurat pentru Sauber , Williams , Jordan , Prost și Arrows . Ulterior a participat la campionatul DTM și la 24 de ore de la Le Mans .

Șofer rapid și combativ, plătea pentru faptul că nu avea performanțe și concentrare constante, mai ales în prima parte a carierei sale. ^[1]

Carieră

Formulele minore

Frentzen s-a născut la 18 mai 1967 în Mönchengladbach, într-o mamă spaniolă și un tată german. ^{[1] Când era} foarte tânăr, a devenit pasionat de lumea motoarelor și la vârsta de treisprezece ani a debutat pe karturi pentru a concura acolo timp de cinci ani, susținut financiar de tatăl său, care de profesie era necrofor . ^[2] În 1986, la vârsta de optsprezece ani, Frentzen a intrat în Formula Ford germană 2000, în care a rămas până în 1987. În anul următor, germanul s-a mutat în categoria națională de Formula Opel Lotus în echipa Junior a lui Jochen Mass , impresionat de performanță. a tânărului șofer din Formula Ford . Frentzen a câștigat, așadar, campionatul german și, în același timp, a participat la cel european, în care, totuși, nu a depășit locul șase.

În 1989, după experiența bună din Formula Opel, germanul s-a mutat în Formula 3 , aici a trebuit să concureze cu austriacul Karl Wendlinger și Michael Schumacher , terminând apoi pe locul doi la egalitate cu compatriotul german. În 1990, Frentzen a fost implicat în prototipul campionatului sportiv și în același timp a făcut parte din echipa Mercedes Junior, împreună cu cei doi rivali ai săi de Formula 3. Având în vedere rezultatele bune obținute, debutul germanului în Formula 1 era de așteptat, dar el a preferat pentru a participa la campionat. Formula internațională 3000 și a renunța la Mercedes. Sezonul nu a fost bun și Frentzen nu a depășit locul 14 în campionat, ceea ce l-a făcut să uite. În următorii doi ani a participat la F3000 japonez cu rezultate nu mult mai bune.

Formula 1

Începuturile cu Sauber (1994-1996)

Frentzen la Sauber în Marele Premiu al Marii Britanii din 1995

În ciuda rezultatelor dezamăgitoare din ultimii doi ani, el a debutat apoi în Formula 1 în 1994 la volanul Sauberului propulsat de Mercedes alături de Wendlinger. A obținut performanțe convingătoare, cu un al cincilea loc la a doua rundă mondială , atât de mult încât după moartea lui Ayrton Senna în Marele Premiu San Marino , Frank Williams i-a propus să ia locul șoferului brazilian, dar Frentzen a refuzat și a rămas la Sauber. În primul an, marcat în special în partea centrală a campionatului de diferite retrageri, Frentzen a atins podiumul din Franța și a terminat pe locul șase de două ori la rând în ultimii GP. Cu aceste rezultate închise pe locul al treisprezecelea.

În 1995 , germanul a rămas legat de Sauber și rezultatele au fost mai bune. Campionatul, în ciuda retragerii la debut, l-a văzut adunând patru puncte în primele cinci curse, iar în partea centrală a sezonului, Frentzen a ajuns în zona punctelor de patru ori la rând, câștigând și primul său podium, cu un al treilea loc la Marele Premiu al Italiei .

Frentzen conducea mașina elvețiană în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu San Marino din 1996

Frentzen a rămas cu Sauber în 1996 , dar, în afară de unele performanțe izolate bune, sezonul a fost plin de retrageri, nouă din șaisprezece runde. În ciuda acestui fapt, Frank Williams a decis să-l angajeze pentrusezonul următor , în fața creșterii salariale substanțiale solicitate de Hill , ^[3] făcându-l să semneze un contract anual în valoare de 4,5 miliarde de lire. ^[4] Anunțul a fost făcut în weekendul Marelui Premiu al Italiei . ^[4] Atunci, cu ocazia unei recepții la conacul lui Bernie Ecclestone , Frentzen a fost abordat de unul dintre principalii colaboratori ai lui Jean Todt , Giorgio Rea, care l-a invitat să evalueze un posibil viitor în Ferrari alături de Michael Schumacher ^[5]

Perioada de doi ani în Williams (1997-1998)

În1997, Frentzen s-a mutat astfel la Williams . Deja la primul GP ar fi putut aspira la victorie, dar a fost oprit de o problemă de frânare . Apoi a reușit să obțină primul său succes la Marele Premiu San Marino , stabilindu-se ca aripă a coechipierului său Jacques Villeneuve , campion mondial din acel an. La Monte Carlo, germanul a cucerit și prima pole position din cariera sa. Cu toate acestea, în afară de victoria de la Imola și un bun al doilea loc în Franța , Frentzen a cunoscut o primă parte a sezonului destul de dificilă și abia începând de la Marele Premiu al Belgiei a reușit să obțină rezultate mai regulate, terminând pe podium pentru cinci curse consecutive și la sfârșitul anului a fost al doilea în campionatul mondial în spatele coechipierului său canadian și datorită descalificării lui Michael Schumacher .

Frentzen la Williams la Marele Premiu al Marii Britanii din 1998

În 1998 , Williams propulsat de noul motor Mecachrome , derivat din vechiul Renault V10, nu mai era suficient de competitiv pentru a aspira la pozițiile de top, penalizând ambii șoferi. De fapt, doar în cursa de debut, Frentzen a reușit să țintească podiumul, terminând pe locul trei, în timp ce în restul sezonului a obținut doar câteva puncte în puncte, mai ales la sfârșitul sezonului. În septembrie, trecerea sa în Iordania a fost oficializată, apoi s-a mutat la Prost cu care va concura până în 2001 . ^[6]

Jordan și Prost (1999-2001)

Astfel, în 1999 a fost înregistrat trecerea lui Frentzen în Iordania . Nemțeanul, considerat de majoritatea drept șofer la sfârșitul carierei sale, ^[1] s-a trezit prin urmare la volanul unei mașini competitive, modelul 199 propulsat de Mugen-Honda . Deja la debutul său cu echipa irlandeză a ocupat un loc secund, urmat de un al treilea în Marele Premiu al Braziliei . După patru medici fără rezultate satisfăcătoare (un loc patru la Monaco , două retrageri și un loc unsprezece) Frentzen a reușit să câștige Marele Premiu al Franței și în următoarele șase curse s-a plasat întotdeauna în primii patru obținând două podiumuri și o victorie la Grand Premiul italian care l-a pus în lupta pentru titlul mondial, cu toate acestea, următorii trei GP nu au fost satisfăcătoare ca locuri, dar germanul a reușit totuși să încheie sezonul cu un excelent loc al treilea în clasamentul piloților.

Frentzen pe Iordania la Marele Premiu al Canadei din 1999

În 2000 , mașina nu mai era la fel de competitivă ca anul precedent, iar Frentzen nu a depășit două podiumuri și unele locuri de plasare ocazionale, ajungând pe locul nouă în clasamentul piloților. Sezonul său este caracterizat în principal de tragicul accident care îl vede protagonist în Monza. Cu acea ocazie, imediat după start, a încercat imediat să-l depășească pe coechipierul său Jarno Trulli; în încercare pierde controlul mașinii și se ciocnește cu Ferrari-ul lui Barrichello. Este haos. O duzină de mașini rămân implicate în accident. Din păcate, resturile lovesc un ofițer de prevenire a incendiilor care apare imediat într-o stare foarte gravă și moare la scurt timp în spital. ^[7] În ciuda celor șase puncte câștigate în primele patru curse, anul următor a fost și mai grav și, datorită neînțelegerilor cu echipa, neamțul a fost demis de Jordan la mijlocul sezonului și înlocuit de Jean Alesi , terminând campionatul la roata lui Prost, fără a înscrie alte puncte.

Săgeți și întoarcere la Sauber (2002-2003)

Frentzen on Arrows la Marele Premiu al Franței din 2002

În 2002 a avut loc tranziția la Săgeți . Campionatul a început prost: în Australia, atât germanul, cât și coechipierul său Bernoldi au rămas pe grila de start și când au repornit au părăsit banda de pit cu semafor roșu, fiind astfel descalificați. În Malaezia, Frentzen a rămas încă o dată pe grila de start și a fost repus în cursă doar două ture mai târziu, terminând al doisprezecelea. În Brazilia a reușit să înceapă doar pentru a fi forțat să se retragă, precum și la San Marino. În Spania a obținut primul punct al sezonului terminând pe locul șase, o repriză care a repetat două curse mai târziu. Situația financiară precară a săgeților a împiedicat echipa să continue sezonul după Marele Premiu al Germaniei. Arrows nu se calificase anterior la Marele Premiu al Franței și nu concursase la antrenamentul liber Silverstone. În același an, a participat însă la Marele Premiu al Statelor Unite la volanul lui Sauber pentru a-l înlocui, doar cu acea ocazie, pe brazilianul Felipe Massa din cauza unei descalificări la Marele Premiu al Italiei de la Massa.

Frentzen la Sauber în Marele Premiu al Franței din 2003

În2003 a fost confirmat de echipa elvețiană. Sezonul a început bine, germanul ocupând un loc șase în Australia și un al cincilea în Brazilia, respectiv prima și a treia cursă a sezonului, iar în Australia a obținut un excelent loc al patrulea pe grila de start. La Imola a terminat unsprezecelea, dar în următoarele 4 curse a fost obligat să se retragă, ratând chiar startul în Austria. În Europa, el a atins zona punctelor terminând după ce coechipierul său a ajuns pe locul 9. După două locuri douăsprezecea, 2 retrageri și un nefericit loc 13 în Italia, a venit un podium neașteptat în Marele Premiu al Statelor Unite , în spatele câștigătorului Michael Schumacher și Kimi Raikkonen . În Japonia a fost forțat să se retragă după doar 9 ture de cursă în timp ce se afla pe poziția a șaptesprezecea. La sfârșitul sezonului, care s-a încheiat pe poziția a unsprezecea cu 13 puncte, germanul a părăsit Formula 1 pentru a se dedica DTM-ului .

Rezultate în Formula 1

1994	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1994	Sauber	C13	Întârziere	5	7	NP	Întârziere	Întârziere	4	7	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	6	7		7	13º

1995	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1995	Sauber	C14	Întârziere	5	6	8	6	Întârziere	10	6	Întârziere	5	4	3	6	Întârziere	7	8	Întârziere	15	9º

1996	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1996	Sauber	C15	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	4	Întârziere	Întârziere	8	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	6		7	12º

1997	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1997	Williams	FW19	8	Întârziere	9	1	Întârziere	8	4	2	Întârziere	Întârziere	Întârziere	3	3	3	3	2	6	42	2º

1998	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1998	Williams	FW20	3	5	9	5	8	Întârziere	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere	9	5	4	7	5	5		17	7º

1999	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1999	Iordania	199	2	3	Întârziere	4	Întârziere	11	1	4	4	3	4	3	1	Întârziere	6	4		54	3º

2000	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
2000	Iordania	EJ10	Întârziere	3	Întârziere	17	6	Întârziere	10	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	6	6	Întârziere	3	Întârziere	Întârziere	11	9º

2001	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
2001	Iordania și Prost ^[8]	EJ11 și AP04	5	4	11	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	SP	Întârziere	8	7		Întârziere	9	Întârziere	10	12	6	13º

2002	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
2002	Săgeți și Sauber ^[9]	A23 și C21	SQ	11	Întârziere	Întârziere	6	11	6	13	13	Întârziere	NQ	Întârziere				13		2	18º

2003	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
2003	Sauber	C22	6	9	5	11	Întârziere	NP	Întârziere	Întârziere	9	12	12	Întârziere	Întârziere	13	3	Întârziere		13	11º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

DTM

Frentzen pe Audi în 2006

În 2004, Frentzen a decis să ia parte la campionatul DTM , datorită încurajărilor primite de la Jean Alesi . În primul său an, din cauza lipsei de competitivitate a Opel-ului său, el nu a trecut de locul al paisprezecelea în clasament cu trei puncte. În anul următor, germanul a venit în locul său pe locul opt și a reușit să obțină o pole position , un podium și șaptesprezece puncte. Odată cu trecerea în 2006 către echipa Audi Sport , rezultatele s-au îmbunătățit semnificativ, dar la sfârșitul anului Frentzen a părăsit categoria criticând echipa pentru lipsa de sprijin oferit.

Notă

^ ^a ^b ^c Cristiano Chiavegato, Frentzen, zilele salvării , în La Stampa , 26 septembrie 1999, p. 61.
^ Iluzii din F.1. Dar câte flopuri! , în Autosprint , 11 iulie 2003, p. 19.
^ Williams Frentzen, Nunta oficială. Hill dorea o creștere de șapte miliarde , în Corriere della Sera , 5 septembrie 1996, p. 40 (arhivat din original la 20 martie 2015) .
^ ^a ^b Cristiano Chiavegato, Frentzen și Schumacher, foști prieteni împotriva , în La Stampa , 5 septembrie 1996, p. 35.
^ Tom Bower,No Angel: The Secret Life of Bernie Ecclestone , Londra, Faber & Faber, 2012, pp. 317 , 448, ISBN 0-571-26936-2 .
^ Cristiano Chiavegato, Frentzen de la Williams la Iordania pentru a se muta , în La Stampa , 11 septembrie 1998, p. 35.
^ Formula1 News: tragedia de la Monza. , pe formula1news.it .
^ Cu Prost de la GP-ul Ungariei.
^ Cu Sauber în GP-ul SUA.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Heinz-Harald Frentzen

linkuri externe

( DE ) Site oficial , pe frentzen.de .
(EN) Heinz-Harald Frentzen , pe racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
(EN) Heinz-Harald Frentzen , pe driverdb.com, DriverDB AB.
(EN) Heinz-Harald Frentzen , pe Internet Movie Database , IMDb.com.

Controllo di autorità	VIAF ( EN ) 45112139 · ISNI ( EN ) 0000 0000 9179 5339 · LCCN ( EN ) n98067102 · GND ( DE ) 119453444 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n98067102

Portale Biografie

Portale Formula 1

[FrentzenCarr-1] Cristiano Chiavegato, Frentzen, zilele salvării , în La Stampa , 26 septembrie 1999, p. 61.

[2] Iluzii din F.1. Dar câte flopuri! , în Autosprint , 11 iulie 2003, p. 19.

[3] Williams Frentzen, Nunta oficială. Hill dorea o creștere de șapte miliarde , în Corriere della Sera , 5 septembrie 1996, p. 40 (arhivat din original la 20 martie 2015) .

[FrentzenContr-4] Cristiano Chiavegato, Frentzen și Schumacher, foști prieteni împotriva , în La Stampa , 5 septembrie 1996, p. 35.

[5] Tom Bower,No Angel: The Secret Life of Bernie Ecclestone , Londra, Faber & Faber, 2012, pp. 317 , 448, ISBN 0-571-26936-2 .

[6] Cristiano Chiavegato, Frentzen de la Williams la Iordania pentru a se muta , în La Stampa , 11 septembrie 1998, p. 35.

[7] Formula1 News: tragedia de la Monza. , pe formula1news.it .

[8] Cu Prost de la GP-ul Ungariei.

[9] Cu Sauber în GP-ul SUA.

[10] Din 2019 aleargă sub numele de Alfa Romeo Racing .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[1]