Henri Coandă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Henri Coandă în 1967

Henri Marie Coandă ( IPA : [ɑ̃ˈri ˈko̯andə] , pronunție [ ? · Info ] ; București , 7 iunie 1886 - București , 25 noiembrie 1972 ) a fost un om de știință și inginer român . A fost un pionier al aviației, fizician și inventator, creatorul motorului cu reacție și descoperitorul efectului care îi poartă numele. A fost fiul generalului Constantin Coandă , prim-ministru al României în 1918.

În 1910 a prezentat primul avion cu reacție (la numai 7 ani de la primul zbor al fraților Wright ), dând astfel viață primului avion cu motor din istoria aeronauticii .

Henri Coandă este, de asemenea, renumit pentru descoperirea așa - numitului efect Coandă , un important fenomen dinamic fluid .

Biografie

Henri Coandă s-a născut la 7 iunie 1886 la București, al doilea fiu al unei familii numeroase. Tatăl său era generalul Constantin Coandă , profesor de matematică la Școala Națională de Poduri și Drumuri din București și pe scurt prim-ministru al României în 1918. Mama sa, Aida Danet, era fiica unui doctor francez, Gustave Danet, originar din Bretania.

Încă din copilărie, viitorul inginer și fizician a fost fascinat de „miracolul vântului”. Henri Coandă a fost mai întâi elev al Școlii Petrache Poenaru din București, apoi la Liceo San Sava în 1896, unde a urmat primele trei clase, apoi, la 13, a fost trimis de tatăl său, care a vrut să-l împingă către o carieră militară, la școala militară din Iași în 1899. A terminat liceul în 1903 cu gradul de sergent major și și-a continuat studiile la Școala de Artilerie și Inginerie din București.

Detasat la un regiment de artilerie de campanie în Germania în 1904, a fost trimis la Technische Hochschule (Universitatea Tehnica) din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de problemele tehnice și tehnice, în special de aviație, în 1905 a construit un avion rachetă pentru armata română. Între 1907-1908 a urmat cursuri academice în Belgia la Liège și la Institutul Montefiore unde l-a cunoscut pe Giovanni Caproni . În 1908 s-a întors în țara sa unde a fost repartizat, ca ofițer, la al doilea regiment de artilerie. Cu toate acestea, spiritul său revoluționar și inventiv nu se împacă cu disciplina militară: Coandă solicită și obține permisiunea de a părăsi armata. Profitând de libertatea recâștigată, el începe o călătorie lungă cu mașina pe ruta Isfahan - Teheran - Tibet. La întoarcere, pleacă în Franța, unde se înscrie la nou-creată École Superieure d'Aeronautique et de construction mécaniques (actuala École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace , cunoscută și sub numele de SUPAERO ), înființată la Paris în 1909. și a absolvit în 1910 ca cel mai bun student din prima clasă de ingineri aeronautici.

Henri Coandă cu avionul său

Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel și al omului de știință Paul Painlevé , care îl ajută să obțină autorizațiile necesare, Henri Coandă efectuează experimente aerodinamice și dezvoltă soluții tehnice și de măsurare aferente. De exemplu, unul dintre aceste experimente implică montarea unui dispozitiv experimental pe un tren care circulă cu o viteză de 90 km / h pentru a analiza comportamentul său aerodinamic.

În 1910 , tot pe baza lucrărilor lui Caproni , el a proiectat și a construit primul avion echipat cu un motor „ termojet ” în atelierul Joachim Caproni, cunoscut sub numele de Coandă-1910 , pe care l-a expus și demonstrat în public la cel de-al doilea Salon Aerian Internațional. la Paris . Alimentarea se face cu un motor cu 4 cilindri care acționează un compresor, care la rândul său alimentează două arzătoare pentru a genera împingere, mai degrabă decât cu ajutorul unei elice. Ar mai dura încă treizeci de ani pentru a vedea următoarea aeronavă propulsată de un sistem similar, Campini Caproni CC.2 .

Foto de la Coandă-1910 .

Pe aeroportul Issy-les-Moulineaux , lângă Paris, Coandă își pierde controlul asupra avionului său care se prăbușește și ia foc. Din fericire reușește să se salveze suferind doar câteva răni la nivelul feței și mâinilor. În aceeași perioadă, Coandă își abandonează experimentele din cauza scăderii interesului și a lipsei de sprijin din partea instituțiilor publice și științifice.

Între 1911 și 1914 a lucrat ca director tehnic al Bristol Airplane Company din Regatul Unit , unde a proiectat mai multe avioane, cunoscute sub numele de avioane Bristol-Coandă și a introdus primul bimotor pentru o singură elice. Aceste aeronave devin celebre pentru stabilitatea și manevrabilitatea lor în comparație cu concurența și sunt utilizate pe scară largă de marile flote din lume, inclusiv România. În 1912, unul dintre aceste avioane a câștigat premiul I la Concursul Internațional de Aviație Militară .

În 1915 s-a întors în Franța, unde a lucrat în timpul primului război mondial pentru Delaunay-Belleville din Saint-Denis . Acolo proiectează și construiește trei modele diferite de aeronave cu elice, inclusiv prima aeronavă cu o autonomie de 1800 km, Coandă-1916 , cu două elice împingătoare montate lângă coadă; acest concept va fi utilizat pentru proiectarea aeronavei de transport „ Caravelle ”, la care Coandă va colabora în calitate de consultant tehnic.

După primul război mondial, s-a dedicat reconstrucției Franței inventând clădiri metalice prefabricate, foarte ușoare și ușor de asamblat. În aceeași perioadă inventează marmură falsă și lemn de beton , creează un desalinizator pe coasta de sud a Franței pentru a face apa potabilă datorită razelor solare și, ulterior, construiește un rezervor înalt de 62 de metri, cu o capacitate de 80.000 de metri cubi , situat pe fundul mării din Golful Persic al Emiratului Dubai , pentru a obține apă potabilă.

În perioada interbelică, Coandă continuă să călătorească și să creeze noi invenții, inclusiv primul tren aerodinamic. În 1934 a obținut un brevet francez privind metoda de deviere a unui jet de fluid care pătrunde într-un fluid diferit, denumit „efectul Coanda” și care constă în devierea unui flux de fluid care curge de-a lungul unui perete convex, fenomen observat în 1910, când a testat primul său avion cu reacție. Această descoperire a adus o mare contribuție la cercetarea aplicată, de exemplu, dispozitivelor de atenuare a zgomotului și multe altele. În 1934 a folosit acest principiu pentru a construi primul hovercraft și pentru primul proiect de „farfurie zburătoare” sau „ Aerodina Lenticulara ” pentru forma lentilei, capabil să efectueze un zbor vertical chiar staționar fără ajutorul elicelor sau mișcarea Componente mecanice. Acest avion zboară pentru prima dată în 1954 și are o formă foarte asemănătoare cu VZ-9-AV Avrocar , dezvoltat de Avro Canada înainte de a fi achiziționat de USAF și clasificat ca proiect secret.

Comparabil doar cu geniul lui Nikola Tesla , având în vedere contribuția sa științifică remarcabilă, se va întoarce în România în 1969 , în primii ani ai dictaturii Ceaușescu , unde concepe un mod revoluționar de transport al mărfurilor cu ajutorul containerelor făcute pentru a călători în vid. tub.care ar fi putut ajunge la 400 km / h. Proiectul nu a fost realizat din cauza morții lui Coandă. A fost director al Institutului pentru creații științifice și tehnice (INCREST), iar în 1971 a reorganizat, împreună cu Elie Carafoli , Departamentul de Inginerie Aeronautică al Universității Politehnice din București , separându-l de Departamentul de Inginerie Mecanică .

Avion Bristol Coanda

Coandă a murit la București la 25 noiembrie 1972 , la vârsta de 86 de ani, lăsând 707 de brevete, dintre care unele sunt încă utilizate în construcția avioanelor de astăzi.

Îi este dedicat Aeroportul Internațional București-Otopeni .

Citare

"Aceste avioane de astăzi nu sunt altceva decât perfecțiunea avioanelor de hârtie cu care se joacă copiii. În opinia mea, ar trebui să ne gândim la o mașină de zbor complet diferită, bazată pe principii inovatoare de zbor. Îmi imaginez un viitor avion, care va crește. atunci când zboară vertical, va zbura în mod tradițional și va ateriza vertical. Această mașină zburătoare nu trebuie să aibă părți în mișcare. Este o idee care a fost inspirată de puterea enormă a ciclonilor. "

Invenții și descoperiri

  • 1910 : O platformă mobilă pentru experimente aerodinamice, montată pe partea unui tren care circulă cu o viteză de 90 km / h pe linia de cale ferată Paris - San Quentin . Acest lucru i-a permis lui Coandă să obțină un tunel de vânt; folosind fum și o cameră proiectată de el însuși, a reușit să testeze stabilitatea aripilor modelelor sale.
  • 1910 : Coandă-1910 , primul avion cu reacție.
  • 1911 : Un avion bimotor.
  • 1911 - 1914 în calitate de director tehnic al Bristol Airplane Company , a proiectat seria de aeronave cunoscute sub numele de Bristol-Coandă.
  • 1914 - 1916 : În Delaunay-Belleville, a proiectat încă trei avioane, inclusiv Coandă-1916, cu două motoare lângă coadă.
  • A inventat un nou material decorativ pentru construcție, beton-bois ; un exemplu celebru al utilizării sale poate fi văzut în Palatul Culturii Iași din 1926 .
  • 1926 : Lucrând în România, Coandă a dezvoltat un dispozitiv pentru detectarea lichidelor subterane, foarte util pentru inspecțiile petroliere. Curând după aceea, în Golful Persic , a proiectat un sistem de foraj în larg.
  • Probabil cea mai faimoasă dintre descoperirile sale a fost efectul Coandă . După prăbușirea avionului său, „Coandă 1910”, Coandă a observat că flăcările și gazul incandescent emis de incendiu tindeau să rămână aproape de fuselaj. După mai bine de 20 de ani studiind acest fenomen cu alți colegi de-ai săi, Coandă a descris ceea ce Albert Metral va numi ulterior „Efectul Coandă”. Acest efect a fost utilizat în multe invenții aeronautice și a avut un rol esențial în proiectarea vehiculelor supersonice.

Premii si medalii

  • 1956 : La New York, Coandă a fost premiat ca inventator al primului avion cu reacție: crainicul se referea la acesta ca „trecutul, prezentul și viitorul aviației”.
  • 1965 : La Simpozionul internațional de automatizare din New York, Coandă a primit premiul Harry Diamond Laboratories .
  • Premiul „Vieilles Tiges” și medalia de aur.
  • Recunoașteri de la UNESCO pentru cercetare științifică.
  • Medalia Forțelor Aeriene Franceze pentru Ordinul de Merit.
  • Membru al Academiei Române.
  • Diplomă onorifică primită de Institutul Politehnic din București în 1969.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 954 286 · ISNI (EN) 0000 0000 2208 447x · LCCN (EN) n83225444 · GND (DE) 124 723 489 · BNF (FR) cb16747803z (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-n83225444
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Henri_Coandă&oldid=120893614 ”