Henri Toivonen

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Henri Toivonen
Henri Toivonen, Rallye Sanremo 1981.jpg
Toivonen la Raliul Sanremo din 1981
Naţionalitate Finlanda Finlanda
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Raliu
Încetarea carierei 1986
Carieră
Cariera World Rally
Debut 1975
Grajduri Talbot , FIAT , Opel , Lancia
Raliu disputat 40
Raliul a câștigat 3
Podiumuri 9
Puncte obținute 194

Henri Toivonen ( Jyväskylä , 25 august 1956 - Col d'Ominanda , 2 mai 1986 ) a fost pilot de raliuri finlandez în anii 1980 .

Tatăl său Pauli Toivonen a fost un celebru pilot de raliuri în anii 1960 , iar fratele său mai mic, Harri, a urmat și o carieră de pilot de curse.

Biografie

Începuse să concureze în 1975 în cursele speciale de gheață cu un Simca Rallye , apoi s-a mutat doi ani mai târziu la Sunbeam Avenger . În 1978, conducând un Citroën CX , a concurat în Portugalia și la Acropole , dar nu a terminat în ambele curse; în același an, cu un Talbot de grupa 2, a fugit la RAC terminând pe locul 9. În 1979 a alergat mult în Anglia cu un Ford Escort de grupul 4 alternând cu alte mașini, inclusiv un Fiat 131 Abarth Rally oficial, pe care îl avea datorită tatălui său, care era un apropiat al lui Cesare Fiorio .

În 1980 a devenit pilot oficial Talbot, concurând cu un Sunbeam Lotus împreună cu Guy Fréquelin . El câștigă Artic și RAC, câștigând recordul celui mai tânăr pilot care a câștigat un raliu mondial la 24 de ani, 3 luni și 24 de zile. Ulterior ajunge pe locul 5 la Sanremo în 1980 și la Monte Carlo în 1981, fiind alături de Fred Gallagher ca navigator , unul care nu-și vorbește limba și care știe doar engleza : pentru a se înțelege reciproc, vor numi răul , rapid și curbe medii . În 1981 a terminat pe locul 2 în Portugalia și Italia . În 1982 și 1983 a făcut parte din echipa Rothmans , în echipă cu Walter Röhrl , cu un Opel Ascona 400 și Manta 400 , obținând multe retrageri, reveniri istorice, dar puține satisfacții. În timp ce așteaptă să concureze Campionatul European de Raliuri cu un Porsche 911 cu tracțiune integrală , el concurează în San Marino cu un Ferrari 308 GTB , dar este nevoit să se retragă din cauza unei cutii de direcție sparte. În 1984 a terminat pe locul 2 în Campionatul European cu 911 al echipei Rothmans (în ciuda faptului că Porsche nu a fost niciodată omologat și plin de probleme), câștigând cinci curse, inclusiv pe Costa Smeralda , în ciuda alergării cu „cârje” din cauza problemelor fizice, din cauza la accident într-o cursă de karting .

Opel Ascona folosit de Toivonen

Între timp, a debutat cu Lancia Rally 037 participând la unele curse ale campionatului mondial, câștigând încrederea lui Cesare Fiorio care l-a dorit în Lancia Martini Racing Team , trecând definitiv în 1985 pentru a face parte din casa din Torino. , și experimentează faza finală a modelului 037, acum depășit de mașinile cu tracțiune integrală; în Costa Smeralda, însă, iese din drum rănindu-și vertebrele , rămânând staționar timp de două luni. Lancia , pentru a ține pasul cu noua tehnologie cu tracțiune integrală (mai competitivă pe drumurile de pământ), a pregătit deja noua „armă”, Delta S4 .

Începutul sezonului 1986 îl vede printre favoritele pentru victoria finală a Campionatului Mondial, obținând imediat o victorie la Monte Carlo. În Suedia , când era deja în frunte după câteva etape, o supapă spartă l-a obligat să se retragă. În Portugalia, după prima etapă specială (cu cele trei Lancias ale lui Markku Alén , Toivonen și Miki Biasion deja în frunte) a existat o grevă albă a șoferilor, care, în urma accidentului din Santos cu Ford RS200 , în care au au rămas uciși trei spectatori, au decis să nu plece la următoarele specialități din cauza măsurilor precare de siguranță ale fanilor de-a lungul pistelor; Toivonen a fost purtătorul de cuvânt pentru protestul tuturor șoferilor oficiali care au participat la Raliu. La Costa Smeralda a obținut victoria copleșitoare, având în vedere, de asemenea, că pentru unele etape speciale a avut o eroare la compresorul volumetric al Delta S4.

Moartea

La Turul de Corse din 1986, Toivonen a preluat imediat conducerea, cu decalaje largi: după 17 etape speciale a fost la două minute și patruzeci și cinci de secunde în spatele șoferului care se afla chiar în spatele său în clasamentul temporar de raliuri, francezul Bruno Saby . Din păcate, a ieșit de pe șosea pe coborârea Col d'Ominanda, de-a lungul unei curbe aparent ușoare din stânga, dar care totuși marginea o râpă foarte abruptă, plină de copaci și neprotejată de ziduri sau șine de pază .

Toivonen și Fred Gallagher în Opel Manta 400 la Sanremo în 1983

Mașina, când s-a răsturnat, a lovit cu fundul un trunchi de copac, iar rezervorul de benzină , care se afla sub scaune, a fost comprimat pentru a se sparge; benzina, intrând în contact cu părțile incandescente ale turbocompresorului și cu colectoarele de evacuare , a luat foc și odată cu ea, toată mașina, care tocmai terminase de rostogolit și se oprise pe acoperiș. Henri și navigatorul său, Sergio Cresto , nu au scăpat. Saby și Biasion, ajunși la locul accidentului în câteva minute, nu au putut face nimic pentru a-i salva pe Henri și Sergio, deoarece căldura emanată de incendiu era insuportabilă chiar și la câțiva metri distanță. Era 2:58 pm pe 2 mai 1986 și Lancia nu putea face altceva decât să-și retragă fiecare dintre mașini din competiție, dând undă verde lui Saby, care, ca de obicei, nu a vrut să desfacă șampania în picioare pe capotă. a lui Peugeot 205 T16 E2 pentru victoria obținută, în semn de respect pentru șoferul finlandez.

Moartea lui Toivonen și Cresto - care a avut loc exact la un an după accidentul fatal al coechipierului lor Attilio Bettega , o tragedie care a ridicat primele îndoieli cu privire la siguranța categoriei - a fost episodul care a condus la suprimarea definitivă a grupei B de către FIA . După moartea sa, Henri a rămas în inimile tuturor fanilor raliului și din acest motiv, în onoarea sa, i se dedică Cursa Campionilor , o cursă anuală pe un circuit în care piloții istorici din toate epocile se întrec unul împotriva celuilalt folosind diferite tipuri.cu mașina. La locul accidentului, unde este plasată o placă comemorativă, nu lipsesc niciodată mesaje și amintiri din partea fanilor săi.

Palmarès

# Raliu Sezon Co-pilot Mașină
Aur Raliul WRC Monte Carlo 1986 S. Cresto Lancia Delta S4
Aur Raliul WRC al Marii Britanii 1985 N. Wilson Lancia Delta S4
Bronz Raliul WRC din Sanremo J. Piironen Lancia Rally 037
Bronz Raliul WRC al Finlandei 1984 Lancia Rally 037
Bronz Raliul WRC pe Acropole 1982 F. Gallagher Opel Ascona 400
Bronz Raliul WRC al Marii Britanii
Argint Raliul WRC al Portugaliei 1981 Talbot Sunbeam Lotus
Argint Raliul WRC din Sanremo
Aur Raliul WRC al Marii Britanii 1980 P. White

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității BNE ( ES ) XX4954810 (data)