Henrich Focke

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Henrich Focke ( Bremen , 8 octombrie 1890 - Bremen , 25 februarie 1979 ) a fost un inginer și antreprenor aeronautic german . De asemenea, a fost un pionier în studiul elicopterelor.În 1924 a fondat compania Focke-Wulf-Flugzeugbau AG la Bremen și în 1937 a fondat compania Focke, Achgelis und Co. GmbH în zona Hoykenkamp din municipiul Ganderkesee .

Originile și anii tinereții

Henrich Focke era fiul lui Johann Focke , fondatorul Muzeului Focke din Bremen. Din tinerețe și până la bătrânețe, personalitatea sa a fost pătrunsă de o dorință constantă de cercetare, datorită fascinației pe care i-a exercitat fezabilitatea a tot ceea ce ține de zbor. În 1908 a început să studieze mecanica la Politehnica din Hanovra . Cu toate acestea, diploma a venit abia în 1920 din cauza evenimentelor legate de Primul Război Mondial . Cu toate acestea, din 1908 până în 1921 a participat alături de Georg Wulf la construcția mai multor avioane . Dintre acestea, merită menționat:

  • 1909 primul său planor
  • 1910 primul său avion, Kolthoff-Focke A III, care însă nu avea puterea de a zbura
  • 1912 Kolthoff-Focke A IV, o evoluție a celei anterioare, care i-a permis să ia primul zbor
  • 1914 Focke-Wulf A VI

A avut primul său loc de muncă la Francke Company din Bremen ca proiectant de turbine. În același timp, și-a continuat activitățile de experimentare a zborului și, împreună cu Wulf, a construit A VII care avea ca bază o evoluție a motorului A VI.

Activități de inginerie până la sfârșitul anului 1945

Un girocopter Focke-Wulf C 19 "Heuschrecke" , versiune construită sub licență de la Cierva C.19 .

În 1924 a fondat Bremer Flugzeugwerke împreună cu Georg Wulf și dr. Werner Naumann . În același an, compania a devenit o societate pe acțiuni și a fost transformată în Focke-Wulf- Flugzeugbau AG . În companie, până în 1933 , apoi în primii nouă ani de funcționare, au fost proiectate 29 de tipuri diferite de aeronave și 140 de aeronave au fost construite. Printre acestea ne amintim de F 19 Ente ( Anatra ), un avion de configurație canard brevetat în 1908 împreună cu fratele său Wilhelm Focke . Au fost construite două exemple. La bordul unuia dintre cei doi F 19, partenerul său, Wulf, a murit în 1927 .

În 1930 i sa oferit o catedră la Universitatea din Gdansk, pe care a refuzat-o.

Lucrările sale despre autogiro au început în 1931 , după fuziunea Focke-Wulf cu Albatros Flugzeugwerke . Inițial, a avut ocazia să acumuleze experiență în construcția și exploatarea în zbor cu Cierva C.19 și C.30 produse sub licență ale Companiei Cierva Autogiro , o companie britanică fondată de spaniolul Juan de la Cierva și a cărui licență de construcție a fost achiziționat de Albatros. Un giroplan, asemănător avioanelor , are nevoie de o anumită viteză pentru a dezvolta ridicarea , dar diferența este că în giroscopii ridicării nu este generată de aripi, ci de rotorul care se rotește datorită fluxului aerodinamic (vânt aparent).

Tot în 1931 a fost numit profesor de Senatul din Bremen . După aceasta a ținut întotdeauna seminarii în oraș.

În 1933 , din cauza presiunilor externe, a demisionat din conducerea Focke-Wulf AG. Cu toate acestea, el a rămas cu sarcina de a urma construcția diferitelor giroscoape. Primul rezultat important a fost în 1934 , când a fost construit primul Fw 61 , primul elicopter performant care, spre deosebire de giroplan, putea decola și ateriza pe verticală. Zborul inaugural al acestei aerodine, bazat pe experiența lui Juan de la Cierva, a avut loc pe 26 iunie 1936 . Cu toate acestea, noua conducere a Focke-Wulf AG nu a înțeles potențialul acestui rezultat și a făcut lucrarea atât de dificilă pentru Focke, care a decis să părăsească compania. Se suspectează că comportamentul Focke-Wulf AG s-a datorat legăturilor cu regimul nazist , care a decis să folosească compania pentru producerea Me 109s . Compania a fost achiziționată ulterior de AEG .

La 7 aprilie 1937 , împreună cu pilotul Gerd Achgelis , a fondat Focke-Achgelis în Hoykenkamp lângă Ganderkesee , de asemenea sub presiunea Reichsluftfahrtministerium (RLM) , Ministerul Aerului. Producția a început în 1938 în Delmenhorst . Înainte de izbucnirea celui de- al Doilea Război Mondial , a fost proiectat și construit Fa 223 Drache (dragon), un elicopter de transport pentru care a fost planificată și o versiune civilă, Fa 266 . În 1944 compania a fost fuzionată cu Weser-Flugzeugbau GmbH .

După 1945

În anii dintre 1945 și 1948 , Focke a fost prizonier de război în Franța , ca urmare a înfrângerii germane de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial . A fost repartizat la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est , pe scurt SNCASE , ca consultant in inginerie. Lucrarea sa principală a fost SNCASE SE-3100 , o reconstrucție a Fa 233. În același timp, a construit SNCASE SE-3101 , un elicopter cu un singur rotor, precursor al Alouettei .

În 1948 a deschis un studio de proiectare inginerească la Bremen. De vreme ce aliații au interzis construcția de aeronave în Germania, Focke s-a dedicat studiului navelor , ambarcațiunilor și construcțiilor . În 1949 și-a construit reședința în Horn-Lehe , districtul Bremen, ca clădire prefabricată , conform schemelor de construcție dezvoltate de Willy Messerschmitt .

Din 1948 până în 1958 a fost consultant tehnic pentru Ministerul Aerului Britanic.

În 1950 a fost constructor la Norddeutschen Fahrzeugwerken din Wilhelmshaven .

În 1951 a proiectat pentru Amsterdam un tiltrotor , echipat cu patru rotoare și capabil de decolare verticală. Activitatea a fost apoi continuată în anii următori , în Brazilia , la Centro Tecnico Aeroespacial (CTA) , unde a lucrat între 1952 și 1956 și , de asemenea , dezvoltat și construit Beijaflor (COLIBRI în italiană), un elicopter cu două locuri. Tilttrotorul este dezvoltat împreună cu grupul său anterior și se bazează pe munca de război a lui Focke asupra Fa 269 . De asemenea, parte a grupului a fost Bussmann, un specialist în transmisii care lucrase anterior la BMW . Convertiplano a fost construit din fuselajul unui Supermarine Spitfire Mk 15 care fusese trimis în Argentina ca campion la vânzări. Întrucât Marea Britanie a refuzat să livreze motorul Armstrong Siddeley Double Mamba care fusese ales inițial, a fost ales un motor de 2 200 CP montat în mijloc ca Constelația Lockheed , ceea ce a forțat reproiectarea sistemului. și vibrații. 40 de persoane și 8 milioane de dolari au fost dedicate proiectului . Au reușit să facă 300 de decolări. Colibriul a decolat pentru prima dată 22 ianuarie 1959 în São José dos Campos . Similar cu un Cessna CH 1 , acesta a fost echipat cu un motor Continental E225 de 225 CP la vârf, în timp ce rotorul era poziționat între cele două locuri.

În 1956 s- a întors definitiv la Bremen după experiența braziliană. În 1957 a brevetat Focke Rochen , o aeronavă la care lucra din 1944 . Este o aeronavă în care nu există o distincție clară între aripă și fuselaj, astfel încât ambele servesc pentru a conferi stabilitate aeronavei și pentru care nu există un regulator de pas distinct. Fizic este o încrucișare între un VTOL și un avion circular cu aripi cu rotor central. Această lucrare va continua la Borgward , cunoscută pentru producția sa de automobile, odată cu dezvoltarea elicopterului Kolibri . Zborul de testare a avut loc în 1958 . Din cauza falimentului companiei în 1961 , dezvoltarea a fost oprită.

Anii de pensionare

Între sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci , un Focke de 70 de ani a construit un tunel de vânt în Bremen. Construcția are loc cu mijloace proprii, cu scopul de a continua să îmbunătățească proprietățile de zbor ale elicopterelor. În același tunel de vânt, el studiază și alte fenomene legate de aerodinamică , cum ar fi fenomenele de turbulență care apar în timpul zborului lent și al efectului de veghe. Tunelul de vânt Focke a fost restaurat în 1997 și este acum inima unui mic muzeu.

Până în 1965 a rămas consultant în inginerie la Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt , agenția spațială germană, și la Vereinigte Flugtechnische Werke, compania născută din fuziunea Focke-Wulf cu Weser Flugzeugbau GmbH.

Henrich Focke a murit la Bremen la 25 februarie 1979 . Corpul său se odihnește în cimitirul Riensberger, un cimitir monumental din Bremen.

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 59.892.559 · ISNI (EN) 0000 0000 1036 9355 · GND (DE) 119 361 604 · WorldCat Identities (EN) VIAF-59.892.559