Henry Yunick

Smokey Yunick a spus că „Smokey” ( Neshaminy , 25 mai 1923 - Daytona Beach , 9 mai 2001 ) a fost un designer și mecanic american .

O replică a Chevelle a lui Curtis Turner pentru Daytona 500 din 1967 .

Deși în viața sa a lucrat în principal ca mecanic, Yunick a fost unul dintre cei mai renumiți tuneri de mașini de curse din toate timpurile și este responsabil pentru o serie de inovații care au fost răspândite în lumea cursei și în construcția de mașini civile: printre acestea, principalele sunt introducerea aripii aerodinamice spate și inventarea barierelor de siguranță ale anvelopelor .

A activat în principal în categoria NASCAR și Indianapolis , unde a lucrat ca șofer, proiectant, mecanic, constructor și maistru, bucurându-se de succes în aproape fiecare rol.

Pe lângă abilitățile sale, el este amintit pentru stilul său, cu o uniformă veche albă, pălărie de cowboy și trabuc (sau, ocazional, o pipă). În anii 1980 a avut o rubrică tehnică în ziarul de sporturi cu motor Circle Track .

În cariera sa a fost numit de două ori „Mecanicul anului NASCAR”, a câștigat 57 de curse cu echipa sa (inclusiv două campionate naționale) și a lucrat cu 50 dintre cei mai renumiți piloți vii. În 1990 a fost admis la Sala Famei Internaționale a Automobilismului .

Biografie

Născut și crescut la o fermă din micul oraș Neshaminy, Pennsylvania , a trebuit să renunțe la școală la vârsta de 16 ani din cauza morții tatălui său. În anii în care a condus ferma familiei, a întâlnit numeroase oportunități de a-și dezvolta abilități tehnice, un domeniu în care tânărul Yunick a dat dovadă de mare talent.

În timpul liber, alerga pe motociclete : porecla Smokey provine de la una dintre motocicletele sale de curse, care emiteau un fum gros.

Odată cu cel de- al doilea război mondial , Yunick a intrat în aviație în 1941, unde a devenit pilotul unei fortărețe zburătoare B-17 numită „Smokey and his Firemen” ( Smokey și pompierii săi ) și cu care a condus peste 50 de misiuni în teatrele de război europene.

A slujit la cel de-al 97-lea grup de bombardament greu al celei de-a 15-a forțe aeriene, staționat pe aeroportul Amendola , Foggia ; la sfârșitul ostilităților din Europa, a fost transferat în Pacific .

În 1946 s-a mutat la Daytona Beach , Florida și s-a căsătorit. El frecventase deja orașul în timpul antrenamentelor militare și se bucura de climatul cald.

Anul următor orașul și-a deschis primul garaj, „Smokey's Best Damn Garage in Town” situat pe Beach Street. Activitatea principală a fost în repararea camioanelor. Atelierul s-a închis în 1987: Yunick a atribuit închiderea faptului că nu mai exista nici o mecanică bună.

Indianapolis 500 de mile

Garajul lui Yunick și-a construit o bună reputație și a atras atenția lui Marshall Teague , proprietarul unei echipe de curse. Omul l-a invitat pe Yunick să se alăture echipei, iar Yunick a acceptat cu bucurie, în ciuda faptului că nu știa nimic despre lumea cursei de mașini . Pentru Teague a pregătit un Hudson Hornet , încredințat șoferului Herb Thomas , care a câștigat a doua ediție a modelului Southern 500 din Darlington, Carolina de Sud .

Între 1958 și 1973 , Yunick a participat la curse Indianapolis 500 . După moartea lui Teague într-un accident în 1959, s-a alăturat echipei Ken-Paul, ducându-l pe Jim Rathmann la victorie în ediția din 1960.

În 1959 a dezvoltat un motor special de curse, Reverse Torque Special , care s-a rotit în direcția opusă celei tradiționale, iar în 1964 a dezvoltat o podea inovatoare, Hurst Floor Shifter Special , unde pilotul și capsula de supraviețuire erau montate lateral.

În 1962, Yunick și-a prezentat cea mai faimoasă invenție pe pistă în Indianapolis : a montat pe mașina lui Jim Rathmann (un Simoniz Vista Special Watson Roadster) o aripă metalică, situată pe un spalier plasat deasupra capului șoferului. Aripa a fost modelată pentru a crește forța verticală, astfel încât să îmbunătățească aderența la virare.

Experimentul, deși interesant și promițător, nu a obținut rezultatul dorit: aripa a îmbunătățit performanța în viraje, dar s-a opus multor rezistențe aerodinamice, încetinind mașina pe drepte. United States Automobile Club (USAC) a interzis imediat acel tip de aripi, dar au fost recuperate în alte clase, inclusiv Can-Am și Formula 1 . La începutul anilor șaptezeci , USAC și-a reluat pașii și i-a acordat utilizarea.

Plimbările în Nascar

Yunick a fost, de asemenea, activ în domeniul cursei de dragster și a avut contacte cu reprezentanți ai numeroșilor producători de mașini, ceea ce l-a determinat să fie mai întâi antrenor pentru echipa neoficială Chevrolet (1955-1956), apoi șef al echipelor NASCAR ale Ford (1957 -1958) și Pontiac (1959-1963). Aceste experiențe l-au determinat să dezvolte soluții pentru piața auto, inclusiv motorul Chevrolet Small-Block .

Yunick a fost primul tuner care a câștigat un Daytona 500 de două ori la rând și primul care a luat un șofer ( Fireball Roberts ) pe podium de trei ori la rând, între 1960 și 1962. Prin urmare, Pontiac a fost primul producător care a obținut același lucru. succesele.

În 1964 , prietenul său Fireball Roberts a murit într-un tragic accident la Charlotte Motor Speedway , după 40 de zile de spitalizare pentru arsuri: Yunick s-a cheltuit pentru a convinge publicul și organizatorii de necesitatea modificării pistelor și a mașinilor pentru a preveni acest tip de dezastru. După respingerea proprietarului mărcii NASCAR, Bill France Sr. , Yunick a părăsit categoria în 1970 .

Pe firul legalității

Yunick a fost un maestru în exploatarea zonelor gri ale reglementărilor și a respectat regulile.

Chevelle # 13

Cel mai faimos caz este cel al lui Chevrolet Chevelle numărul 13 din 1966 , condus de Curtis Turner : într-un campionat de mașini cu o singură marcă, a fost atât de rapid încât toată lumea a fost convinsă că trebuie să fi existat unele înșelăciuni sau unele modificări aerodinamice ilegale.

Cu toate acestea, la o analiză superficială, mașina sa dovedit a fi în ordine și profilul său a fost identic cu cel al mașinilor obișnuite de stoc , așa cum este cerut de reguli. Totuși, dintr-o cercetare mai aprofundată, sa constatat că Yunick a modificat mașina într-un mod invizibil, ridicând habitaclul astfel încât să poată coborî podeaua mașinii și să utilizeze mai bine efectul solului .

Modificarea, la momentul respectiv, a fost permisă în conformitate cu reglementările în vigoare: organizarea NASCAR din anul următor a impus ca habitaclul, capota și coada mașinilor să respecte exact profilul mașinilor comerciale.

Invizibilul se schimbă

O altă regulă care nu-i plăcea lui Yunick a fost cea care a specificat capacitatea exactă a tancului și, prin urmare, a forțat mașinile să oprească frecvent. Pentru a ocoli veto-ul unui rezervor supradimensionat, Yunick a conectat rezervorul la motor cu un tub de serpentină de 5 centimetri diametru și trei metri lungime. În tub ar putea fi adăugați încă 19 litri de combustibil, suficient pentru a asigura mai puține opriri.

Într-un caz, comisarii au găsit nouă modificări ilegale. Cu mașina încă parțial dezasamblată și cu rezervorul îndepărtat, Yunick a pornit motorul (folosind rezervele de gaz din conducta mare) și a adus mașina la gropi comentând „Mai bine să o faci zece” ( „Mai bine să faci zece”) ^{[1 ]} El a rezolvat problema introducând un baschet parțial umflat în rezervor, pe care l-a dezumflat apoi și l-a îndepărtat după verificarea stewarzilor.

Printre cele mai frecvente săgeți de pe arcul lui Yunick s-au numărat modificările șasiului, podelelor, spoilerelor ascunse pe acoperiș, adăugarea de sisteme de injecție a oxidului de azot la motor și multe alte modificări care, deși au respectat formal regulile, au fost pragul descalificării.

Yunick și-a justificat schimbările ca „autoapărare”, pentru că, potrivit lui, toată lumea a înșelat „de zece ori mai mult”.

Camaro Trans-Am

Yunick a modificat un Chevrolet Camaro din 1968 pentru a concura în Trans-Am : mașina a doborât numeroase recorduri de viteză și rezistență la testele de pe Bonneville Speedway , atât cu motoare de 4942 cm³ cât și cu 6489 cm³, dar nu a câștigat niciodată o cursă până când nu a fost vândută lui Don Yenko , cu care a obținut o serie de victorii.

Mașina era aparent similară cu modelele comerciale, așa cum este cerut de reglementări, dar a avut numeroase mici modificări: foile au fost demontate și gravate pentru a reduce grosimea (și, prin urmare, greutatea), iar geamul a fost înlocuit cu altele care erau mai subțiri și mai ușoare. Partea frontală fusese înclinată puțin, în jos, iar parbrizul puțin mai întins pentru a îmbunătăți aerodinamica. Aripile fuseseră lărgite, rama pliată și podeaua schimbată pentru a coborî centrul de greutate. Chiar și ramele ferestrelor fuseseră așezate și coborâte.

Din punct de vedere mecanic, mașina se mândrea cu un sistem inovator prin care șoferul putea adăuga rapid ulei la motor în timpul unei opriri în carieră, folosind o pompă presurizată și un furtun care intrau în cabină. Pentru a face loc mecanismului și a permite libertății de mișcare a pilotului, siguranța scaunului a fost modificată cu piese dintr-un elicopter militar. Mașina a fost cumpărată și restaurată de Vic Edelbrock, Jr.

Mulțumiri

În 1990 a fost inclus în Sala Internațională a Famei Motorsportului și în 2000 a intrat în Sala Famei Motorsporturilor din America .

Este prezentat în peste 30 de „Săli ale Famei” din întreaga lume, iar multe dintre obiectele sale personale sunt expuse în numeroase muzee, căi ferate și Smithsonian . ^[2]

Brevete

Yunick a proiectat primul „perete de siguranță” la începutul anilor 1960 , folosind anvelope vechi și placaj . El a propus ideea NASCAR, dar a fost respins. O altă inovație Yunick respinsă de comisari a fost aplicarea din 1961 a suspensiei pneumatice la mașinile NASCAR.

Yunick a acordat cel puțin nouă brevete ^[3] :

Alte activități

Pe lângă curse, invențiile lui Yunick au fost aplicate și pe piața civilă, cu inovații precum

• servodirecție cu gradare variabilă,
• bujie cu vârf alungit
• sisteme de răcire cu flux invers
• carburatoare de înaltă eficiență
• motoare adiabatice de înaltă eficiență
• sisteme de testare și bănci de testare
• sisteme de siguranță pentru pistele de curse
• uleiuri sintetice
• metode de producere a energiei din surse regenerabile sau semi-regenerabile (din hidrogen , gaze naturale , eoliene și fotovoltaice)
• sisteme pentru minerit (Yunick a lucrat la dezvoltarea companiilor miniere din Ecuador)

În anii 1960 și 1970 a condus o rubrică „Say, Smokey”, în Popular Science , în care răspundea la întrebările cititorilor cu privire la chestiuni legate de mașini, motoare și mecanici. De asemenea, el a scris pentru Circle Track și a publicat în ianuarie 2001 o autobiografie intitulată Sex, Lies, and Superspeedways , despre care există o versiune audiobook spusă de prietenul său John DeLorean .

În 1984, Yunick a publicat Smokey's Power Secrets ( ISBN 0-931472-06-7 ).

Moartea

După ce a murit de leucemie , garajul și bunurile lui Yunick au fost scoase la licitație. Yunick a vrut să evite ca familia să suporte costurile unei întreprinderi riscante, cum ar fi înființarea unui muzeu, mai ales după experiența colegului său Don Garlits . Nici nu a vrut ca moștenirea lui să ajungă să fie cumpărată de un singur cumpărător, de unde alegerea licitației. Cu puțin timp înainte de moartea sa, a întreprins restaurarea a tot ceea ce mai poate fi recuperat, pentru a readuce mașinile și motoarele în stare de funcționare. Veniturile din licitație au fost folosite pentru a crea o fundație pentru finanțarea inovațiilor auto.

Notă

• Cel mai bun garaj al naibii din oraș , Henry Yunick. ISBN 0-9724378-3-5 .
• (Necreditat), „Smokey Yunick, 1923-2001”, Stock Car Racing (ISSN 0734-7340), Volumul 36, Numărul 8, august 2001.

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe smokeyyunick.com .
• Henry Yunick pe Hot Rod , la hotrod.com .
• Profilul lui Grant Cooper , pe grantwcooper.com . Adus la 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 10 octombrie 2016) .
• Smokey Yunick și Hurst Floor Shifter Special , pe retroscenemag.com . Adus la 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 1 februarie 2013) .

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii