Echipa HRT Formula 1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Echipa HRT Formula 1
Logo-ul echipei HRT F1.png
Site Spania Spania
Murcia
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate din 2010 până în 2012
Fondator Adrián Campos
Director Luis Pérez-Sala
Toni Cuquerella
Formula 1
Ani de participare Din2010 până în2012
Cel mai bun rezultat Locul 11 ​​(2010 ,2011 )
Competiții jucate 56
Victorii 0

Echipa HRT Formula 1 a fost o echipă spaniolă de Formula 1 fondată de fostul pilot Adrián Campos . A participat la Campionatul Mondial de Formula 1 din2010 până în2012 . [1] Până în prima jumătate a sezonului2011 numele său a fost Hispania Racing F1 Team [2] și înainte de acest Campos Grand Prix .

Structura operațională

Echipa s-a născut din colaborarea dintre Adrián Campos , proprietarul echipei omonime care a participat la concursul European F3 Open și Auto GP și a participat la GP2 , și Meta Image , o agenție sportivă cu sediul la Madrid , de aici vechiul nume oficial al Echipa Campos Meta . [3]

Sediul echipei era situat în Murcia , în timp ce baza operațională avea sediul în Valencia . Mașinile au fost proiectate și construite de producătorul emilian Dallara și au folosit motoare Cosworth . [4]

Istorie

2010: Debutul dificil

Bruno Senna la Marele Premiu al Canadei din 2010

În weekendul Marelui Premiu Abu Dhabi din 2009 , angajarea lui Bruno Senna ca proprietar al echipei pentru sezonul2010 a fost oficializată. [5]

La 22 decembrie 2009 , Bernie Ecclestone a pus la îndoială posibilitatea ca echipa să fie la start pentru campionat. [6] Cu toate acestea, echipa a negat acest zvon asigurându-și prezența. Ulterior, proprietarul Marelui Premiu A1 , Tony Teixeira a fost indicat drept unul dintre posibilii cumpărători ai echipei. [7] Intenția este de a transforma Marele Premiu A1 într-un „rezervor” de talente pentru Formula 1 .

La 27 ianuarie 2010, echipa a recunoscut că există posibilitatea ca toate testele programate înainte de începerea sezonului să fie omise. [8] În ciuda acestei admiteri, Teixeira și-a asigurat prezența la testele programate pentru februarie la Jerez . Cu toate acestea, s-a afirmat ulterior că achiziționarea echipei de către Teixeira a găsit rezistență la celelalte echipe din campionatul mondial. [9]

La 5 februarie 2010, Adrián Campos , intervievat de BBC Sport , a confirmat dificultatea de a găsi fondurile necesare pentru campionat. Echipa îi datora 7 milioane de euro producătorului emilian Dallara , care finalizase deja echiparea mașinilor. Campos a confirmat că fondurile ar fi trebuit găsite până la jumătatea lunii februarie și a negat în continuare posibilitatea ca Stefan Grand Prix să cumpere mașinile pe care Dallara le pregătise deja pentru echipa sa. [10] [11]

La 9 februarie 2010, Jean Todt , președintele FIA , și-a amintit cum, cu noul Acord Concorde , o echipă ar putea sări peste trei curse fără consecințe economice sau sportive. [12] Ulterior, însăși FIA a declarat că nu vor fi acordate prelungiri. [13]

La 19 februarie 2010, a fost anunțată cumpărarea echipei de către un partener din Campos, José Ramón Carabante . Colin Kolles , fost antrenor al diferitelor echipe, inclusiv Force India , a devenit directorul echipei lor. Prezența mașinii la primul mare premiu al sezonului a fost asigurată, chiar și în absența testelor. [14] Echipa a fost redenumită echipa Hispania Racing F1 , numită după compania Carabante, Grupo Hispania . [15]

Mașina a fost prezentată pe 4 martie 2010, data la care s-a oficializat angajarea șoferului indian Karun Chandhok . [16] În timpul Marelui Premiu al Chinei a fost anunțată angajarea lui Sakon Yamamoto ca pilot de testare și pilot de rezervă, în weekendul Marelui Premiu al Spaniei , japonezilor i s-a alăturat Christian Klien . [17]

La Marele Premiu al Marii Britanii, Sakon Yamamoto l-a înlocuit pe Bruno Senna ca pilot de start , [18] în timp ce japonezii au luat locul lui Karun Chandhok din Marele Premiu al Germaniei . [19] Yamamoto a fost ulterior înlocuit de Christian Klien la Singapore , Brazilia și Abu Dhabi . În campionatul constructorilor a terminat în penultimul loc (înaintea lui Virgin doar), fără să fi câștigat niciun punct.

În timpul sezonului, abandonarea parteneriatului tehnic cu Dallara a fost oficializată. [20] La începutul lunii noiembrie 2010 a fost anunțat acordul dintre Williams și HRT pentru furnizarea către acesta din urmă, în2011 , a schimbării echipei engleze. [21] De asemenea, a fost propusă o colaborare cu Toyota , o echipă care nu mai participă la campionat, dar totuși echipată cu o structură operațională potrivită pentru Formula 1 . În noiembrie 2010, această ipoteză a colaborării a fost respinsă. [22]

2011: Schimbare de proprietate

Narain Karthikeyan în practică pentru Marele Premiu al Malaeziei din 2011 .

Pentru sezonul2011 , mașina, F111 , a fost inițial condusă de cuplul format din Narain Karthikeyan și Vitantonio Liuzzi . În Australia, cei doi monoprezi au terminat în ultimele două poziții, fără a putea depăși pragul de 107% față de timpul primei, nefiind astfel calificați pentru cursă. Cererea HRT de a participa la marele premiu, în ciuda faptului că nu a trecut calificările, a fost respinsă de FIA . Ultimul care nu a reușit să se califice a fost malaysianul Alex Yoong cu Minardi în Marele Premiu al Germaniei din 2002 . [23]

În Marele Premiu al Europei , și pentru prima dată în istoria campionatului mondial de Formula 1 , au fost clasificate 24 de mașini, toate ajungând la linia de sosire. Karthikeyan al HRT a fost astfel primul pilot care a fost clasat pe locul 24 într-o cursă de Formula 1 , cu excepția lui Jim Rathmann care a terminat pe locul 24 în Indianapolis 500 din 1950 , care făcea parte din calendarul mondial din acel sezon. Cu toate acestea, în acea cursă, unele mașini clasificate înainte de Rathmann nu au ajuns la linia de sosire.

Plecând de la Marele Premiu al Marii Britanii , Daniel Ricciardo a devenit pilotul de start în locul lui Karthikeyan, [24] cu excepția Marelui Premiu al Indiei , în care Karthikeyan a revenit la volan pentru echipă, în timp ce Ricciardo a alergat în locul lui Liuzzi. [25]

Tot în weekendul britanic, a fost anunțat transferul dreptului de proprietate asupra HRT de la José Ramón Carabante către fondul spaniol Thesan Capital . [26] După schimbarea proprietății, echipa Hispania Racing F1 și-a schimbat numele în HRT Formula 1 Team , iar fostul pilot Luis Pérez-Sala a devenit consultant pentru echipă. [27] Echipa spaniolă a terminat, de asemenea, acest sezon cu zero puncte, împreună cu Lotus și Virgin , iar în poziția a unsprezecea campionatul înaintea doar Virgin, datorită plasamentelor mai bune.

2012: închiderea definitivă

De la Rosa la Marele Premiu al Malaeziei din 2012

Pentru campionatul din2012 a fost construită noua mașină, F112 , care a fost condusă de spaniolul Pedro de la Rosa și indianul Narain Karthikeyan . Mașina nu a fost competitivă și situația a fost similară cu cea din sezonul anterior, cu eșecul calificării pentru primul mare premiu din Australia ca în 2011 . În Malaezia, echipa aproape a reușit să câștige primul punct din istoria sa. Acest lucru se datorează faptului că, datorită unei anumite strategii, a fost posibil să-l readucem pe Karthikeyan în poziția a 10-a și, mai mult, datorită intensității mari a ploii, se gândeau să închidă cursa devreme, ceea ce atunci nu s-a întâmplat.

La Monaco , Karthikeyan a obținut cel mai bun rezultat al cursei din sezon, ajungând pe locul 15, datorită și procentului ridicat de retrageri. Echipa a arătat, de asemenea, progresele înregistrate în Canada cu de la Rosa, care a reușit să-l depășească pe Marussia în calificare. La Valencia, atât de la Rosa, cât și Karthikeyan s-au calificat în fața Marussiei lui Charles Pic , precum și în Marea Britanie . În cursă, însă, nu au avut noroc și au fost depășiți în ultimele etape ale Marelui Premiu din cauza uzurii anvelopelor. În Germania , pentru prima dată în sezon, un HRT (cel al de la Rosa) a reușit să preceadă un Marussia la linia de sosire. Rezultatele ulterioare au fost similare cu cele de la începutul sezonului, de la Rosa în calificarea la Suzuka a reușit să preceadă Marussia lui Pic cu a 21-a oară, dar în cursă spaniolul nu a reușit să mențină poziția și a terminat pe ultimul loc. În Coreea, Karthikeyan și-a terminat calificarea după 6 minute pentru o rotire. Dar la sfârșitul calificării, apelul echipei a fost acceptat de comisari și, în acest fel, șoferul indian a participat la cursa, care s-a încheiat în ultimele două ture în urmă.

Pe 15 noiembrie, Thesan Capital , proprietarul echipei, a anunțat că dorește să vândă echipa, deoarece este copleșită de datorii. În ultimele câteva curse, echipa a alergat cu material vechi și uzat, atât de mult încât echipele și piloții adversari i-au cerut în mod repetat excluderea din ultimele curse. Sezonul s-a încheiat cu ultimul loc în campionatul constructorilor, tot în spatele Marussiei .

Potrivit listei echipelor care participă laCampionatul Mondialdin 2013 emisă de FIA la 1 decembrie 2012 , echipa spaniolă nu pare să se fi înscris din lipsă de fonduri. Situația precară a rezultat din lipsa unor rezultate importante în scurta sa carieră în top (zero puncte în total din campionatul din2010 ) și din absența cumpărătorilor dispuși să preia echipa, chiar și în urma vânzării sale oficiale la Grand United Premiul State . [28]

A existat o încercare a unui grup de finanțatori nord-americani de a prelua echipa pentru a participa la sezonul2013 sub numele de Scorpion Racing, dar această posibilitate a fost frustrată de eșecul HRT de a se înscrie la campionatul2013 . [29] Potrivit lui Bernie Ecclestone, ar fi mai probabil un debut în campionatul din2014 [30], dar în cele din urmă nu s-a știut nimic. La 30 ianuarie 2013 , neparticiparea HRT la campionatul din2013 a fost confirmată și închiderea definitivă a acesteia. [31]

Cu toate acestea, HRT are un record de neinvidiat, adică a doua echipă în spatele doar Caterham, care a făcut mai multe mari premii fără a câștiga niciun punct. Cel mai bun rezultat al său a fost locul 13 în Marele Premiu al Canadei din 2011 cu Vitantonio Liuzzi , în timp ce cel mai rău rezultat a fost locul 24 în Marele Premiu al Europei din 2011 cu Narain Karthikeyan .

Pilotii

Rezultate în Formula 1

An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Bahrainului.svg Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Republicii Populare China.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Turciei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Europei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Singapore.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Coreei de Sud.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Emiratelor Arabe Unite.svg Puncte Pos.
2010 F110 Cosworth CA2010 B. India Chandhok Întârziere 14 15 17 Întârziere 14 20 18 18 19 0 11º
Brazilia Sena Întârziere Întârziere 16 16 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 20 SP 19 17 Întârziere Întârziere Întârziere 15 14 21 19
Japonia Yamamoto SP 20 Întârziere 19 20 19 16 15
Austria Klien Întârziere 22 20
An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Republicii Populare China.svg Steagul Turciei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Europei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Singapore.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Coreei de Sud.svg Steagul Indiei.svg Steagul Emiratelor Arabe Unite.svg Steagul Braziliei.svg Puncte Pos.
2011 F111 Cosworth CA2011 P. India Karthikeyan NQ Întârziere 23 21 21 17 17 24 SP SP SP SP 17 0 11º
Australia Ricciardo 19 19 18 Întârziere NC 19 22 19 18 Întârziere 20
Italia Liuzzi NQ Întârziere 22 22 Întârziere 16 13 23 18 Întârziere 20 19 Întârziere 20 23 21 20 Întârziere
An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Republicii Populare China.svg Steagul Bahrainului.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Europei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Singapore.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Coreei de Sud.svg Steagul Indiei.svg Steagul Emiratelor Arabe Unite.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Braziliei.svg Puncte Pos.
2012 F112 Cosworth CA2012 P. Spania de la Rosa NQ 21 21 20 19 Întârziere Întârziere 17 20 21 22 18 18 17 18 Întârziere Întârziere 17 21 17 0 12º
India Karthikeyan NQ 22 22 21 Întârziere 15 Întârziere 18 21 23 Întârziere Întârziere 19 Întârziere Întârziere 20 21 Întârziere 22 18
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Notă

  1. ^ Ferrari a intrat în Campionatul Mondial. Și Maranello se disociază , pe gazzetta.it, www.gazzetta.it, 12 iunie 2009. Adus de 12 iunie 2009.
  2. ^ (EN) Compania de investiții spaniolă Thesan Capital devine acționar majoritar Hispania , în autosport.com, Haymarket Group, 4 iulie 2011. Accesat pe 12 martie 2012.
  3. ^ (EN) Analiză: noi echipe F1 în detaliu , pe autosport.com, Haymarket Group, 12 iunie 2009. Accesat pe 12 iunie 2009.
  4. ^ (EN) Jonathan Noble, Cincisprezece echipe au depus înregistrări F1 pe autosport.com, Haymarket Group, 12 iunie 2009. Adus pe 12 iunie 2009.
  5. ^ (EN) Senna va debuta în F1 cu Campos Meta în 2010 , pe formula1.com, www.formula1.com, 31 octombrie 2009. Adus 31 ianuarie 2009.
  6. ^ (RO) Ecclestone are îndoieli față de SUA F1 și Campos , en.espnf1.com, 22 decembrie 2009. Accesat la 22 decembrie 2009.
  7. ^ F1: Teixeira gata să preia 100% din Campos , omniauto.it, 30 ianuarie 2010. Adus pe 9 februarie 2010 .
  8. ^ Formula 1: Campos Grand Prix amenință să renunțe la toate testele , motorsportblog.it, 28 ianuarie 2010. Adus pe 9 februarie 2010 .
  9. ^ (EN) Stefan GP respirând pe gâtul lui Campos , jamesallenonf1.com, 2 februarie 2010. Accesat pe 3 februarie 2010.
  10. ^ (RO) Adrian Campos „lucrează din greu” pentru a asigura viitorul echipei F1 , BBC , 5 februarie 2010. Accesat la 5 februarie 2010.
  11. ^ F1, CAMPOS: MUNCEM MULȚI PENTRU A FI ÎN BAHRAIN, repubblica.it, 5 februarie 2010. Adus pe 5 februarie 2010 .
  12. ^ Todt: „Iată formula mea 1” [ link broken ] , corrieredellosport.it, 9 februarie 2010. Accesat la 9 februarie 2010 .
  13. ^ F1 2010: Campos către Volkswagen , derapate.it, 11 februarie 2010. Accesat la 11 februarie 2010 .
  14. ^ Este oficial: Kolles în loc de Campos-La Dallara pe pistă la Al Sakhir , italiaracing.net, 19 februarie 2010. Adus pe 20 februarie 2010 .
  15. ^ F1: Campos Meta își schimbă numele în Hispania Racing , repubblica.it, 3 martie 2010. Adus pe 3 martie 2010 .
  16. ^ HRT și pilotul său Chandhok prezentat la Murcia [ link broken ] , 422race.com, 4 martie 2010. Accesat la 4 martie 2010 .
  17. ^ (RO) Hispania Racing îl semnează pe Yamamoto drept pilot de testare și rezervă , în inthenews.co.uk, 17 aprilie 2010. Accesat la 17 aprilie 2010 (depus de 'url original 5 martie 2012).
  18. ^ Yamamoto înlocuind Senna la HRT , pe gpupdate.net . Adus pe 9 iulie 2010 .
  19. ^ Yamamoto preia de la Chandhok , pe italiaracing.net . Adus la 17 iulie 2010 .
  20. ^ Hispania și Dallara se separă , în italiaracing.net , 26 mai 2010. Accesat la 27 mai 2010 .
  21. ^ Hispania și Williams: acum oficial , pe italiaracing.net . Adus pe 2 noiembrie 2010 .
  22. ^ Toyota își închide relația cu Hispania , pe italiaracing.net . Adus la 15 noiembrie 2010 .
  23. ^ Melbourne - Fără GP pentru Hispania , în italiaracing.net , 26 martie 2011. Adus pe 28 martie 2011 .
  24. ^ Oficial: Daniel Ricciardo va concura cu HRT de la Silverstone , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus la 1 iulie 2011 .
  25. ^ Karthikeyan cu Hispania la GP-ul indian , pe italiaracing.net . Adus pe 24 octombrie 2011 .
  26. ^ A finalizat vânzarea echipei Hispania , pe italiaracing.net . Adus pe 5 iulie 2011 .
  27. ^ Hispania - Via Carabante, în interiorul Sala , pe italiaracing.net . Adus la 22 iulie 2011 .
  28. ^ Hrt, spre închiderea definitivă , în formulapassion.it , 2 decembrie 2012.
  29. ^ Andrea Facchinetti, Scorpion Racing interesată de economisirea HRT , pe blogf1.it . Adus la 4 februarie 2013 .
  30. ^ Ecclestone: «HRT out of time» , pe tuttosport.com . Adus la 4 februarie 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  31. ^ Alessandro Bucci, Bye Bye HRT , pe f1race.it . Adus la 4 februarie 2013 (arhivat din original la 6 ianuarie 2013) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=HRT_Formula_1_Team&oldid=117373078 ”