Holborn (metroul din Londra)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Underground.svg Holborn
Holborn (Kingsway)
Stația de metrou Holborn - aprilie 2006.jpg
Stația de Londra subterană
Administrator TfL
Inaugurare 1906
Stat in folosinta
Linia Piccadilly line flag box.png
Central Line Flag Box.png
Locație Holborn , Camden
Tipologie Stație subterană
Împrejurimi British Museum , Lincoln's Inn Fields , Bloomsbury Square , Sir John Soane's Museum
Mappa di localizzazione: Londra
Holborn
Holborn
Metrou din lume

Coordonate : 51 ° 31'02.64 "N 0 ° 07'12.36" W / 51.5174 ° N 0.1201 ° W 51.5174; -0.1201


Holborn este o stație de metrou din Londra , la intersecția dintre Central Line și Piccadilly Line , situată în cartierul Holborn din centrul Londrei .

Istorie

Dezvoltarea și construcția proiectului

Stația a fost proiectată de Great Northern and Strand Railway (GN&SR), care primise aprobarea parlamentară în 1899 pentru o cale ferată de la Wood Green la Strand . Când GN&SR a fost achiziționată de Brompton și Piccadilly Circus Railway (B & PCR) în 1901, ambele companii au intrat sub controlul finanțatorului american Charles Yerkes și a companiei sale Underground Electric Railways Company din Londra (UERL). Pentru a conecta rutele planificate pentru cele două companii, UERL a obținut permisiunea de a săpa noi tuneluri între Piccadilly Circus și Holborn. Cele două companii au fost fuzionate în mod oficial în Great Northern, Piccadilly și Brompton Railway (GNP & BR, ulterior linia Piccadilly ) în noiembrie 1902.

Legătura dintre cele două rute planificate inițial presupunea transformarea porțiunii de la sud de Holborn într-o ramură a liniei principale. Lucrările la secțiunea principală au continuat rapid și au fost în mare parte finalizate până în toamna anului 1906. Cei de pe ramură au procedat mai încet, în timp ce consiliul orașului a finalizat reamenajarea zonei cu deschiderea bulevardului Kingsway și a tunelului de tramvai de dedesubt, iar compania decidea cum să planifice legătura dintre sucursală și linia principală la stația Holborn. Gara ar trebui inițial să aibă doar două platforme, care ar fi împărțite de trenurile de pe linia principală și de cei care ar conduce serviciul de transfer pe ramură. Acest lucru ar fi dus la interferența trenurilor de navetă cu frecvențele de pe linia principală, astfel încât designul a fost modificat de mai multe ori pentru a include patru platforme. Tunelul principal către sud nu era conectat la ramură.

Diagrama platformelor tunelului din stația Holborn
Aranjamentul original al platformelor GNP & BR

Trenurile au intrat în această ramură a liniei printr-un interschimb din tunelul în direcția nord. Pentru o comoditate sporită a accesului pasagerilor, tunelul ramificativ spre nord s-a terminat într-o pardoseală cu o platformă adiacentă celei a liniei principale către nord. Pentru a permite tunelului liniei principale care se desfășoară spre sud-vest spre Covent Garden, pentru a evita tunelurile ramificate, acesta a fost construit la un nivel inferior față de celelalte tuneluri și platforme.

La fel ca în majoritatea celorlalte stații GNP & BR, clădirea a fost proiectată de arhitectul Leslie Green, deși în Holborn fațada stației a fost construită din piatră, mai degrabă decât din teracota roșie tipică a companiei, datorită restricțiilor de planificare pe care le-au impus. pentru fațadele clădirilor orientate spre Kingsway. Intrarea gării și ieșirile fațadei au fost construite în granit , în timp ce celelalte părți ale parterului și etajului au fost construite în același stil, dar folosind piatră Portland . Restul clădirii de deasupra etajului 1 a fost construit în același timp cu stația. Accesul la platforme se făcea prin intermediul unor lifturi (două perechi de lifturi în arbori circulari comuni) construite de compania americană Otis și printr-o scară de urgență adăpostită într-un arbore separat.

Deși stația a fost construită acolo unde tunelurile GNP & BR au traversat cele ale căii ferate Central London (CLR, acum linia Centrală ), nu s-a făcut niciun schimb, deoarece cea mai apropiată stație CLR, British Museum , se afla la doar 250 de metri spre vest. Pasagerii care doreau să meargă de la o linie la alta trebuiau să facă acest lucru la nivelul suprafeței.

Stația a fost deschisă la 15 decembrie 1906. Deschiderea sucursalei către gara Strand (denumită ulterior Aldwych) a fost amânată la 30 noiembrie 1907. [1]

Schimbul cu stația CLR, care a implicat utilizarea a două ascensoare în cele două stații, a fost considerat unul dintre punctele slabe ale rețelei. Un pasaj subteran a fost luat în considerare în 1907. În 1913 a fost înaintată Parlamentului o propunere de lărgire a tunelurilor pentru crearea de noi platforme pentru CLR la stația Holborn și abandonarea stației British Museum, dar izbucnirea războiului a blocat începutul lucrărilor.

Modernizare

La fel ca multe alte stații de metrou din centrul Londrei, Holborn a fost modernizat la începutul anilor 1930 . Ascensoarele au fost înlocuite de patru scări rulante care duceau de la o nouă casetă de bilete extinsă la un etaj intermediar pentru platformele liniei centrale, de unde încă trei scări rulante duceau la platformele liniei Piccadilly de la nivelul inferior. Fațadele gării de pe Kingsway și High Holborn au fost parțial reconstruite într-un stil modernist , după un design al arhitectului Charles Holden, iar elementele de granit au fost înlocuite de frontoane din piatră Portland, străpunse de vitralii. [2]

Noile platforme ale liniei centrale s-au deschis la 25 septembrie 1933 [3] , înlocuindu-le pe cele ale stației British Museum, care se închisese cu o zi înainte. Ca parte a modernizării, stația a fost redenumită Holborn (Kingsway) , dar sufixul a fost abandonat treptat și nu mai apare pe indicatoarele și hărțile metroului. Noile platforme au dus la o creștere a numărului de pasageri care foloseau intersecția dintre cele două linii, care a crescut de zece ori între 1933 și 1938.

Plăcile de pe platformele stației au fost refăcute în anii 1980 , cu picturi murale proiectate de artistul Allan Drummond și inspirate de British Museum, reprezentând antichități romane și egiptene, cu sarcofage, statui și coloane cu trompe-l'œil . [4]

Ramură către Aldwych

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Aldwych (metroul din Londra) .
Platforma stației Holborn, ramură către Aldwych, 1994
Platforma de sucursală către Aldwych cu puțin timp înainte de închiderea în 1994.

Trenurile de navetă de pe ramură operau inițial de la Holborn „prin platformă”, situată pe platforma spre nord. În timpul orei de vârf, un tren suplimentar a fost adăugat de pe platforma golfului Holborn în tunelul de ramură de vest. În primul an de funcționare, un tren de noapte pentru publicul de teatru a plecat de luni până sâmbătă de la stația Strand, prin Holborn și de-a lungul liniei principale spre nord până la parcul Finsbury . Acest serviciu a încetat în octombrie 1908.

În martie 1908, serviciul de transfer a început să utilizeze tunelul de ramură de vest, mergând de la o cale la alta printr-un joncțiune la sud de Holborn. Utilizarea redusă a dus la suprimarea celui de-al doilea tren la ora de vârf, iar tunelul de est a încetat să mai fie folosit în 1914. Serviciul de duminică a încetat în aprilie 1917, iar în august al aceluiași an platforma golfului Holborn a fost închisă. Acesta a fost ulterior transformat în camere care au fost folosite, în diferite momente, ca birouri, adăposturi antiaidiene, depozite, o stație electrică și un cămin de război. [5]

În timpul celui de- al doilea război mondial , filiala Aldwych a fost închisă temporar pe 22 septembrie 1940 și a fost parțial folosită ca adăpost pentru atacuri aeriene. Tunelurile au fost folosite ca depozite pentru o parte din arta Muzeului Britanic , inclusiv pentru marmura Elgin . Sucursala s-a redeschis la 1 iulie 1946, dar numărul pasagerilor nu a crescut. În 1958, închiderea liniei a fost considerată din nou; în cele din urmă, filiala a supraviețuit, dar serviciul a fost limitat la orele de vârf de luni până vineri și sâmbătă dimineața. Serviciul de sâmbătă a încetat în iunie 1962.

După mai bine de 30 de ani de funcționare redusă, anunțul închiderii sucursalei a venit la 4 ianuarie 1993. Ascensoarele originale din 1907 la stația Aldwych trebuiau înlocuite și costul estimat ar fi de aproximativ 3 milioane GBP. Această cheltuială nu a fost justificată, deoarece stația a fost utilizată de doar 450 de pasageri pe zi. Stația și sucursala Aldwych au fost închise la 30 septembrie 1994.

Din 1994 până în prezent, platforma sucursalei de la stația Holborn a fost utilizată pentru a testa noi sisteme de semnalizare și noi panouri. [5]

Accidente

Un accident s-a produs pe linia centrală din Holborn la 9 iulie 1980 și a implicat două trenuri. Trenul de la 13:17 din gara Liverpool Street către White City , oprit la peronul care se îndrepta spre vest, a fost lovit de trenul de la 12:49 de la Hainault la Ealing Broadway . Trenul de investiții încetinea ca răspuns la sistemul de frânare de urgență activat de două semne de avertizare pe linie, dar nu a putut să se oprească la timp pentru a evita coliziunea. Șoferul trenului și 20 de pasageri au fost răniți. O anchetă a constatat că accidentul a fost cauzat de faptul că șoferul a pierdut controlul trenului. Serviciul a fost întrerupt până a doua zi. [6]

La 21 octombrie 1997, un băiat de 9 ani, Ajit Singh, a fost târât și ucis când un buton de pe jachetă s-a blocat în ușa unui tren de linie Piccadilly. [7]

Schimburi

Unele linii de mașini urbane, gestionate de autobuzele London, opresc în apropiere de gară.

  • Stație de autobuz Stație de autobuz [8]

Înainte de închiderea rețelei de tramvaie originale din Londra, în 1952, Holborn a asigurat un schimb între metrou și tramvai, prin stația de tramvai subteran Holborn, situată la mică distanță la sud de gară. Era singura parte a Londrei cu o linie de tramvai care traversa un tunel subteran. Stația de tramvai Holborn există încă subteran, deși nu mai este accesibilă publicului. [9]

În cultura de masă

Platforma dezafectată a sucursalei și a altor părți ale stației au fost folosite pentru filmarea videoclipurilor muzicale de artiști precum Howard Jones și trupele Suede și Aqua .

Notă

  1. ^ (RO) Clive's Underground Line Guides - Piccadilly Line, Dates , pe davros.org. Adus la 25 noiembrie 2016 .
  2. ^ (EN) London Passenger Transport Board, Architectural Plan and Elevation, 1933 , pe Flickr. Adus pe 7 ianuarie 2021 .
  3. ^ (RO) Clive's Underground Line Guides - Central Line, Dates , pe davros.org. Adus la 20 septembrie 2018 .
  4. ^ (RO) Holborn Station Murals , pe allandrummond.com. Adus pe 7 ianuarie 2021 .
  5. ^ A b (EN) Underground History - Hidden Holborn , pe underground-history.co.uk. Adus la 18 noiembrie 2016 .
  6. ^ (RO) Raport asupra coliziunii care a avut loc la stația Holborn la 9 iulie 1980 (PDF), pe railwaysarchive.co.uk. Adus la 18 noiembrie 2016 .
  7. ^ ( RO ) TUB LADRAGAT DE MOARTE CU HABLA BLOCATĂ ÎN UȘĂ; Sondă după tragedia băiatului adoptiv Ajit, de 9 ani , la thefreelibrary.com . Adus la 18 noiembrie 2016 .
  8. ^ (RO) Transport pentru Londra - Orare autobuz , pe tfl.gov.uk. Adus la 18 noiembrie 2016 .
  9. ^ (EN) Underground History - Kingsway Underpass , pe underground-history.co.uk. Adus la 18 noiembrie 2016 .

Alte proiecte

linkuri externe

Terminus Oprire anterioară Central Line Flag Box.png Următoarea oprire Terminus
Ealing Broadway / West Ruislip TriangleArrow-Left.svg Tottenham Court Road Pfeil links.svg Holborn Pfeil rechts.svg Chancery Lane TriangleArrow-Right.svg Epping / Woodford
Terminus Oprire anterioară Piccadilly line flag box.png Următoarea oprire Terminus
Heathrow T2 & 3 / Heathrow T5 / Uxbridge TriangleArrow-Left.svg Covent Garden Pfeil links.svg Holborn Pfeil rechts.svg Russell Square TriangleArrow-Right.svg Cockfosters