Howmet TX

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Howmet TX Daytona.jpg
Descriere generala
Constructor Statele Unite McKee Engineering
Categorie Prototip sportiv
Clasă Grupa 6
Echipă Statele Unite Howmet Corporation
Proiectat de Statele Unite Ray Heppenstall
Statele Unite Bob McKee
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu spalier tubular
Motor turbină cu două trepte Continental TS325-1
(2960 cc deplasare echivalentă)
Transmisie cutie de viteze cu raport fix
( Motor electric pentru marșarier)
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4013 mm
Etapa 2362 mm
Greutate 685 kg
Alte
Combustibil Jet A
Anvelope An bun
Rezultate sportive
Debut 24 de ore de Daytona în 1968
Pilotii Statele Unite Ray Heppenstall
Statele Unite Dick Thompson
Statele Unite Ed Lowther
Statele Unite Bob Tullius
Regatul Unit Hugh Dibley
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
11 2 1
Notă mașina a concurat abia în 1968

Howmet TX (T urbine și X Perimental) a fost un antrenor american de curse aparținând categoriei prototipului sportiv , conceput în 1968 pentru a testa potențialul turbinei cu gaz . Acest proiect, planificat de pilotul Ray Heppenstall, s-a alăturat unui cadru realizat din McKee Engineering în motoare cu turbină închiriate de Continental Aviation & Engineering ; sprijinul economic a fost Howmet Corporation [1] .

Deși a fost prima mașină de curse echipată cu turbină cu motor, Howmet TX rămâne astăzi prima și singura turbină pe care am câștigat-o vreodată [1] , câștigând două curse și două curse de calificare organizate de Sports Car Club of America ( SCCA) în timpul singurului său sezon [2] . În urma TX a înregistrat șase recorduri de viteză pe teren FIA aprobate după retragerea sa din competiție [1] .

Dezvoltare

Howmet TX a fost construit pe șasiul McKee Mk.9. Acesta este al doilea exemplu făcut.

Interesul pentru utilizarea turbinelor cu gaz ca alternativă la motoarele cu piston a crescut în industria auto în cursul celor șaizeci de ani . Chrysler începuse să testeze în anii 50 și începuse să închirieze publicului mașina cu turbină în 1963 [3] , în timp ce producătorul auto britanic Rover și BRM stabil își combinau eforturile pentru a crea o mașină de curse pentru cele 24 de ore de la Le Mans în 1963 și 1965 [4] .

Ambele mașini s-au dovedit fiabile, dar nu au reușit să obțină succesul publicului și au rezultat în cursa la care ar fi de așteptat, respectiv [5] . Din 1967, Andy Granatelli , designer și proprietar al unei ferme de herghelii, a dat naștere unui autovehicul cu o turbină care l-a adus pe șoferul american Parnelli Jones aproape să câștige Indianapolis 500 , dar a trebuit să se retragă cu probleme mecanice după ce a condus cursa pentru mai mult de două treimi [6] . O încercare similară efectuată cu un Lotus 56 în 1968 a dus la același rezultat după ce a arătat meritat victoria [5] .

În aceeași perioadă de debut în mașina Indy a lui Granatelli, șoferul Ray Heppenstall a început să conceapă un proiect pentru alimentarea unei turbine cu gaz cu mașina sa sportivă , eliminând neajunsurile dezvăluite cu ani înainte de Rover-BRM. Heppenstall credea că un design simplificat al șasiului va crește competitivitatea mașinii cu turbină; el a prezentat inițial proiectul către Allison Engine Company și mai departe către Williams Research [7] . În cele din urmă, a cerut ajutor prietenului său călăreț Tom Fleming, care era atunci vicepreședinte al Howmet Corporation , un furnizor de piese turnate pentru turbine din industria aerospațială. Heppenstall și Fleming au reușit să-l convingă pe Howmet că sprijinirea financiară a unei mașini sportive competitive și unice ar putea aduce publicul larg să cunoască compania. Howmet a fost de acord să finanțeze proiectul, împrumutându-și numele vehiculului [1] .

Rama

Heppenstall a început proiectul achiziționând o mașină Cooper Monaco, dar ulterior a decis că nu este cea mai bună alegere pentru un motor cu turbină și apoi a vândut-o [7] . Apoi Heppenstall l-a rugat pe Bob McKee, proprietarul McKee Engineering, să construiască două mașini noi. Primul cadru de spalier a fost de fapt realizat începând de la o mașină McKee anterioară care urma să fie construită pentru campionatul CanAm în 1966, s-a adaptat pentru a găzdui motorul cu turbină [5] [8] . Al doilea specimen a fost efectuat începând de la zero, ceea ce a făcut posibilă proiectarea acestuia pentru utilizarea specifică a motorului cu turbină folosind un cadru alungit de 2,25 inci (5,7 cm) [1] . Cadrele au fost numite Mk.9 de la McKee, dar nu au fost utilizate pentru niciun alt vehicul în afară de Howmet TX [8] .

Mk.9 a fost proiectat în conformitate cu regulile Grupului 6 emise de FIA pentru mașinile prototip, lăsând deplină libertate proiectanților, plătind doar pentru limitele de capacitate. Bob McKee a proiectat o caroserie închisă cu uși cu aripi de pescăruș care îmbrăcau mașina cu motor mediu. Suspensiile erau oase dorite deformabile, cu arcuri elicoidale și frâne cu disc pe fiecare roată. Rezervorul de 32 galoane SUA (USgal) pentru kerosen a fost plasat între cabină și motor [5] .

Turbina

Turbinele care au mutat cele două au fost angajate de două Howmet TX Continental Aviation & Engineering . Turbinele cu gaz erau prototipurile TS325-1, derivate dintr-un contract nu este finalizat de un elicopter militar, pe vremea aceea Continentalul nu folosea [9] . Turbinele împrumutate cântăreau 77 de kilograme (77 kg) și produceau 325 CP (330CV / PS sau 242kW) și 650 ft · lbf (949 nM) de cuplu [1] și puteau atinge 57.000 rpm [9] .

Conductele de evacuare ale turbinei continentale originale. Tubul mai mic servește la gura de golire a turbinei.

Turbina era în dublă treaptă, iar un arbore cu turbină asigura puterea roților motoare care trec printr-un reductor. Datorită câmpului larg de utilizare al turbinei, schimbul tradițional nu era necesar și Howmet TX era atunci mașină cu o singură viteză, deși a fost modificată reducerea finală a diferențialului în funcție de circuitul pe care trebuia să concureze. Cu această transmisie, reversul a lipsit și, deși Heppenstall a vrut la început să se lipsească de ea, FIA a făcut-o obligatorie și a fost montat un mic motor electric alimentat de turbină pentru a muta mașina înapoi [1] [7] .

Turbina folosea două țevi mari de eșapament îndreptate în sus și plasate la capătul din spate al mașinii. Apoi a fost prezentă într-o poziție descentralizată o a treia țeavă de eșapament mai mică, cea a hayonului supapei. Această supapă a fost concepută pentru a reduce întârzierea de răspuns a turbinei la comenzile acceleratorului. Odată atinsă viteza maximă de rotație, hașa uzată a reglat și cantitatea de combustibil care curgea la turbină, prin modularea puterii livrate [1] [7] .

Deși deplasarea turbinelor nu poate fi măsurată cu aceeași metodologie ca și motoarele cu piston, FIA a introdus o formulă de echivalență pentru a calcula cea a Continental TS325-1, determinată în mod convențional în 2960 cc [9] , deși Heppenstall a admis ulterior că motorul era de fapt peste limita de trei litri [7] . Deplasarea echivalentă astfel determinată a permis mașinii să concureze între prototipul sportiv din Grupa 6 până la 3 litri [5] .

Istorie competitivă

După finalizarea asamblării celor două Howmet TX, mașinile au fost înscrise în 24 de ore de Daytona , cursa de deschidere a Campionatului Internațional 1968 Marche . Prezența lor a atras atenția chiar înainte de începerea competiției și ți-a oferit o mare ușurare pe coperta programului cursei [10] . Deși ambele mașini se aflau pe lista starterelor, doar al doilea exemplar a participat la cursă, în timp ce cealaltă mașină a fost ținută în boxe ca vehicul de rezervă [1] . Echipajul Howmet TX, compus din același Heppenstall, Dick Thompson și Ed Lowther, nu a reușit să se califice pe locul șapte pe grilă [11] . În cursă, mulți rivali s-au oprit pentru realimentare înaintea lui Howmet, permițându-le să urce în clasament pe locul trei, dar în turul 34, hașa de gunoi a turbinei a fost închisă în timpul unei curbe, iar puterea în exces a făcut ca mașina să se prăbușească în bariere și a trebuit să se retragă [5] .

Pentru cele 12 Ore de Sebring care au avut loc după câteva luni, TX a reușit să-și îmbunătățească performanța calificându-se pe locul trei în spatele unui Porsche 907 și un Ford GT40 [11] . La început, turbina a funcționat fiabil, dar tură după tură, ingestia de resturi pe cale a deteriorat-o, iar vibrațiile induse au provocat ruperea suportului din spate stâng. Mașina s-a retras după șase ore [1] [7] [12] .

După Sebring, Campionatul Internațional de mărci s-a întors în Europa, la fel și echipa Howment. Vedeți BOAC 500 la Brands Hatch Circuit . Problemele cu care deșeurile au colectat mașina după doar șapte ture [5] [13] . Plecată în Marea Britanie , echipa s-a alăturat mașinii Howmet la o cursă locală a sprintului campionatului național desfășurat pe Parcul Oulton încredințându-i-l șoferului britanic Hugh Dibley. Cu toate acestea, eșecul motorului de pornire în timpul unei opriri în groapă i-a jefuit din nou lui TX posibilitatea de a finaliza această cursă la aproximativ o oră distanță [1] .

În loc să rămână în Europa pentru restul Campionatului Internațional de mărci, echipa l-a adus pe TX înapoi în Statele Unite pentru a concura în Campionatul Național SCCA. Odată întors în țara de origine, apropierea de sediul central al lui Giuventù a depășit problemele mașinii și Howmet TX a reușit să termine prima sa cursă, Trofeul Vandergraft desfășurat în New Cumberland (Virginia de Vest) . Heppenstall a luat mașina pe podium, încheind cursa pe locul doi [2] [5] și înregistrând noul record al circuitului [1] . După retragerea ulterioară în Michigan , TX a intrat în cursa Heart of Dixie din Huntsville , Alabama , unde grila de start a acesteia a fost decisă într-o scurtă cursă de calificare care a avut loc cu o zi înainte de cursa propriu-zisă. Howmet TX a ieșit învingător în cursa de calificare, obținând astfel pole position [2] . Luat de acolo, el a menținut prima poziție până la sosire: aceste două victorii au fost primele obținute vreodată de un vehicul condus de un motor cu turbină într-o competiție oficială [5] .

Când obțineți prima victorie la volanul Howmet TX, lui Heppenstall i s-a alăturat din nou Dick Thompson pentru Marlboro 300. Mașina a cucerit din nou scurta competiție de calificare care a acordat pole position și de acolo a câștigat cursa efectivă cu o marjă de 11 ture, după ce a condus de la început până la sfârșit [2] [5] . Încrezători în abilitățile mașinii împotriva competiției europene, ambii exemplare au fost înscriși în cele 6 Ore de Watkins Glen , cursă valabilă pentru Campionatul Internațional de Mărci. Hugh Dibley și debutantul Bob Tullius au intrat în prima mașină, în timp ce Heppenstall și Thompson au intrat în a doua. Mașinile pe care le-au calificat opt ​​și nouă [11] . Datorită unor incidente care au implicat la începutul cursei oficialul Porsche , cei doi TX au urcat pe locul al treilea și al patrulea [5] [11] , dar mașina Dibley și Tullius au fost victime în ultima oră a problemelor de transmisie care au forțat să se strecoare. de-a lungul pistei până după cursă [1] , în timp ce cealaltă mașină a păstrat ritmul până la final, urcând pe podium, câștigând victoria clasei și câștigând 4 puncte contând pentru campionat [5] .

După succesul de la Watkins Glen, cele două mașini erau pregătite să participe la 24 de ore de la Le Mans , amânate în acel an în septembrie pentru protestele care au aprins străzile în 1968. Compania franceză Pechiney , o companie producătoare de aluminiu, a sponsorizat calitatea de membru al echipei în competiție [7] . Echipajele au rămas aceleași ca și în cursa anterioară, dar performanța în calificarea la Circuitul de la Sarthe a fost afectată de drepturi lungi și cel mai bun dintre cele două pe care le-a calificat al douăzecilea [11] .

În timpul cursei, mașina lui Thompson a început să aibă probleme după trei ture. sistemul de alimentare nu a reușit să trimită suficient kerosen către turbină, care, prin urmare, nu a furnizat puterea maximă, astfel încât TX a parcurs de-a lungul nesfârșitelor drepte [1] . În timp ce una dintre mașini a mers lent, cealaltă a fost victima unui butuc de roată rupt două ore mai târziu, care a necesitat o reparație de trei ore. La a șasea oră de cursă, mașina a fost descalificată pentru că a parcurs o distanță insuficientă de doar 60 de ture [5] [11] . Mașina Thompson nu a durat mult mai mult, deoarece pilotul a lovit curba Indianapolis, capotând și distrugând mașina [1] [5] .

Odată cu sezonul din 1968, Heppenstall a început să planifice sezonul următor, asigurând dezvoltarea unui raport multiplu de difuzare în locul unui singur angrenaj folosit la debut [7] . Dar Howmet a considerat că programul nu oferă același rezultat publicitar dorit și a decis să înceteze colaborarea [1] [5] .

Înregistrări de viteză terestră

Howmet a decis în 1969 că, deși programul sportiv era prea scump pentru a rula, cele două mașini ar putea servi în continuare ca mijloace promoționale. Heppenstall a decis să încerce să repare al doilea șasiu TX distrus în cursa de la Le Mans. Mașina a fost supusă unor modificări profunde pentru a o adapta la noua barcă de caroserie, redenumită Howmet TX Mk.II. Noul vehicul s-a străduit să bată unele recorduri de viteză terestră din categoria propulsată de turbine. Deoarece TX Mk.II cântărea aproximativ 1000 kg, mașina a făcut mai multe încercări revenind în două categorii diferite de greutate pur și simplu prin modificarea corespondenței de balast la bord [9]

Pe o stradă lângă Talladega Superspeedway Heppenstall, el a pilotat TX Mk.II în august 1970, câștigând 6 recorduri recunoscute de FIA [1] , calendarul realizat de IMSA .

Record de viteză FIA
Clasă Tip vreme
secunde		 Viteză
km / h
Clasa 2
(între 500 kg și 1000 kg)		 ¼ mile de la start 11,83 122,41 km / h
½ km cu startul în picioare 13.48 133,53 km / h
1 km cu pornire în picioare 21.18 167,97 km / h
Clasa 3
(peste 1000 kg)		 ¼ mile de la start 13,87 104,41 km / h
½ km cu startul în picioare 15,74 114,35 km / h
1 km cu pornire în picioare 23,92 150,50 km / h

Utilizări ulterioare

Cadrul Howmet TX # GTP3 la Goodwood Festival of Speed 2007
O turbină Allison 250C18 instalată în șasiu # GTP3. Această unitate este mai mică și mai ușoară decât turbina originală Continental.

În 1971, Howmet a încheiat utilizarea promoțională a celor două TX-uri. Cele două cadre au fost vândute lui Rey Heppenstall pentru prețul simbolic de un dolar, dar din moment ce cele două turbine Continental au fost închiriate lui Howmet, acestea au trebuit returnate odată cu vânzarea mașinilor [9] . În cele din urmă, Heppenstall a vândut cele două cadre.

Cadrul # GTP1 a fost cumpărat de Jim Brucker și depozitat în colecția sa din California . În afișajul static, este echipat cu un simulacru al turbinei Continental originale, plasat în compartimentul motorului [1] . Mașina a fost cumpărată de Bruce Linsmeyer de la Avon Aero și echipată cu o turbină Continental originală. După restaurare, # GTP1 a câștigat Trofeul Sebring 2007 la Concours d'Elegance din Insula Amelia [14] .

Al doilea exemplu, șasiul # GTP2, a fost transformat din configurația sa barchetta în caroseria originală închisă printr-o restaurare de către McKee Engineering la cererea noului proprietar Chuck Haines. Neputând obține turbina originală Continental, a fost instalată în locul său o turbină Allison 250C18, mai mică [8] [9] .

Motorul diferit a necesitat reproiectarea unor detalii, deoarece evacuarea iese acum din partea superioară a capotei în loc de din spatele mașinii. Absența hayonului a făcut inutilă a treia țeavă de evacuare. Finalizat în iulie 1996, Howmet TX Frame # GTP2 a participat de trei ori la Goodwood Festival of Speed . Ulterior a fost vândut lui Xavier Micheron și acum este expus în Franța [1] .

În perioada în care Chuck Haines deținea șasiul # GTP2, a fost descoperit un șasiu incomplet McKee Mk.9. Acest al treilea șasiu, cunoscut sub numele de # GTP3, a fost cumpărat de Haines însuși. La cererea sa, McKee a finalizat în 2000 mașina conform specificațiilor originale, dar din nou a trebuit să folosiți o turbină Allison [1] [8] . # GTP3 este încă în mâinile lui Haines (în 2008, NDT), care îl folosește în curse pentru mașini istorice și a participat la Goodwood Festival of Speed ​​în 2007 [15] .

Notă

  1. ^ A b c d and f g h i j k l m n or p q r s t Istoria mașinii cu turbină Howmet TX din 1968 este încă singurul câștigător al cursei din lume pe turbină , pe website.lineone.net, Stowe MotorSport al lui Pete Istorie, 2006. Accesat pe 7 martie 2008 (depus de „url original 2 martie 2008).
  2. ^ A b c d curse naționale din SUA din 1968 , pe wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes, 2 octombrie 2005. Adus la 10 martie 2008 (depus de „Url original 24 septembrie 2008).
  3. ^ Motoare și mașini cu turbină Chrysler , pe allpar.com, Allpar. Adus la 16 iunie 2008.
  4. ^ Turbinele Rover Cars pe rover.org.nz, Clubul Rover Car din Auckland. Adus la 16 iunie 2008 (depus de „Adresa URL originală la 11 decembrie 2010).
  5. ^ A b c d și f g h i j k l m n sau Mattijs Diepraam, Creșterea și căderea puterii alternative în cursele de motor - Swoosh și scream! - Partea 1: Avioane pe asfalt , pe forix.com, 8W, 19 mai 2003. Accesat pe 7 martie 2008.
  6. ^ Frank M. Blunk, Fate Rides Shotgun pe nytimes.com, New York Times , 31 mai 1967. Accesat la 16 iunie 2008.
  7. ^ A b c d și f g h Transcrieri: Ray Heppenstall , de la racingarchives.org, International Motor Racing Research Center, 10 iulie 2000. Accesat la 23 martie 2008 (depus de 'url original 9 iulie 2008).
  8. ^ A b c d Numerele șasiului McKee pe wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes, 31 ianuarie 2006. Accesat pe 7 martie 2008 (depus de „Url-ul original 20 octombrie 2007).
  9. ^ A b c d și f 1968 Howmet TX , pe ultimatecarpage.com, Ultimatecarpages, 3 iulie 2006. Accesat la 8 aprilie 2008.
  10. ^ Daytona 24 Ore în 1968 , pe racingsportscars.com, Racing Sports Cars, 25 aprilie 2006. Adus pe 8 aprilie 2008.
  11. ^ A b c d and f Campionatul internațional pentru mărci din 1968 , pe wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes, 2 octombrie 2005. Adus pe 10 martie 2008 (depus de 'url original 26 aprilie 2008).
  12. ^ Sebring 12 Hours in 1968 , pe racingsportscars.com, Racing Sports Cars, 28 septembrie 2006. Adus pe 8 aprilie 2008.
  13. ^ Brands Hatch 6 Hours in 1968 , pe racingsportscars.com, Racing Sports Cars, 7 decembrie 2005. Adus pe 8 aprilie 2008.
  14. ^ Howmet Turbine pe avonaero.com, Avon Aero, Inc., 2007. Adus pe 8 martie 2008 (depus de 'url original 2 martie 2008).
  15. ^ Despre Can-Am Cars pe can-am-cars.com, Can-Am Cars Ltd .. Accesat la 13 iunie 2008 (depus de 'url original 3 mai 2008).

Adnotări

  1. Howmet TX a obținut două victorii în cursă. Totalul nu include cele două victorii obținute în cursele sprint de calificare.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Howmet_TX&oldid=120043590 ”