IS (rezervor)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
IS-1
KV-85 vedere laterală stânga.JPG
IS 1
Descriere
Tip Rezervor greu
Echipaj 4 (pilot, comandant, trăgător, servitor)
Utilizator principal Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Alți utilizatori Polonia Polonia
Dimensiuni și greutate
Lungime 8,32 m
Lungime 3,25 m
Înălţime 2,9 m
Greutate 45 t
Propulsie și tehnică
Motor motorină
Putere 600 CP
Tracţiune Spate
Suspensii Bare de torsiune
Performanţă
Viteză 40 km / h
Autonomie 250 km
Armament și armură
Armament primar 1 × 85 mm tun D-5T
Armament secundar 2 × 7.62mm mitraliere DT
Armură oțel compact, obținut prin fuziune. max 100 min 30 mm
Onwar.com [1]
intrări de tancuri pe Wikipedia

IS (de la inițialele lui Stalin Iosif , cunoscut și sub numele de seria JS) au fost o serie de tancuri grele sovietice , dezvoltate între anii 1940 și 1950 a căror ultimă etapă a fost tancul T-10 M. Trăsăturile comune ale seriei sunt armamentul principal calibru 122 mm și armură grea. Tancurile grele au fost înlocuite progresiv în doctrina militară rusă de conceptul mai versatil de tanc de luptă , dar multe exemplare au rămas operaționale (mai ales ca rezervă strategică) până în anii '90. Seria a fost numită „IS” („ИС” în alfabetul chirilic) din inițialele lui Iosif Stalin , care, la momentul proiectării, era secretar al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice .

IS-1

Dezvoltare

Apariția tancurilor germane Tiger I pe frontul est-european al celui de-al doilea război mondial a avut o influență decisivă în dezvoltarea tancurilor grele sovietice . KV-1 (în onoarea ministrului de război Kliment Efremovič Vorošilov ), deja chinuit de probleme de încetineală și armament insuficient, a fost considerat complet nepotrivit pentru a face față noului vehicul german. În martie 1942 , un nou tanc numit KV-13 a fost studiat la Fabrica de tancuri experimentale din Chelyabinsk .

Testele noului vehicul nu au fost satisfăcătoare, în ciuda faptului că au oferit un nivel de protecție semnificativ mai bun decât predecesorii săi și, în consecință, armata a pierdut rapid interesul pentru noul tanc. Cu toate acestea, grupul a continuat dezvoltarea, asamblând două noi variante ale KV-13 în decembrie 1942. Comparativ cu rezervorul original, noile unități aveau o turelă complet reproiectată.

În februarie 1943 , prin decret al GOKO , Atelierele de la Kirov și Fabrica de Tractoare din Chelyabinsk au produs două unități experimentale, care au fost botezate vagoane „Iosif Stalin” (Vorošilov era acum în rușine după dezmembrările din 1941). Modelul înarmat cu un pistol de 76,2 mm a fost numit JS-1 , în timp ce celălalt, înarmat cu un obuzier transportabil U-11 de 122 mm a fost numit JS-2 ' .

Ambele modele, testate la începutul primăverii anului 43, au prezentat performanțe bune în general: comparativ cu KV-1S, acestea erau mai rapide, mai bine protejate și mai puțin grele. Unele defecte ale tinerilor au fost corectate, IS-1 era pe punctul de a fi pus în producție când, la sfârșitul lunii aprilie 1943, primul Tiger capturat a sosit în Kubinka pentru teste comparative. Rezultatul a fost că cea mai bună armă pentru a contracara noul tanc german a fost pistolul antiaerian de 85 mm 52-K m 1939, care, la distanțe egale sau mai mici de 1000 m, era capabil să străpungă placa frontală de 100 mm grosime.

Cabinetul central pentru proiectarea artileriei (TsAKB) a fost însărcinat cu dezvoltarea și instalarea unei piese noi de 85 mm pentru IS-1. De la început a fost clar că ar fi imposibil să se instaleze o armă de 85 mm în turela nemodificată a IS-1 fără a reduce semnificativ spațiul intern pentru echipaj. Prin urmare, a fost necesară mărirea turelei și, în consecință, carena a fost alungită cu 42 cm. După prelungire, a fost adăugată o roată suplimentară la trenul rulant. Noua versiune a IS-1 a fost numită „Obiectul # 237” și pusă în producție pe bază experimentală - 2 exemple - în iulie 1943: una înarmată cu tunul S-31 (obținut prin combinarea butoiului de 85 mm cu baza de Zis -5 cu 76,2 mm pentru a simplifica producția) și celălalt cu D-5T (dezvoltat pentru SU-85 ). În cele din urmă a fost aleasă combinația armată cu arma D-5T, care a fost redenumită IS-85.

O serie mică de caruri au fost produse în vara anului 1943. Examinate și aprobate de unitatea de la Kremlin , au fost puse în producție în masă și au intrat în serviciul Armatei Roșii începând cu 4 septembrie a aceluiași an. Rezervorul și-a reluat numele original IS-1 începând din martie 1944 .

Caracteristici tehnice

Trenul de rulare este convențional, cu o turelă montată într-o poziție centrală ușor înainte și un motor de 600 CP montat în spate în poziție transversală.

Armura este din oțel turnat omogen, cu o grosime de 120 mm la porțiunea superioară a plăcii frontale și 100 mm la scutul turnului. De asemenea, laturile sunt foarte protejate, cu 90 mm.

Armamentul principal este format dintr-un tun D-5T de 85 mm, în timp ce o mitralieră de 7,62 mm poate fi montată (deși, de fapt, echipajul nu a făcut-o întotdeauna) într-un capac din spatele turelei, similar cu KV -1. O altă mitralieră de 7,62 mm este montată coaxial la tun.

Echipajul este de 4 persoane (comandant, tunar, pilot și servitor). Pilotul se așează în față într-o poziție centrală, cu pârghiile pentru controlul șinelor (pentru mișcare și direcție înainte) la dreapta și la stânga. Vizibilitatea frontală cu trapa închisă este asigurată de un slot. Gloanțele din armamentul principal sunt depozitate în rezervoare în jurul inelului și pe părțile laterale ale turelei. Greutatea totală este de aproximativ 46 t. Autonomia este de aproximativ 250 km.

Utilizare operațională

Puțin mai mult de 100 de IS-1 au fost produse între septembrie 1943 și ianuarie 1944. În februarie 1944, toate regimentele de tancuri grele existente, echipate cu tancuri KV, au fost re-echipate cu material nou. Simultan, au fost create noi regimente cu noile tancuri IS. În timpul antrenamentului, noile echipaje au primit statutul de „paznici”, datorită importanței care a fost acordată sarcinii lor. În mod particular, pe tancurile IS-1 ale acestor regimente se aflau doi ofițeri: comandantul și pilotul aveau gradul de locotenent . Gunnerul și servitorul erau subofițeri, cu gradul de sergent . Nu toate echipajele aveau experiență în lupta cu tancuri grele; acest lucru a dus la performanțe dezastruoase la intrarea lor în serviciu. Una dintre primele unități care a intrat în luptă a fost al 13-lea Regiment de Garda de tancuri grele, înarmat cu 21 de tancuri IS-1. La 15 februarie 1944, au trebuit să ajute brigada 109 tancuri în timpul asaltului asupra satului Lysisanka , în regiunea Fastov ; adversarii au fost cei III. Panzerkorps . Comandantul a desprins 5 tancuri IS-1 și le-a trimis să asalteze satul. Germanii i-au lăsat pe ruși să se apropie de aproximativ 600 m înainte de a deschide focul din pozițiile camuflate. Toate vagoanele au fost lovite, două arse și irecuperabile. Fiecare car a primit până la șapte lovituri. Satul a fost capturat a doua zi cu înțelepciune, înconjurându-l și așteptând ca nemții să rămână fără combustibil.

Prima confruntare verificabilă dintre IS-1 și Tiger a avut loc pe 4 martie 1944 . În Ucraina , Regimentul 1 Gărzi a fost implicat într-o confruntare cu un grup de tancuri Tiger. Un IS-1 a fost distrus la o distanță de 1500-1800m, în timp ce alte două au fost imobilizate. În timpul luptei, doi Tigri au fost knock-out, dar nu distruși. Pe 8 martie, o pereche de IS-1 au fost distruse de o baterie PaK 40 de 75 mm dintr-o rază foarte apropiată. Primul tanc a primit opt ​​lovituri și al doilea patru. La 15 martie, cincisprezece IS-1 de la Regimentul 13 Garda au sprijinit un atac al 50-a Brigadă de tancuri lângă „ Uman” . Cinci IS-1 au fost lovite de tunuri AA de 88 mm, alte trei au fost imobilizate de defecțiuni mecanice și unul a căzut într-un râu. În timpul bătăliei, s-a întâmplat și un eveniment destul de rar: armura inferioară a unui IS-1 a fost străpunsă de împușcătura puștii antitanc Panzerbüchse de 7,92 mm. Pe 16 martie, o companie Tiger a pândit un grup de IS-1. Două vagoane au ars cu echipajele lor.

IS-2 și IS-2m

IS-2
IS-2 Cubinka 1.jpg
Un IS-2
Descriere
Echipaj 4 (pilot, comandant, trăgător, servitor)
Utilizator principal Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Dimensiuni și greutate
Lungime 9,9 m
Lungime 3,09 m
Înălţime 2,73 m
Greutate 46 t
Propulsie și tehnică
Motor V-2-IS diesel cu 12 cilindri
Putere 600 CP
Tracţiune piese
Suspensii Bare de torsiune
Performanţă
Viteză 37 km / h
Autonomie 240 km
Armament și armură
Armament primar 1 × 122 mm tun D-25T cu carcasă încărcată separat
Armament secundar 2 × 7.62mm mitraliere DT (coaxiale și spate ale turelei)
1 × 12,7 mm mitralieră DŠK pentru apărare antiaeriană
Armură oțel compact, obținut prin turnare în prima serie, prin sudare în următoarele
Corpul frontal: 120mm / 60 °
Corp lateral: 90mm / 15 °
Carena din spate: 60mm / 49 °
Turela frontală: 100mm / 0 °
Turela laterală: 90mm / 18 °
Turela spate: 90mm / 30 °
Onwar.com [2]
intrări de tancuri pe Wikipedia

Istorie

Dezvoltare

Din primele utilizări operaționale ale IS-1 a fost imediat evident că nu era nici armat, nici protejat pentru sarcinile atribuite. În practică, deși era superior KV-ului, acesta nu era semnificativ mai bun decât tancul pe care trebuia să-l înlocuiască și nici nu era semnificativ mai bun decât adversarii săi. A fost realizată o îmbunătățire a armamentului și protecției.

Din analiza bătăliei de la Kursk a reieșit că cea mai bună armă antitanc a fost arma divizionară A-19 de 122 mm . De asemenea, a fost posibil să-l instalați pe tancuri, grație adoptării amortizoarelor de recul , a mecanismelor de control al ridicării și a altor subsisteme împrumutate de la obuzierul experimental U-11. Proiectul preliminar a fost aprobat la 31 octombrie 1943.

Trebuia instalată o frână de bot pentru a reduce flăcările și praful ridicat în timpul tragerii. Tipul folosit inițial era un model în formă de T, în curând considerat nesatisfăcător și înlocuit cu un design german la început și mai târziu cu unul nou și mai greu. Testele au urmat rapid, cu rezultate satisfăcătoare. În special, în timpul testelor de foc, armura laterală a unei Pantere a fost complet perforată, iar partea opusă a fost smulsă din suduri. Pistolul modificat a fost adoptat ca 122 mm D-25T .

Prima producție a fost livrată în decembrie 1943, la doar trei luni după primul IS-1. Din februarie 1944, producția IS-1 a fost suspendată și numai IS-2 au fost produse. Problemele cu armele au devenit curând evidente. În primul rând, tancul putea transporta doar 28 de runde, nu 59 de IS-1. Apoi, rata de foc a fost scăzută, din cauza muniției constând dintr-o coajă și o încărcare separată. Pentru a corecta defectul, a fost adoptată o culegere de design diferit și parțial automată, care a permis o cadență de 1,5 - 2 lovituri pe minut, comparativ cu 1 original. Mai mult, în timpul primei întâlniri între IS-2 și tancurile germane, proiectilul APHE BR-471 a fost văzut că pătrunde pe placa frontală a Panterelor doar la mai puțin de 700 m. Armura frontală a Tiger I, pe de altă parte, ar putea fi perforată până la 1200 m. Acest lucru se datorează faptului că glonțul, foarte ascuțit, avea tendința de a străpunge armura verticală (tip Tiger) mai eficient, dar a sărit de pe cele înclinate ale Panterei. Cea mai bună performanță a fost proiectilul exploziv OF-471, care uneori a reușit să eradice complet placa frontală din suduri. Din vara anului 1944 problema pătrunderii slabe a obuzelor AP a dispărut. Acest lucru s-a datorat, mai mult decât orice altceva, înlocuirii de către germani a oțelului cu mangan cu oțel cu un înalt nivel de carbon aliat cu nichel . Armura astfel compusă avea tendința de a fi mai fragilă, în special de-a lungul sudurilor. În ceea ce privește protecția pasivă, începând din primele luni ale anului 1944 armura vagonului a fost făcută mai robustă, supunând plăcile o întărire drastică pentru a crește duritatea suprafeței . Acest lucru a condus la un număr crescut de componente necesare pentru producția corpului, precum și la costuri mai mari. În cele din urmă a fost realizat un nou design al frontului vagonului, mai raționalizat și cu o înclinație constantă de 60 ° față de verticală. Noua placă frontală, produsă din mai 1944, a fost impenetrabilă până la 88 mm KwK 36 chiar dacă a fost lovită de la distanță mică. Partea inferioară a botului, înclinată cu 30 °, a rămas mai vulnerabilă. Din iulie 1944 au fost atașate piese de cale ca o soluție „artizanală”. Turela s-a dovedit imposibil de modificat. Proiectat pentru pistolul de 85 mm, acesta a fost dezechilibrat de greutatea de 122 mm. Creșterea armurii l-ar fi dezechilibrat și mai mult, necesitând un nou mecanism de oscilație.

După aceste modificări, tancul a rămas substanțial neschimbat până în 1954-55, când a fost întreprins un program de modernizare care a dat naștere IS-2M. [3]

Caracteristicile tehnice ale IS-2

Trenul de rulare IS-2 este convențional, cu o turelă montată central ușor înainte și un motor montat în spate de 600 CP în poziție transversală. Armura este din oțel turnat omogen, cu o grosime de 120 mm la porțiunea superioară a plăcii frontale și 100 mm la scutul turnului. De asemenea, laturile sunt foarte protejate, cu 90 mm.

Armamentul principal este format dintr-un tun D-25T de 122 mm , cu proiectile și încărcături separate. O mitralieră DT de 7,62 mm este montată coaxial pe tun.

Comparativ cu IS-1, cupola comandantului este ușor deplasată spre stânga, iar periscopul PT4-17 a fost înlocuit de un vizualizator MK-IV. Pe trapa comandantului este instalată o mitralieră grea DŠK pentru apărare antiaeriană. Echipajul este de 4 persoane (comandant, tunar, pilot și servitor). Pilotul se așează în față într-o poziție centrală, cu pârghiile pentru controlul șinelor (pentru mișcare și direcție înainte) la dreapta și la stânga. Vizibilitatea frontală cu trapa închisă este asigurată de un slot. Gloanțele din armamentul principal sunt depozitate în rezervoare în jurul inelului turelei și pe părțile laterale ale acesteia.

Greutatea totală a vagonului este de aproximativ 46 t. Autonomia, în condiții optime, este de aproximativ 250 km.

Utilizare operațională

La fel ca IS-1, IS-2 și-a botezat focul în etapele finale ale eliberării Ucrainei .

Primele bătălii la care a luat parte au fost cele de la Proskurovo-Černigovskaya și Uman'sko-Botočskaya. Regimentele echipate cu această mașină au fost regimentele 11 și 72 de gardă .

Regimentul 72, încorporat în Brigada 1 blindată a gărzilor , a participat la acțiuni lângă Obertin în mai 1944 și, în 20 de zile de luptă, a pierdut doar opt tancuri, distrugând peste patruzeci de crawlerele dintre Tiger și Sturmgeschütz III sau IV , [4] trei purtători de muniție și zece tunuri antitanc. Carul s-a dovedit capabil să susțină chiar și niveluri ridicate de daune înainte de a capitula.

Un raport oficial rus scrie:

"Pe 20 aprilie, tancul nr. 40247 a căzut sub foc de la un Ferdinand autopropulsat pe o rază de 1500/2000 m [...] Manevrând pentru eliberare, a primit cinci lovituri pe arcul din față, fără nici o deteriorare."

În general, rapoartele de avarie ale IS-2 sunt similare. Rezervoarele au fost eliminate doar de runde de calibru mare lansate la distanțe mai mici de 800 m, pe laterale sau pe spate. În cea mai mare parte, echipajul a reușit să evacueze vehiculul nevătămat sau cu răni ușoare.

În cele din urmă, IS-2 și Panzer VI Tiger I și Panzer VI Tiger II au avut doar angajamente sporadice.

Prima confruntare dintre IS-2 și Tiger II a avut loc pe 13 august 1944. Compania comandată de locotenentul Klimenkov a distrus două Tiger II. În același timp, locotenentul Udalov a mai distrus încă trei.

La 12 noiembrie a avut loc o altă luptă lângă Budapesta și la 12 ianuarie 1945 lângă Lisuv . În ambele cazuri, ambele părți au suferit pierderi mari.

Merită menționat faptul că 88mm ale Tiger II au o capacitate mai bună de a străpunge armura, în timp ce sovieticul de 122mm, datorită energiei cinetice enorme, a fost adesea capabil să arunce în aer turela sau să detoneze muniția din tancurile opuse chiar și fără a pătrunde în armură.

În total, la sfârșitul conflictului s-au format cinci brigăzi independente de tancuri grele. Doi dintre ei au luat parte la Bătălia de la Berlin .

IS-2 s-au dovedit a fi excelente pentru neutralizarea pozițiilor fortificate ale inamicului, deoarece o singură lovitură de 122 mm ar putea distruge cupola din beton armat a unui buncăr.

Începând cu primele luni ale anului 1945, vagoanele au fost utilizate din ce în ce mai mult în mediul urban. IS-2-urile au primit scuturi suplimentare, montate la distanță de armura principală, pentru a proteja împotriva rachetelor cu încărcătură goală de panzerfaust sau alte arme similare. Lovitura a distrus scutul superficial, dar nu a străpuns armura principală, pe care a rămas o mică gaură înnegrită, superficială, pe care echipajele au numit-o „sărutul vrăjitoarei”. În timpul luptelor din zona urbană, echipajelor li s-a mai ordonat să lupte cu trape închise, dar nu încuiate. Acest lucru a permis echipajelor rănite să fie salvate, împiedicând în același timp inamicul să poată arunca grenade de mână în vagon din poziții ridicate. Măsura s-a dovedit eficientă, iar pierderile echipajului au scăzut. Practic, nemții nu au putut niciodată să o studieze temeinic, deoarece rușii au fost stăpâni pe câmpurile de luptă și au recuperat epavele după ciocniri.

Pe lângă Armata Roșie, IS-2 a servit în armata poloneză . 71 de tancuri au fost repartizate regimentelor 4 și 5 de tancuri grele. În timpul bătăliei din Pomerania , cele două regimente au distrus 31 de tancuri inamice și au pierdut 14. Ambele regimente au participat la bătălia de la Berlin. În primăvara anului '45, cu puțin înainte de eliberarea Pragei , armata cehoslovacă a primit, de asemenea, mai multe IS-2.

La începutul anilor 1950, mai multe IS-2 au fost furnizate Chinei. Potrivit unor surse (dar informațiile urmează a fi verificate), voluntarii chinezi le-ar fi putut folosi în Coreea împotriva americanilor. Se pare că au funcționat cel puțin patru batalioane independente chineze, fiecare cu patru companii de T-34/85 și unul de IS-2 (cinci tancuri). IS-2-urile au fost furnizate de China către Vietnam în timpul războaielor indochineze. Cuba a primit două regimente de IS-2 la începutul anilor 1960. IS-2M au funcționat în armata sovietică destul de mult timp, supraviețuind IS-3 și IS-4.

În anii 1970 au fost folosite în Extremul Orient ca forturi. Ultima utilizare a fost în 1982 în districtul Odessa în timpul manevrelor. Cu toate acestea, ordinul oficial de eliminare a fost emis abia în 1995 .

IS-3 și IS-3M

IS-3
IS3.jpg
Descriere
Echipaj 4 (pilot, comandant, tun, servitor)
Utilizator principal Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Exemplare 2.311
Dimensiuni și greutate
Lungime 10 m
Lungime 3,2 m
Înălţime 2,45 m
Greutate 46,5 aproximativ t
Propulsie și tehnică
Motor V-2-IS (V-12)
Putere 600 CP
Tracţiune Spate
Suspensii Bare de torsiune
Performanţă
Viteză 37 Km / h
Autonomie 225 Km
Armament și armură
Armament primar 1 × 122 mm tun D-25T cu carcasă încărcată separat
Armament secundar 2 × 7.62mm mitraliere DT (coaxiale și spate ale turelei)
1 × 12,7 mm mitralieră DŠK pentru apărare antiaeriană
Armură oțel compact
Onwar.com [5]
intrări de tancuri pe Wikipedia

Dezvoltare și caracteristici

Dezvoltarea IS-3 a început în vara anului 1944, sub numele de „Kirovets-1”. Proiectul a fost întreprins după o analiză atentă a tipurilor de daune provocate de germani tancurilor rusești. La vremea respectivă, au fost studiate două modele de vagoane grele: primul (bazat pe obiectele numărul 244, numărul 245 și numărul 248) avea o placă frontală V inversată, nouă, în locul plăcii plate clasice. Noua configurație a făcut posibilă modelarea întregii părți frontale a vagonului, adoptând și „obrajii” înclinați către părțile laterale ale nasului. Soluția a făcut posibilă consolidarea designului fără a crește greutatea. Turela, similară cu cea a tancurilor IS anterioare, a fost mai degrabă sudată decât turnată, deoarece turnătorii au fost în mare parte angajați în producerea turnurilor IS-2 și T-34/85. Al doilea proiect a prezentat un turn mare rotunjit, care seamănă vag cu un bol răsturnat. Noua turelă, datorită formei sale deosebite, a reușit să devieze mai eficient carapace care perforează armura. Mai mult, dispunerea bună a interioarelor a făcut posibilă reducerea dimensiunilor și, în același timp, mărirea armurii de la 100 mm la 250 mm. Ambele modele au fost transmise lui Malyšev , ministrul producției de tancuri, care, cu o perspectivă, a decis să combine turela celui de-al doilea design cu corpul primului. Noul car, numit „Obiectul nr. 703”, a fost arătat lui Žukov și Vasilevskij în octombrie 1944. Curând după aceea, Stalin a comandat producția sa. Vagonul standard sa dovedit robust și bine protejat. Armamentul principal consta dintr-un tun A-19 de 122 mm, cu douăzeci și opt de carcase încărcate separat, asistate de un mecanism de încărcare semi-automat. În mod normal, tancul transporta 18 obuze explozive și 10 AP, o distribuție care sugerează utilizarea primară împotriva țintelor „moi”. Echipajul era format din patru persoane (pilot, comandant, tunar, servitor). Pentru prima dată pe un tanc rusesc, pilotul a fost echipat cu o trapă cu hiposcoape în loc de fante. Cu toate acestea, iposcopul pilotului a trebuit îndepărtat înainte de a deschide trapa. Vagonul transporta 450 de litri de combustibil intern și putea fi echipat și cu patru rezervoare externe de câte 90 de litri fiecare, conectate direct la rezervoarele principale. Rezervoarele externe au fost echipate cu un mecanism de eliberare de urgență. IS-3 a rămas în producție în serie până la mijlocul anului 1946, cu un total de 2.311 unități produse. Inițial a suferit de numeroase defecte, legate de probleme de proiectare. Cele mai grave au fost: motorul și cutia de viteze nesigure și probleme cu unele componente ale turelei. În 1946 a fost formată o comisie pentru a analiza și elimina aceste probleme, care a propus un program de modernizare și îmbunătățire. Între 1948 și 1950 toate vagoanele au fost modernizate, consolidând motorul și cutia de viteze, înlocuind roțile și înlocuind aparatele de radio 10-RK cu 10-RT mai moderne. După programul de modificare, greutatea vagonului a crescut la 48,8 t. În ciuda modificărilor, vehiculul a continuat să nu fie de încredere. La sfârșitul anilor 1950, tancul a fost modernizat din nou, dând viață IS-3M. În cele din urmă, tancurile modernizate erau mai mult sau mai puțin comparabile cu alte tancuri rusești, dar până acum deveniseră învechite. Au fost trimise în zone de depozitare și rareori utilizate.

Utilizare operațională

Primul grup pre-serie IS-3 a părăsit fabrica la mijlocul lunii mai 1945. Prin urmare, aceste tancuri nu au participat la nicio acțiune în teatrele de război europene, în ciuda faptului că germanii au pretins că i-au distrus pe mulți în timpul bătăliei de la Berlin . Cel puțin un regiment IS-3 a fost trimis în Extremul Orient , dar nu se știe dacă au fost vreodată implicați în acțiuni împotriva armatei japoneze . La 7 septembrie 1945, 52 de flote au participat la parada victoriei de la Berlin, provocând agitație în rândul observatorilor occidentali. Primele vagoane de serie, completate cu fiecare caracteristică de design, au fost produse în 1946 . În același an, două caruri au fost trimise și în Polonia în scop de evaluare. În 1950, un vagon a fost trimis în Cehoslovacia. China a primit mai multe caruri abia după sfârșitul războiului coreean. Singura utilizare certificată a acestui tanc de către Armata Roșie a fost în 1956 la Budapesta .

La sfârșitul anilor 1950, armata egipteană a primit primele trei IS-3, deși majoritatea au fost achiziționate între 1962 și 1967 . Armata israeliană a capturat câteva IS-3 în războiul de șase zile ( 1967 ) și războiul Yom Kippur ( 1973 ) și le-a modernizat cu motorul T-54 .

IS-4

Dezvoltarea acestui tanc a început în 1944, cu numele de cod IS-4-701, ca o încercare de a dezvolta un tanc greu de sfârșit de conflict și de după război. Prototipurile acestui car au fost denumite „obiect 701-2”, „obiect 701-5” și „obiect 701-6”. În cele din urmă, „Articolul 701-6” a fost considerat cel mai de succes și acceptat în funcțiune în 1947 sub denumirea IS-4. Comparativ cu tancurile IS anterioare, avea o carenă mai lungă (cu șapte roți în loc de șase pe trenul rulant) și o turelă puțin mai largă pentru a permite depozitarea mai multor muniții. Armamentul a rămas obișnuit de 122 mm, flancat de o mitralieră coaxială și un antiaerian de calibru mare montat pe cupola comandantului. Rezervorul transporta 30 de runde de 122 mm de tipul de încărcare proiectat / separat. Muniția a fost plasată în containere speciale de oțel pentru a preveni detonările accidentale. Se crede că producția în masă a acestui tanc a început în 1947 și au fost construite 250. Cei mai mulți au fost repartizați la divizii staționate în Extremul Orient. Producția a fost anulată în 1949 și la scurt timp după aceea vagoanele au fost scoase din funcțiune. Durata scurtă de funcționare a vehiculului se datorează în principal problemelor tehnice legate de transmisie, precum și greutății excesive care a făcut-o logistic prea solicitantă.

IS-5

Proiectul a început în 1944 la fabrica numărul 100. Au fost luate în considerare diferite combinații de armament, protecție și dispunerea turelei. În cele din urmă, au fost construite doar modele din lemn.

IS-6

Proiect dezvoltat în 1944 la Čelyabinsk, cu desemnarea „obiectului 253”. Rezervorul, denumit ulterior IS-6, avea o carenă similară cu cea a IS-2, cu transmisie electromecanică. Motorizarea ar putea împinge vehiculul (care avea o greutate de 51,5 t) la 43 km / h. Armamentul principal era obișnuitul A-19 de 122 mm, în timp ce protecția era superioară celei a IS-3 (deși inferioară IS-4). Transmisia electromecanică, care, potrivit proiectanților, ar fi trebuit să influențeze în mod pozitiv manevrabilitatea vagonului, sa dovedit a fi fiabilă, și datorită greutății mari a vehiculului. De asemenea, a fost dezvoltat un vagon cu transmisie pur mecanică, dar a fost și mai puțin fiabil.

IS-7

Proiectul IS-7 a început în 1945, sub numele de „obiect 260”. Coca consta din plăci înclinate la un unghi foarte acut. Inițial s-a realizat doar o machetă din lemn. În 1946 a fost realizat primul prototip de lucru (diferit de model, dar cu aceeași denumire). Al doilea prototip, finalizat la 25 decembrie 1946, a trecut cu succes un curs de testare de 45 km. Vagonul a prezentat o serie de soluții noi, în special pentru un vehicul rus. Aveva cingoli di acciaio con tasselli in gomma, ampiamente utilizzati in occidente, ma sempre rifiutati dai russi, ed era armato con un cannone S-26 da 130 mm, dotato di un peculiare freno di bocca traforato (detto a "pepiera"). La cadenza di fuoco era di 6-8 colpi al minuto, elevata in relazione al calibro del pezzo, ed ottenuta grazie a un meccanismo di caricamento automatico. Vennero prodotti due scafi e due torrette, che furono sottoposte a Kubinka al fuoco dei cannoni da 88 e 128 mm tedesco e 122 mm russo. I risultati furono usati per sviluppare la corazza definitiva.

Nel 1947 scafo e torretta furono ridisegnati, e la protezione aumentata. L'armamento principale fu aggiornato montando il cannone S-70 L 54, sempre da 130 mm. Un'altra novità fu un sistema (sulla cui reale efficacia non si hanno dati precisi), che avrebbe dovuto agganciare il cannone a un bersaglio e aprire il fuoco automaticamente. Nell'estate del 1948 furono prodotti quattro IS-7, che vennero inviati a Kubinka per i test. La corazza risultò pressoché invulnerabile, sostenendo con successo i colpi dei 128 e 130 mm.

Il prototipo del IS 7, durante alcuni test invernali

IS-8, IS-9, T-10 e T-10M

T-10
T-10 tank.jpg
Descrizione
Equipaggio 4 (pilota, capocarro, tiratore e servente)
Utilizzatore principale Unione Sovietica Unione Sovietica
Dimensioni e peso
Lunghezza 9,875 m
Larghezza 3,566 m
Altezza 2,25 m
Peso 49,89 t
Propulsione e tecnica
Motore diesel V-12
Potenza 700 hp
Trazione cingoli
Sospensioni Barre di torsione
Prestazioni
Velocità 42
Autonomia 250
Armamento e corazzatura
Armamento primario Un cannone a canna rigata da 122 mm con proietto e carica separata
Armamento secondario 2 mitragliatrici da 12,7mm
Corazzatura acciaio laminato, max 250 min 20 mm
The Russian Battlefield [6]
voci di carri armati presenti su Wikipedia

Alla fine del 1948 , il GBTU emanò una specifica per un carro armato del peso non superiore alle 50 tonnellate. Il nuovo progetto ricevette la designazione di JS-8. Furono costruiti inizialmente un modello in scala 1:1 e un prototipo, seguiti da una piccola serie di 10 esemplari. Nella primavera del 1950 questi ultimi furono sottoposti a dei test a Kubinka. I test furono più o meno soddisfacenti, e la commissione esaminatrice espresse parere favorevole alla messa in produzione del nuovo mezzo, ma solo dopo una serie di modifiche.

Alla fine, le modifiche furono così numerose che il carro cambiò designazione due volte: venne prima chiamato JS-9 e poi JS-10. Nel 1953 Stalin morì. Anche a seguito del processo di destalinizzazione che ne seguì, la designazione del veicolo fu cambiata da JS-10 a T-10. Il T-10 era armato con un cannone D-25TA da 122 mm e una mitragliatrice coassiale DŠKM (un aggiornamento della DŠK ) da 12,7 mm. Nel 1955 vennero prodotti i primi due prototipi: uno con il cannone stabilizzato sul piano verticale e l'altro con l'armamento principale stabilizzato su entrambi gli assi. La seconda variante fu accettata un anno più tardi con la designazione di T-10°. Nel 1957 fu prodotta un'ulteriore versione, il T-10B, che, oltre al cannone stabilizzato sui due assi, era dotata di mirini T2S-29-14. Nello stesso anno entrò in produzione anche il T-10M, caratterizzato da un cannone dalle caratteristiche balistiche migliorate (il M-62-T2 da 122 mm), dalla stabilizzazione su entrambi gli assi dell'armamento e da un sistema di visione notturna, un po' rudimentale per gli standard attuali, ma relativamente all'avanguardia per l'epoca. Il carro era anche dotato di mitragliatrice pesante contraerea. La corazzatura era in acciaio laminato compatto, con spessore fino a 210 mm. Nel 1963 il carro fu equipaggiato con un sistema per guado sul fondo dei fiumi, in grado di far attraversare corsi d'acqua profondi fino a 5 metri, mentre nel 1967 venne dotato di munizioni APDS e HEAT . L'equipaggio era di 4 persone. Non risulta che il mezzo sia mai stato utilizzato in combattimento. La produzione del T-10M terminò nel 1966 . I mezzi in linea non furono sottoposti a programmi ufficiali di aggiornamento, anche se non si può escludere che un certo numero di T-10 siano stati dotati di apparati facilmente installabili, come un telemetro laser. Il T-10 è stato spesso descritto come il meglio protetto tra i carri russi degli anni '60 e, per alcuni versi, la sua capacità di sopravvivere sui campi di battaglia di un ipotetico teatro di guerra europeo era superiore a quella delle prime serie del T-72 . Non è mai stato esportato e, a quanto sembra, avrebbe dovuto essere utilizzato come carro di rottura. Fu tenuto in riserva strategica fino al 1993, quando venne definitivamente radiato.

Izdeliye -Oggetto 277, 279 e 770

Legati alla storia della serie IS e con loro imparentati, ci sono anche tre prototipi di carro armato che, rispetto ai molti studi prodotti e mai concretizzati, arrivarono vicini alla fase costruttiva e introdussero concetti e soluzioni interessanti.

L' oggetto 277 riprendeva idee del JS-7 e del T-10. Era armato con un cannone da 130 mm e con una mitragliatrice coassiale KPVT da 14,5 mm. Il carro era inoltre equipaggiato con uno stabilizzatore assiale "Groza-2" e con un sistema di visione notturna. Il motore sviluppava 1090 cv. Si equipaggiò inoltre il mezzo con un sistema per la difesa da attacchi nucleari, un meccanismo per pulire automaticamente i visori e per guadi profondi.

L' oggetto 279 fu sviluppato nel 1957 e fu un veicolo piuttosto originale. L'impostazione del mezzo era classica, ma il problema della protezione fu risolto in modo nuovo: lo scafo del carro venne coperto con uno scudo ellittico, destinato a proteggerlo dalle granate HEAT e dagli effetti di un'esplosione nucleare, che avrebbe dovuto investirlo senza ribaltarlo. Lo spessore della corazzatura era di 269 mm sulla piastra frontale e 305 alla torretta. L'armamento era costituito da un cannone M-65 da 130 mm e da una mitragliatrice coassiale KPVT da 14,5 mm. Il carro era mosso da un motore diesel da 950 cv. L'equipaggio era di 4 uomini. Un'altra innovativa soluzione adottata riguardava il treno di rotolamento: era costituito da quattro cingoli accoppiati a due a due. Anche se l'altezza del carro risultava un po' elevata, l'idea permetteva di avere una pressione specifica sul terreno bassa, con, conseguentemente, un'ottima manovrabilità su terreni soffici, come fango o neve.

L' oggetto 770 fu una piattaforma di prova tecnologica. Incorporò diverse tecnologie all'avanguardia per l'epoca: uno dei primi sistemi NBC (efficace, per la verità, più contro gli attacchi nucleari che verso i bio-chimici), una girobussola, estintori automatici e visori notturni. La corazzatura era spessa 120 mm alla piastra frontale e 290 mm alla torretta. L'armamento constava di un cannone M-65 da 130 mm con 26 colpi e di una mitragliatrice da 14,5 mm. Il motore era un V 10 diesel da 1000 cv raffreddato a liquido. Il carro fu descritto da analisti militari come un'ottima realizzazione e servì per sviluppare soluzioni incorporate in modelli successivi.

Foto di carri IS

Note

  1. ^ IS-1 , su onwar.com . URL consultato il 13 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 3 novembre 2013) .
  2. ^ IS-2 , su onwar.com . URL consultato il 14 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 22 novembre 2005) .
  3. ^ Talvolta indicato erroneamente come IS-2m, la designazione non compare nei rapporti ex-sovietici.
  4. ^ Da notare che per i russi, "Elefant" indica genericamente i semoventi anticarro. Probabilmente erano StuG.
  5. ^ IS-3 , su onwar.com . URL consultato il 15 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 7 agosto 2014) .
  6. ^ Last Heavy Tanks of the USSR , su english.battlefield.ru . URL consultato il 16 marzo 2013 .

Bibliografia

  • B. Perret. Soviet Armour Since 1945 . Londra, Blandford Press, 1987. ISBN 0-7137-1735-1 .
  • SJ Zaloga, J. Grandsen. Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two . Londra, Arms and Armour Press, 1984. ISBN 0-85368-606-8 .
  • Antill P. Berlin 1945: End of the thousand year Reich . Londra, Osprey publishing, 2005. ISBN 1-84176-915-0
  • Zaloga SJ IS-2 Heavy tank 1944-1973 . Londra, Osprey publishing, 1994. ISBN 1-85532-396-6

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2005004344