Calea navigabilă Fissero-Tartaro-Canalbianco
| Calea navigabilă Fissero-Tartaro-Canalbianco | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| regiune | Lombardia , Veneto |
| provincie | Mantova , Verona , Rovigo |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 135 de km |
Calea navigabilă Fissero-Tartaro-Canalbianco , cunoscută și sub numele de Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante sau Mantova-mare , este o cale navigabilă lungă de 135 km care leagă Mantua de Marea Adriatică care traversează partea de est a provinciei Mantua , o scurtă întindere din zona Veronese inferioară și întreaga provincie Rovigo .
Prima întindere, lungă de 22 km, constă din canalul Fissero , de la incil până la bazinul Valdaro (lângă portul Mantua ) până la confluența în râul Tartaro , chiar înainte de bazinul Trevenzuolo (în municipiul Ostiglia ). A doua porțiune, lungă de 18 km, constă din porțiunea finală a râului Tartaro, de la confluența cu Fissero până la bazinul Torretta Veneta . A treia secțiune, lungă de 78 km, este constituită de Canalbianco, un canal obținut aproape în întregime dintr-un paleoalveo al Tartarului ; merge de la bazinul Torrettei Veneta la bazinul Voltei Grimana . A patra secțiune, lungă de 17 km, este un canal obținut dintr-o ramură veche a deltei Po , acum abandonată, numită Po di Levante ; merge de la bazinul Volta Grimana la gura din Porto Levante din municipiul Porto Viro .
Calea navigabilă permite navigația navelor din clasa europeană V (1500-1600 tone).
Masa traseului
| Tip | Nume | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | provincie | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| închis | Baraj Formigosa , bazinul Valdaro | 0 | 135 | MN | Incile din râul Mincio ; diferență de înălțime între 1,7 și 5 m, înălțime 12,5 m |
| port | portul Mantua | 1 | 134 | MN | |
| închis | Conca di Governolo sau S. Leone | 13 | 122 | MN | Legătură cu râul Po |
| confluenţă | 20 | 115 | MN | Confluența cu canalul Molinella | |
| confluenţă | 22 | 113 | MN | Confluență cu drenajul mlaștinilor Ostiglia și confluență în Tartarus | |
| închis | bazinul Trevenzuolo-Ostiglia | 23 | 112 | MN | Diferența de altitudine 4 m, înălțimea 12,5-8,5 m |
| pod | podurile căii ferate Verona-Bologna | 25 | 110 | MN | |
| chei | cheiul Ostiglia-Bassa Veronese | 26 | 109 | MN | |
| port | portul industrial Bayer | 27 | 108 | MN | Proiect |
| închis | bazinul Torrettei Veneta | 40 | 95 | VR | Sfârșitul Tartaro, începutul Canalbianco; diferență de înălțime 1,7 m, înălțime 8,5-6,8 m |
| pod | Podul habsburgic Zelo | 50 | 85 | RO | Ingust si crescut recent. |
| închis | bazinul Canda | 58 | 77 | RO | Cu chei și port de agrement; diferență de înălțime 2,98 m, înălțime 6,8-3,82 m |
| închis | bazinul lui Bussari | 78 | 57 | RO | Diferența de altitudine 2,56 m, înălțimea 3,82-1,26 m |
| pod | podul căii ferate Padova-Bologna | 79 | 56 | RO | Foarte scăzut, cu planuri de a-l ridica |
| port | portul Rovigo | 86 | 49 | RO | |
| închis | bazinul Baricettei | 102 | 33 | RO | Diferența de înălțime 1,26 m, înălțimea 1,26-0 m |
| închis | bazinul Voltei Grimana | 118 | 17 | RO | Conexiune cu Po; sfârșitul Canalbianco, începutul Po di Levante |
| ramură | 119 | 16 | RO | Ramura căii navigabile Po-Brondolo | |
| port | portul Ca 'Cappello | ? | ? | RO | Proiect |
| gură | 135 | 0 | RO | În Marea Adriatică , în Porto Levante |
Istorie
Primul care a înțeles că sistemul de recuperare hidraulică a bazinului Tartaro-Canalbianco ar putea fi util și pentru navigație a fost Pietro Paleocapa în 1835 [1] , el însuși arhitectul lucrărilor de recuperare.
La începutul secolului al XX-lea proiectul a început să fie studiat în detaliu și a fost inclus în „Planul general de cazare Adige, Garda, Mincio, Tartaro, Canalbianco, Po di Levante” (numit „Proiectul Miliani”) din 1938 , în care a fost planificată construirea unei căi navigabile pentru bărci de 600 de tone de la Mantua la Marea Adriatică de-a lungul cursurilor modificate corespunzător din Fissero, Tartaro, Canalbianco și Po di Levante. [1]
Din 1938 până în al doilea război mondial, o diversiune a Canalbianco a fost săpată în apropierea Adria și Governolo și Baricetta bazinele au fost construite. [2]
Lucrările au fost reluate în 1961 cu amenajarea secțiunii dintre Incile și Trevenzuolo și ulterior în 1985 cu construcția bazinelor Trevenzuolo , Torretta , Bussari (în comuna Bosaro ) și Canda . [2] Până în 1994 o mare parte din întindere fusese reamenajată pentru a permite navigația către navele din clasa V europeană. [2] Ultimele lucrări au vizat armamentul gurii, finalizat în 2000 , și ridicarea unor poduri, finalizat în 2001 . [2] . În 2002, după lucrările de restaurare efectuate de Centrul Operațional Veneto pentru Navigație Interioară (COVNI), în special odată cu eliminarea cavedonei (terasament transversal de pământ) care a separat secțiunea venețiană de cea lombardă, canalul a fost inaugurat și deschis la navigare.
Notă
- ^ a b Vezi relația
- ^ a b c d Global Veneto
linkuri externe
- Planul activelor hidrogeologice Fissero-Tartaro-Canalbianco , pe un sit instituțional din regiunea Veneto . Adus 22/08/2016 (arhivat din original la 23 august 2016) .
- Regiunea continuă să investească în navigația interioară , în Veneto Globale, știri lunare, cultură și informații ale Consiliului regional Veneto , anul VIII - ianuarie 2005 - numărul 1. URL accesat la 31.07.2009 (arhivat de la adresa URL originală la 10 octombrie 2008) .
- IDROVIA FISSERO TARTARO CANALBIANCO PO DI LEVANTE , în Agenția Regională pentru Navigație Interioară , http://www.arni.it/home_page.htm . Accesat la 8 august 2009 .
